Jetour Dashing зимой: заводится в −50, но ручки замерзают уже в −2
← Jetour Dashing (09.2022 — н.в.)
Зимой Dashing показывает себя странно: тяжёлые вещи вроде запуска в пятидесятиградусный мороз он проходит без замечаний, а спотыкается на мелочах — примерзающих ручках и потеющих от рециркуляции стёклах. Ниже — что реально происходит зимой, в каком порядке к ней готовиться и на чём в клубе обжигались.
Запуск в мороз
Здесь у машины отличная репутация, и подтверждена она не одним отзывом:
Машина две зимы откаталась у нас на Дальнем Востоке, доходит до −50…−55, машина без проблем запускалась, в машине очень тепло. Летом доходит до +45…+50. За два года пробег 33 000, косяков нет от слова вообще.
В любой мороз заводится, живу в Омске.
Штатный дистанционный запуск с ключа есть у всех комплектаций, кроме базовой механики, и в мороз он работает. Про автозапуск по расписанию — в статье про сигнализацию.
Что действительно ломается: ручки и замки
Главная зимняя беда, и порог у неё удивительно низкий — минус два-семь градусов.
Пришли морозы, казалось бы −2…−3, одну ночь было −7 — и всё началось. В первую ночь замёрзли ручки, не могли открыть все, кроме водительской. Потом замёрзла незамерзайка, хорошо, не лопнул бачок. Сегодня начали барахлить двери: не открываются, глюк — ручка открывает, но двери на блокировке.
Правильная подготовка — заранее и один раз:
У нас 38 на ночь ожидается послезавтра, а на день 31. Стоит намытая 2 дня, резинки силиконом смазаны, ручки открываются, зеркала в положении нескладывания. Автозапуск штатный, не стали в электронику лезть, сигналку ставить.
Обратите внимание на две вещи в этом сообщении: силикон на уплотнителях и зеркала, оставленные в разложенном положении. Второе — приём против примерзания привода складывания. Полный разбор — в статье про двери и скрытые ручки.
Обогревы и стёкла
Тёплый пакет у Dashing богатый: подогрев лобового, форсунок, руля и заднего стекла есть даже в базе. Наблюдение о том, как это работает на практике:
Сегодня было минус пять утром, машина вся заклеена тонкой коркой льда. Дистанционно завела, 5 минут прогрева. Подошла, без проблем открыла все ручки. Двери открылись с чавканием — примёрзли слегка. Включила обдувы и обогрев. Через минуту вот так. Значит ли это, что нити у меня не работают вовсе? Или просто обдув на прогретом моторе оказался быстрее нитей?
Скорее второе: на прогретой машине тёплый обдув снимает лёд быстрее нитей, и это не признак неисправности. Проверить нити просто — на холодном стекле включить обогрев без обдува и посмотреть, где начнёт таять раньше.
Руководство отдельно предупреждает: не лить горячую воду на щётки и стекло — «может разбиться ветровое стекло или деформироваться щётки». Учитывая, что стекло стоит 109–142 тысячи рублей, совет не формальный. См. статью про лобовое стекло.
И третья зимняя мелочь — рециркуляция, которая на этой машине включается сама и заставляет стёкла потеть. Обходной приём — голосовая команда «Включи внешнюю циркуляцию». Разбор — в статье про климат.
Аккумулятор зимой
Самая недооценённая зимняя тема. Обогрев лобового стекла — самый прожорливый потребитель в машине после стартера, и на коротких зимних поездках генератор не успевает вернуть заряд:
После полной зарядки при коротких поездках аккумулятор за ночь, сутки, двое теряет с 12,6 до 12,2–12,0. При том что активно пользуюсь обогревами, музыкой, приветствием сиденья, складыванием зеркал.
Гарантия на батарею — всего 12 месяцев или 20 000 км. Что мерить и в каком порядке — в статье про аккумулятор.
Незамерзайка и омыватель
Форсунки омывателя обогреваются у всех комплектаций, а магистраль — нет, и в этом причина главной жалобы:
У вас на какую температуру залита жидкость? Я лила в −15 жидкость для −30, т. к. льёт струйкой, а не брызжет.
