Технические характеристики Jetour Dashing: габариты, массы, клиренс 150 и 160 мм и ошибка в руководстве

← Jetour Dashing (09.2022 — н.в.)

Паспорт у Dashing короткий, но читать его надо внимательно: в официальном русском руководстве одна таблица заполнена с ошибкой, а половина цифр, которые в клубе называют «заводскими», в документе вообще не встречается. Ниже — всё, что производитель написал сам, отдельно то, что он написал неверно, и отдельно то, что владельцы измерили за него.

Размеры и посадка

Габаритные размеры одинаковы для всех модификаций и взяты из раздела 8 руководства по эксплуатации.

Две цифры отсюда стоит запомнить. Ширина 1900 мм — это много: Dashing шире большинства одноклассников и заметно шире, чем кажется по фотографиям, потому что кузов визуально «сужен» покатой крышей. В узком дворовом кармане и в старом подземном паркинге это чувствуется сразу. И колёсная база 2720 мм при длине 4590 — свесы короткие, отсюда просторный второй ряд и жёсткая реакция на поперечные стыки.

Клиренс: 150 или 160

Дорожный просвет у Dashing разный, и зависит он не от комплектации, а от связки мотора с коробкой.

Разница в сантиметр объясняется просто: у 1.6 другие штатные колёса. Полутора­литровые версии в базе идут на 18 и 19 дюймах, а 1.6 в топе — на двадцатых с шиной 255/45, у которой внешний диаметр на пару сантиметров больше. Отсюда практический вывод, который в клубе выводят опытом: переобувшись с двадцатых на девятнадцатые, вы теряете примерно тот самый сантиметр просвета, и наоборот. Подробнее про то, что и на что встаёт, — в статье про диски и их параметры.

Остальная геометрия из руководства: минимальный радиус разворота 12 метров, угол въезда 19°, угол съезда 22°, максимальный преодолеваемый подъём 45% для 1.6 и 40% для 1.5.

Массы

Разброс внутри одной модификации — это разные комплектации: панорамная крыша, электроприводы кресел и восьмиколоночная акустика в сумме дают почти 70 кг. Допустимая нагрузка на переднюю ось 1053 кг (у 8AT 1048), на заднюю — 947 кг у всех версий.

Отдельной строкой в руководстве написано: «Буксировка прицепа не предусмотрена». Это не оговорка и не про отсутствие фаркопа в прайсе — это официально заявленная нулевая масса прицепа. Что с этим делают в клубе и чем такая запись грозит на практике, разобрано в статье про фаркоп и буксировку.

Двигатели: и то, что написано, и то, что написано неверно

Здесь придётся остановиться. В таблице «Двигатель» руководства v5 столбцы заполнены так:

Две последние строки перепутаны местами. Мотор объёмом полтора литра физически не может выдавать 210 кВт, то есть 285 л. с., — а 108 кВт это ровно 147 л. с., то самое число, которое стоит во всех прайс-листах Jetour. Точно так же 140 кВт — это 190 л. с. для SQRF4J16 и 136,5 кВт — 185,6 л. с. для SQRF4J16C. Третье доказательство прямо в той же таблице: строка «Максимальная скорость передачи чистой мощности» указана как 1750–4000 об/мин у 1.5 и 2000–4000 у 1.6 — это описание полки крутящего момента, мощность на таком диапазоне не снимают.

Читать таблицу нужно так:

Разбор самих моторов — с турбиной, впрыском, цепью и тем, что у них общего с Chery, — в отдельной статье про двигатели Dashing.

Заводская табличка Dashing с мотором 1.5: модель SQR6463F16TA, двигатель SQRE4T15C, максимальная чистая мощность 108 кВт, объём 1498 см³, полная масса 2000 кг, дата выпуска 2024-01

Коробки

Руководство перечисляет четыре трансмиссии: 6MF22A (шестиступенчатая механика), 6DCT260 (шестиступенчатый робот), DF727A (семиступенчатый робот) и 830AHA (восьмиступенчатый автомат). Первые три — то, что продавалось в России под маркой Jetour.

Здесь тоже есть клубный миф, который стоит закрыть сразу. С сентября 2023 года по чату разошлось сообщение, что на 1.6 стоит «немецкая Getrag 7DCT300, переваривает до 360 Н·м, ресурс 250 000 км». В руководстве модель трансмиссии для 1.6T названа DF727A, и главные пары у неё указаны свои — 4,533 для 1-й, 3-й, 4-й и задней передачи и 3,329 для 2-й, 5-й, 6-й и 7-й. Откуда взялась цифра ресурса, установить нельзя. Что про робот известно достоверно — в статье про 7-ступенчатый робот.

