Двигатели Jetour Dashing: SQRE4T15C на 147 л. с. и SQRF4J16 на 190 — что общего с Chery и чего бояться
← Jetour Dashing (09.2022 — н.в.)
Под капотом Dashing стоят моторы семейства ACTECO — те же, что у Chery и Jaecoo, с той же логикой обслуживания и теми же артикулами расходников. За три года и 757 тысяч сообщений клуба крупных отказов по ним не набралось: разговор идёт не о ремонте, а о характере — провалах на низах, чувствительности к бензину и вечном споре, что лучше, 147 сил с шестиступенчатым роботом или 190 с семиступенчатым.
Два мотора, три индекса
Руководство перечисляет три модели двигателя, и это не три разных мотора, а два семейства с двумя вариантами настройки старшего.
| Параметр | SQRE4T15C | SQRF4J16 | SQRF4J16C |
|---|---|---|---|
| Объём, см³ | 1498 | 1598 | 1598 |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 77 × 80,5 мм | 77 × 85,8 мм | 77 × 85,8 мм |
| Степень сжатия | 9,5 | 9,9 | 9,9 |
| Мощность | 108 кВт / 147 л. с. | 140 кВт / 190 л. с. | 136,5 кВт / 185,6 л. с. |
| Момент | 210 Н·м при 1750–4000 | 275 Н·м при 2000–4000 | 275 Н·м при 2000–4000 |
| Коробка | 6MF22A или 6DCT260 | DF727A, 7 передач | 830AHA, 8 передач |
Обратите внимание: в самом руководстве строки мощности и момента напечатаны наоборот. Почему это точно ошибка перевода и как читать таблицу правильно — разобрано в статье про технические характеристики.
Оба мотора имеют одинаковый диаметр цилиндра 77 мм и различаются ходом поршня: 1,6 длинноходнее, отсюда более ранняя и более широкая полка момента. У обоих прямой впрыск, турбонаддув и цепной привод ГРМ. Номер двигателя выбит на блоке цилиндров в формате SQRF4J16 *XXXXXXX.
Что здесь от Chery
Jetour — марка концерна Chery, и моторы у Dashing общие с семейством Tiggo. Практическое следствие важнее генеалогии: расходники ищутся по каталогу Chery и стоят как чериевские. Артикулы, которыми пользуется весь клуб:
| Деталь | Артикул |
|---|---|
| Масляный фильтр | 480-1012010 |
| Шайба сливной пробки | 481H-1002041 |
| Воздушный фильтр | F08-1109111HD, он же T15-1109111 |
| Свечи зажигания | F4J16-3707010 |
| Салонный фильтр | F16-8107078, он же F18-8107041 |
Индексы F16-, F08-, 480- — чериевские, и это единственная причина, по которой запчасти на Dashing вообще есть в наличии у независимых поставщиков. Мотор и робот у Dashing те же, что в разделе про Chery Tiggo 7, но на этом сходство заканчивается: кузов, подвеска, салон и гарантийная политика у машин свои.
Характер 1.5: провалы на низах и «затуп»
Главная жалоба владельцев полуторалитровой версии — не поломка, а поведение. Формулировка повторяется десятками:
У меня Дашинг 24 года, 147 л. с., и имеется неприятный момент с потерей мощности при обгоне: как ни дави гашетку в пол — еле-еле разгоняется. Так же бывает тупит при начале движения.
Разбирать это надо честно: к самому мотору претензия относится наполовину. Турбина у 1.5 выходит на полку к 1750 об/мин, и до этого момента 1,5 литра с степенью сжатия 9,5 тянут ровно столько, сколько может атмосферник такого объёма. Вторая половина причины — логика робота, который не спешит скидывать передачу. Владелец, который видел работу турбины на графике, описал это точнее всего:
Наглядно видно, что турбина не работает на низких оборотах в районе 1200–1400, даже 1600. Только периодически подключается, но не выходит ни на boost, ни на пик. И это правильно.
Что с этим делают в клубе: ездят в Sport, где алгоритм держит обороты выше, ставят педаль-бустер или перепрошивают блок управления. Разбор режимов — в статье про режимы движения, разбор чип-тюнинга — в статье про прошивку мотора и коробки.
Характер 1.6: разгон и потолок
Старший мотор в клубе претензий по тяге не собирает вовсе. Паспортная максималка — 180 км/ч, и до прошивки головного устройства владельцы фиксировали и больше:
Проехал Москва — Сочи, 1.6 лакшери, отлично едет, расход 7,8 в среднем. Единственное — удивило: в 24 году попробовал разогнаться и дошёл до 207, в этот раз больше 180 не получилось (но делали прошивку ГУ), думаю, из-за этого.
Это наблюдение стоит понимать как наблюдение, а не как доказанный факт: связь между обновлением мультимедиа и ограничителем скорости в клубе никем не проверялась инструментально. Что известно точно — в руководстве максимальная скорость заявлена 180 км/ч для всех модификаций.
Турбина
Производитель турбины в руководстве не указан. В клубе с первых дней ходит утверждение, что стоит Bosch, — оно появилось в сентябре 2023 года в одном сообщении и с тех пор пересказывается как факт. Документального подтверждения этому в корпусе нет. Отказов турбины за три года наблюдений тоже не описано ни одного.