Практика клуба: брать состав с двойным запасом по температуре — на −30 при ожидаемых −15. Бачок вмещает около 4,2 литра. И проверьте бачок до морозов: в клубе есть случай, когда «замёрзла незамерзайка, хорошо, не лопнул бачок».
Резина: без полного привода
Здесь важен один структурный факт: у переднеприводного Dashing нет полного привода, который «вытаскивает» фрикционную резину. Логика выбора в клубе строится именно от этого:
А я побоялась брать липучки, хотя всегда на них ездила, но на полном приводе. Для Дашинга решила шипы.
Второе наблюдение — про поведение на льду:
Тут в Екатеринбурге снег выпал, подтаял и замёрз. Голимый лёд. Тронуться не мог никто, на полном приводе ты как король: нажал — поехал. А Дашинг по сухому-то шлифует, а в гололёд — тушите свечи.
Отдельная зимняя особенность робота:
У кого-то может было такое: когда колёса на снегу пробуксовку сделали (например, со двора по каше снежной выезжаешь), то скорость не переключается на следующую, до тех пор пока не остановишься.
Это защита коробки: при пробуксовке блок фиксирует передачу, чтобы не грузить сцепления. Разбор — в статье про робот. Про выбор размера и зимние модели — в статье про шины, включая вариант 235/65 R17.
Снег и ассистенты
Радар фронтальных систем живёт в решётке и залепляется снегом:
Вчера на трассе тоже загорелась эта гирлянда, весь радар залепило снегом. Вернувшись домой, 400 км проехал — там уже просто лёд. Сегодня помыл машину, ну и радар соответственно, но ошибка не ушла, так и горит! Подключил сканер, сброс ошибок не помог.
Здесь важно: чистка радара убирает причину, но не гасит уже записанную ошибку — её надо стирать сканером, и иногда после нескольких циклов зажигания. Разбор — в статье про ошибки.
Руководство отдельно просит следить за брызговиками: «Избегайте скопления льда и снега под брызговиками… во время движения в холодную погоду следует часто останавливать автомобиль, чтобы проверить наличие льда и снега». Снежный нарост в арке — та самая причина, по которой в клубе «пожевало подкрылок» на зимнем комплекте.
Чек-лист подготовки к зиме
- Силикон в механизмы скрытых ручек, в замки и на уплотнители дверей и люка.
- Незамерзайка с двойным запасом по температуре, проверить бачок до морозов.
- Зарядить аккумулятор внешним зарядным и померить напряжение.
- Зимняя резина — с учётом того, что полного привода нет.
- Проверить давление: холодная шина 230 кПа, докатка 420.
- Щётки в чехле или зимние; поводки поднимать на ночь.
- После каждой мойки — прогнать все двери и люк.
- Скребок и щётка — в подполье багажника, а не в багажнике сверху.
Добавлю одно наблюдение из практики приёмки. Все зимние обращения по таким машинам делятся на две группы. Первая — «замёрзло»: ручки, замки, уплотнители, омыватель. Это лечится профилактикой в октябре и стоит один баллон силикона. Вторая — «не заводится» и «глючит электроника»: девять раз из десяти за этим стоит аккумулятор, а не мороз. Поэтому если готовиться к зиме одним действием — зарядите батарею внешним зарядным в конце осени и померьте, как она держит за двое суток. Это полчаса вашего времени и половина зимних проблем, которых у вас не будет.
Коротко о главном
Пуск в мороз у Dashing проблем не вызывает: в клубе есть две зимы на Дальнем Востоке при −50 без единого отказа. Тёплый пакет богатый, и обогрев лобового стекла есть даже в базовой комплектации.
А спотыкается машина на мелочах. Скрытые ручки и замки перестают работать уже при −2…−7 градусах, если внутрь двери попала вода. Рециркуляция включается сама и заставляет стёкла потеть. Обогрев лобового съедает заряд быстрее, чем генератор его возвращает на коротких поездках. Радар ассистентов залепляется снегом и требует чистки, а ошибку после неё приходится стирать сканером.
Всё это лечится профилактикой: силикон в ручки и уплотнители осенью, незамерзайка с запасом, заряженный аккумулятор и зимняя резина, выбранная с поправкой на то, что полного привода у машины нет.