Шасси, тормоза и колёса

• Подвеска: спереди независимая Макферсон со стабилизатором, сзади независимая многорычажная — редкость в классе, где чаще ставят балку.
• Рулевое: рейка с электроусилителем.
• Тормоза дисковые по кругу, усилитель вакуумный, стояночный — электрический на задние колёса. Свободный ход педали 5–15 мм, максимальный ход 113,4 мм.
• Толщина фрикционного материала новых колодок: перед 11,6 мм, зад 10,1 мм; предельно допустимая — 9,6 и 8,1 мм соответственно.
• Шины: 235/60 R18, 235/55 R19, 255/45 R20. Обода 18×7J, 19×7½J, 20×8½J.
• Давление в холодных шинах 230 кПа (2,3 бар) без нагрузки и 250 кПа (2,5 бар) с нагрузкой, одинаково спереди и сзади. Запаска — 420 кПа.
• Момент затяжки колёсных болтов 130 ± 10 Н·м.

Углы установки колёс: развал передних −25′ ± 45′, продольный наклон оси поворота 4°30′ ± 60′, схождение передних 5′ ± 5′ на сторону; сзади развал −42′ ± 30′, схождение 6′ ± 10′. Руководство просит проверять углы каждые 20 000 км.

Топливо и бак

Бак пластиковый, 57 литров, насос электрический. Руководство рекомендует неэтилированный бензин с октановым числом 95 — и это ровно та точка, где документ расходится с наклейкой на лючке, где у части машин напечатано «92». Разбор этого противоречия и того, что реально льют в клубе, — в статье про бензин 92 или 95.

Реальный запас хода владельцы меряют по чекам, а не по борткомпьютеру: при спокойной езде по трассе на полном баке выходит 700–800 км.

Выезжали с Оренбурга, залил полный бак прям под горловину, зашло 46 л, в баке немного было… проехал я на этом баке 750 км и ещё показывало остаток на 62 км. Расход всю дорогу варьировался от 6,5 до 6,7 литров. Короче, нашего бака в 57 л хватает в среднем при умеренной езде на 800 плюс-минус 50 км.

Табличка машины с мотором 1.6: SQRF4J16C и 140 кВт. Обе таблички опровергают таблицу руководства, где мощность и момент напечатаны наоборот

Чего в паспорте нет

Три параметра, которые спрашивают чаще всего, в русском руководстве не приводятся вообще, и в клубе их знают из практики:

• Параметры дисков. Размеры ободьев в книге есть, а сверловка, вылет и ступица — нет. Клубное значение, повторённое десятками владельцев и подтверждённое поставщиками: 5×108, ET38, DIA 60,1, болты М12×1,5 длиной 28 мм.
• Объём багажника. В руководстве числа нет ни в литрах, ни в размерах проёма.
• Заправочные объёмы. В книге описан только порядок долива по щупу и меткам MIN/MAX. Сколько масла реально уходит при замене, владельцы вывели по чекам: около 4,3 литра с фильтром на 1.5.

Мнение диагноста

Отношусь к таким расхождениям спокойно и вам советую. Русское руководство на китайскую машину — это перевод с перевода, и перепутанные столбцы там встречаются регулярно. Правило простое: физику не обманешь. Увидели «1,5 литра и 285 сил» — ищите, где перевёрнута таблица, а не радуйтесь. И запомните: когда речь дойдёт до спора с дилером, ссылаться надо на прайс-лист и ОТТС, а не на строку из руководства, которую можно оспорить самим же руководством.

Коротко о главном

Dashing — кроссовер длиной 4590 мм на базе 2720 с необычно широким кузовом в 1900 мм и независимой многорычажной задней подвеской. Клиренс зависит от версии: 160 мм у 1.6 на двадцатых колёсах и 150 мм у 1.5 на восемнадцатых и девятнадцатых. Масса от 1558 до 1735 кг, бак 57 литров, рекомендованный бензин 95-й, прицеп производителем не предусмотрен вовсе.

Главная ловушка паспорта — таблица двигателей, где мощность и момент поменяны местами. Правильные цифры: 147 л. с. и 210 Н·м у полуторалитрового SQRE4T15C, 190 л. с. и 275 Н·м у SQRF4J16. Всё остальное в разделе 8 руководства достоверно, а того, чего там нет — вылета дисков, объёма багажника и заправочных ёмкостей, — приходится добирать из практики владельцев.