Масло в Jetour Dashing: класс C3 5W-30, 4,3 литра, артикул фильтра 480-1012010 и когда менять на самом деле
← Jetour Dashing (09.2022 — н.в.)
Масло — та тема, где на Dashing владелец экономит или переплачивает больше всего, потому что интервалов в документе два, а дилеры называют третий. Ниже — что именно требует завод, сколько реально уходит при замене, какие артикулы нужны, чтобы приехать со своим, и как выглядят цены замены от 770 до 7 800 рублей за одну и ту же работу.
Требование завода
Формулировка из руководства короткая и категоричная: «Только моторное масло, рекомендованное Chery Automobile Co., Ltd., может быть использовано. В противном случае все понесённые прямые или косвенные убытки возлагаются на собственный риск клиента.»
Конкретика — из ответа официального сервиса, который в клубе цитируют целиком:
| Позиция | Требование |
|---|---|
| Моторное масло | класс C3, вязкость 5W-30 |
| Масляный фильтр | 480-1012010 |
| Шайба сливной пробки | 481H-1002041 |
| Воздушный фильтр | F08-1109111HD |
| Салонный фильтр | F16-8107078 |
| Тормозная жидкость | DOT4 |
| Антифриз | AFG12+ (розовый) |
Класс C3 по ACEA — это не маркетинг, а конкретное ограничение по сульфатной зольности, фосфору и сере. Оно продиктовано катализатором и требованиями Евро-6: масло с высокой зольностью на моторе с прямым впрыском и наддувом ускоряет закоксовку и отложения. Поэтому подходящее масло определяется не «5W-30 на канистре», а именно связкой C3 + 5W-30.
Сколько заливать
Руководство заправочного объёма не приводит вовсе — только порядок проверки по щупу между метками MIN и MAX. Реальный объём известен из чеков и из наблюдений владельцев:
После замены масла проехала 1000 км, ТО-1 было, залили 4,3 литра, на щупе чуть ниже среднего — это разве норм?
Да, норма. 4,3 литра с фильтром — то, что уходит на 1.5, и уровень при этом штатно оказывается ближе к середине щупа, а не к максимуму. Отсюда практическое следствие для тех, кто покупает масло сам: пятилитровой канистры хватает на замену с запасом на долив, четырёхлитровой — нет.
Отдельное предупреждение из руководства, которое стоит знать при самостоятельной замене: крышку маслозаливной горловины после снятия нельзя переворачивать вверх дном — стёкшее через уплотнительное кольцо масло потом выглядит как течь из-под крышки.
Интервал: три числа и какое из них верное
| Источник | Интервал |
|---|---|
| График ТО, обычные условия | 10 000 км или 12 месяцев |
| График ТО, тяжёлые условия | 5 000 км или 6 месяцев |
| Дилеры: «нулевое ТО» | 5 000 км, «носит рекомендательный характер» |
Тяжёлые условия руководство перечисляет прямо, и список закрывает почти всю российскую эксплуатацию: помещения с повышенной влажностью, горные районы, чрезвычайно холодные и жаркие районы, длительная езда по неровным дорогам, частые короткие поездки, езда при температуре выше 32 °C в плотном городском потоке, работа в такси или коммерческом транспорте.
Практический вывод, который в клубе делают самостоятельно и по книге: для города интервал — 5 000, а не 10 000.
Я 0 ТО сделал на 5700 км, отвалил 7800 рублей у официалов (замена масла и фильтра). 1 ТО сделал на 12 000 км, отвалил 5300 (замена фильтра салона за бабло, а масла и фильтра по акции бесплатно). Менять буду каждые 5000 км, так как езжу «газ в палас», да и движок турбо любит посвежее.
Что до «нулевого ТО» на 5 000 км — официальная позиция дилера, зафиксированная в клубе, звучит так: «ТО-0 не является строго обязательным, носит рекомендательный характер». Пропуск его на гарантию не влияет. А вот один случай в клубе показывает, зачем оно всё-таки нужно:
Сегодня год Жорику. Элит 1.5, Ростов-на-Дону, пробег 4200 км, ТО-0 не проходил, ТО-1 прошёл сегодня, так как автомобилю год. Масло при таком пробеге было как на дизельном моторе — чёрное!
Заводская заливка на обкатке действительно темнеет быстро — это нормально для приработки, и именно ради неё нулевое ТО и придумано.