Что действительно важно про наддув на этом моторе — требования к топливу. Прямой впрыск плюс наддув плюс степень сжатия 9,9 у 1.6 — это сочетание, при котором детонация на плохом бензине не гипотеза:
Двигатель 1.6 со степенью сжатия 9,9, а с использованием турбины степень сжатия увеличивается на 1,0–1,5 в зависимости от мощности турбины, и для предотвращения детонации лучше использовать высокий октан. 1.6 турбо с прямым впрыском — нежный мотор, нужно лить присадки из полиаминов, всякие GDI clean, для очистки форсунок и топливо высокого качества.
Руководство здесь коротко и однозначно: рекомендован бензин с октановым числом не менее 95. Полный разбор спора «92 или 95», включая историю с наклейкой на лючке, — в статье про бензин.
Масло и цепь
Завод требует масло класса C3 вязкостью 5W-30. Класс C3 — низкозольное масло под сажевый фильтр и катализатор, и это не рекомендация «для галочки»: на прямом впрыске с турбиной зольность влияет на закоксовку. Про выбор конкретных марок и про случаи, когда дилер заливал 5W-40 вместо 5W-30, — в статье про моторное масло.
Привод ГРМ — цепь, и руководство пишет о ней прямо: «Цепь ГРМ: не требует технического обслуживания (кроме причины отказа)». За три года наблюдений клуба ни одного случая растяжения или замены цепи на Dashing не описано — самые «пробежные» машины в чате подходят к 100 тысячам километров, и для цепного ГРМ это ещё не возраст.
Аккумулятор руководство описывает той же формулой — «не требует технического обслуживания, кроме причины отказа», — и вот тут практика с книгой расходится, но по причине, к мотору отношения не имеющей. Подробности в статье про АКБ и разряд.
Масложор
Тема, которую задают все покупатели и на которую в клубе есть внятный ответ. Систематического расхода масла у обоих моторов не зафиксировано. Типичный отчёт владельца с пробегом:
У меня авто с мая и пробег уже почти 11 000. Проблем нет. Косяков не вылезло. Не тупит, масло не жрёт, бензин нюхает.
Заправочный объём в руководстве не приводится — только порядок проверки по щупу между MIN и MAX. По чекам с ТО у дилера на 1.5 уходит около 4,3 литра вместе с фильтром, и это же число объясняет частый вопрос «почему на щупе чуть ниже середины»: 4,3 литра — это норма, а не недолив.
Охлаждение
Единственная тема по мотору, где в клубе есть повторяющиеся жалобы, — работа вентилятора в жару. Случаи единичны и до отказов не доходили, но их стоит знать:
Друзья дашинговоды, ни у кого не было проблем с охлаждением двигателя 1,5? Сегодня жара +31, заметил: температура на светофорах поползла вверх на 1–2 деления. Такое ощущение, что вентилятор не включается, жидкость на месте.
Антифриз завод предписывает AFG12+ (розовый). График ТО требует проверять уровень и температуру замерзания на каждом обслуживании, а замену жидкости отдельной строкой не нормирует — в клубе её меняют на ТО-4, вместе с тормозной.
Про эти моторы могу сказать главное: они не капризные, они требовательные — разница есть. Требовательность в трёх вещах, и все три в руках владельца. Первое — топливо: прямой впрыск на 95-м живёт, на суррогате умирает форсунками, и это не гарантийный случай. Второе — масло строго класса C3 и строго по интервалу, а в городе с пробками интервал надо резать вдвое, как и написано в самой книжке про «тяжёлые условия». Третье — не гонять на холодную первые километры: турбина выходит на режим раньше, чем масло прогревается. Сделайте эти три вещи, и разговор про ресурс на Dashing будет не про мотор, а про кузов.
Что проверять на подержанной машине
- Уровень и цвет масла на щупе. Чёрное масло при малом пробеге — признак того, что ТО-0 пропустили; в клубе такое встречалось на машине с 4200 км.
- Наличие записей о ТО в сервисной книжке или в отчёте — пропущенное ТО стоит дороже, чем кажется, и лишает дополнительной техподдержки.
- Поведение на холодную в первые 200 метров: рывки — это чаще коробка, а не мотор, но разбираться с этим придётся.
- Температура на приборке в пробке в жару.
- Ошибки в памяти блока — их надо читать сканером, а не смотреть на приборку: часть кодов сохраняется как «подтверждённые, но неактивные».
Коротко о главном
На Dashing стоят два мотора семейства ACTECO концерна Chery: полуторалитровый SQRE4T15C на 147 л. с. и 210 Н·м и 1,6-литровый SQRF4J16 на 190 л. с. и 275 Н·м, оба с прямым впрыском, турбиной и цепным ГРМ. Расходники к ним ищутся по чериевским артикулам и потому есть в свободной продаже.
Отказов моторов за три года жизни клуба не описано. Все претензии владельцев 1.5 сводятся к провалу на низких оборотах — это сочетание характеристики турбины и логики робота, а не неисправность. Требования к содержанию простые и жёсткие: бензин 95, масло класса C3 5W-30, укороченный вдвое интервал при езде по городу. Цепь ГРМ по книге обслуживания не требует, и клубной статистики её замен пока нет.