Цены замены
Разброс по клубу огромный, и он объясняется не регионом, а тем, чьи расходники.
| Где | Что | Цена |
|---|---|---|
| Сервис у дома | замена масла, расходники свои | 770 ₽ (работа) |
| Дилер, со своими расходниками | ТО-0 | 5 000 ₽ |
| Дилер | ТО-0 «под ключ» | 6 500–7 800 ₽ |
| Дилер, ТО-0 по прайсу | — | 9 500–10 000 ₽ |
| Масло Motul 8100 X-clean EFE 5W-30, 5 л | покупка | ≈ 5 500 ₽ |
Подробный разбор стоимости всех ТО с первого по пятое — в статье про регламент и цены обслуживания.
Что льют дилеры и на что смотреть
Самая полезная история клуба по этой теме — про то, что за руку дилера надо держать:
Вчера было ТО-0. Масло залили Takayama SN 5W-40. Хотели лить 0W-30. Я им подсказал, что они не правы. Мотор 1.5. По цене было прибл. 6500. После установки приложения дилера скидка 1500, в общем обошлось 5000 с небольшим.
Здесь сразу два отступления от требования завода в одном визите: сначала собирались лить 0W-30, потом залили 5W-40, а нужно 5W-30 класса C3. Классификация SN — это API, и она про другое: масло SN может не соответствовать C3 по зольности. Требуйте, чтобы в заказ-наряде было указано конкретное масло, и сверяйте с канистрой.
Ещё в клубе фиксировали заливку G-Energy (Газпром) — синтетика этого бренда в линейке 5W-30 бывает и класса C3, и обычной SN/CF, так что сам бренд ничего не говорит; смотреть надо на спецификацию на этикетке.
Какие масла выбирают в клубе
Осознанный выбор владельцев чаще всего строится вокруг допуска C3 и низкой зольности:
Про масло 5W-30 для 1.6. Долго думал, какое масло лить в этот двигатель. Для себя подобрал Motul 8100 X-clean EFE. По всем допускам идеально подходит для данного двигателя, плюс низкозольное и под Евро-6 + турбину и сажевые фильтра подходит. Ценник божеский — 5500 за 5 л.
Логика здесь правильная и её стоит повторить целиком: сначала спецификация (ACEA C3), потом вязкость (5W-30), и только потом бренд и цена. Любое масло, у которого на канистре есть строка ACEA C3 и вязкость 5W-30, требованию завода отвечает.
Добавлю одну вещь, о которой обычно забывают. На турбомоторе с прямым впрыском маслу вредит не пробег, а количество холодных пусков и время работы на прогреве. Человек, который проезжает 10 тысяч за год короткими поездками по городу, убивает масло сильнее, чем тот, кто накатал 20 тысяч по трассе. Поэтому «менять раз в год по книге» — это для второго, а первому надо резать интервал вдвое, и книга ровно это и разрешает своим списком тяжёлых условий. И ещё: не гоняйтесь за экзотикой. Правильно подобранное среднее масло, залитое вовремя, лучше дорогого, залитого через пятнадцать тысяч.
Если делать самому
- Купить: 5 л масла ACEA C3 5W-30, фильтр 480-1012010, шайбу сливной пробки 481H-1002041.
- Прогреть двигатель до рабочей температуры, слить старое.
- Обязательно менять шайбу — алюминиевая, одноразовая; пробка без неё потеет.
- Залить около 4,3 л, дать стечь, проверить по щупу между MIN и MAX. Руководство отдельно предупреждает: не переливать.
- Сохранить чеки на масло и фильтр и попросить внести работу в сервисную книжку — по закону дилер не вправе отказать в такой записи, а при споре о гарантии это единственное доказательство, что обслуживание было.
Коротко о главном
В Dashing нужно масло класса ACEA C3 вязкости 5W-30 — именно связка, а не одна вязкость. Заправочный объём на 1.5 — около 4,3 литра с фильтром 480-1012010, и уровень при этом штатно оказывается чуть ниже середины щупа.
Интервал по графику ТО — 10 000 км или год для обычных условий и 5 000 км или полгода для тяжёлых, а список тяжёлых условий в книге накрывает почти любую городскую эксплуатацию в России. Нулевое ТО обязательным не является, но заводское масло к 5 тысячам действительно темнеет. Цена замены у дилера — от 5 000 со своими расходниками до 10 000 по прайсу, и главное, что нужно проконтролировать, — какое именно масло льют: случаи заливки 5W-40 и попыток залить 0W-30 в клубе зафиксированы.
