Регистратор в Jetour Dashing: установка за полчаса без единого болта и куда подключать питание
← Jetour Dashing (09.2022 — н.в.)
Штатный видеорегистратор у Dashing есть только в полноприводной версии AWD — всем остальным приходится ставить свой. Хорошая новость в том, что место под него в машине предусмотрено удобное, а установка не требует ни одного болта в кузове: клубная инструкция укладывается в четыре шага и полчаса времени.
Инструкция клуба
Порядок, который в чате пересылают друг другу с марта 2024 года без изменений:
Установка. Шпатель пластиковый или металл, ключ с головкой на 10. 1. Снимаем левую половину, потом правую — крепление на защёлках, никаких болтов. 2. Снимаем зеркало заднего вида на 3 винтах на 10, снимаем датчик дождя, подключаем тройник. 3. Подключаем регистратор с флешкой, ставим приложение по QR-коду, проверяем, работает ли камера. 4. Собираем в обратной последовательности.
Расшифруем каждый шаг, потому что за короткими фразами прячутся все подводные камни.
Шаг 1: накладка у зеркала
Кожух вокруг основания зеркала состоит из двух половин на защёлках. Снимаются пластиковым шпателем, начиная с левой. Металлический шпатель работает быстрее, но оставляет следы — если машина новая, берите пластиковый или обмотайте металлический изолентой. Болтов здесь нет, и пытаться их искать не надо: всё держится на клипсах.
Шаг 2: зеркало и датчик дождя
Само зеркало снимается на трёх винтах под головку на 10. Под ним — блок датчика дождя и света, к которому и подключается питание. Это ключевой момент всей установки: питание регистратора берётся тройником в разъём датчика дождя, а не врезкой в проводку и не из прикуривателя.
Почему именно так: линия датчика дождя запитана штатно, находится ровно там, где нужен регистратор, и провод от неё не приходится тянуть через полсалона. Тройник — готовый переходник, который продаётся в комплекте с большинством регистраторов для китайских машин.
Отдельно стоит проверить, что выбранная линия обесточивается при выключении зажигания. Регистратор, висящий на постоянном питании, — прямой вклад в разряд аккумулятора, а у Dashing с этим и так непросто: см. статью про АКБ.
Шаг 3: прокладка провода и настройка
Провод укладывается под потолочную накладку и вниз по стойке — там достаточно места, разбирать ничего не требуется. Дальше — карта памяти, приложение по QR-коду с корпуса регистратора и проверка картинки до сборки.
Проверять надо именно до сборки, и вот почему: регистратор нельзя ставить в поле зрения фронтальной камеры, которая на Dashing живёт на том же лобовом стекле и отвечает за удержание в полосе и автоторможение. Перекрытая камера — это отключённые ассистенты и ошибки на панели. Разбор — в статье про ассистенты.
Что выбирают в клубе
Единой рекомендации нет, но требования к модели у машины конкретные:
- Компактный корпус. Место у зеркала на Dashing занято датчиком дождя и фронтальной камерой — крупный регистратор туда не встанет, не перекрыв что-нибудь.
- Питание от штатной линии через тройник, а не только от прикуривателя.
- Работа в мороз. Клубные машины ездят до −50, и дешёвые модели с литиевой батареей в такие морозы не включаются. Модели с суперконденсатором предпочтительнее.
- Задняя камера — по желанию. Провод к ней прокладывается по потолку и правой стойке; работа заметно длиннее, чем установка передней части.
Что до качества съёмки, оценка в клубе трезвая:
Регистратор днём и ночью — ну прям требовать от него, чтобы на ходу и номера были видны… Но тут против света на заднем.
Требование «чтобы номера читались на ходу ночью» не выполняет почти ни один регистратор в бюджете до десяти тысяч. Реальная задача устройства другая — зафиксировать обстоятельства и манёвры, а не прочитать номер уезжающей машины.
Зачем он вообще нужен именно на этой машине
Три сюжета из клуба, где регистратор решал вопрос:
- Камни и сколы. Лобовое стекло стоит 109–142 тысячи, а передняя камера ещё 17 600. Запись с датой и местом — аргумент для страховой при обращении по КАСКО. См. статьи про лобовое стекло и страхование.
- ДТП. Разбор в статье про кузовной ремонт: сроки поставки деталей длинные, и спорить о вине месяцами дорого.
- Парковка. Режим парковочного мониторинга требует постоянного питания — и вот его на этой машине включать не стоит без отдельного контроля напряжения.
Скажу главное, что портит установку в таких машинах. Первое — питание. Я вижу десятки регистраторов, воткнутых в постоянный плюс «чтобы писал на стоянке», и половина историй про «машина не завелась утром» растёт оттуда. Если очень хочется парковочный режим, ставьте модуль с контролем напряжения, который отрубается на 11,8 вольта. Второе — место. У этой машины на стекле уже живёт камера ассистентов, и её поле зрения трогать нельзя: производитель не зря оставил вокруг неё чёрную зону. Клейте регистратор правее или ниже, но не в этот прямоугольник. И третье — не режьте штатную проводку. Тройник в разъём датчика дождя стоит триста рублей и позволяет вернуть всё как было за пять минут, а срезанная изоляция в жгуте — это то, что вам припомнят при первом же гарантийном споре по электрике.
Коротко о главном
Штатный регистратор в Dashing есть только у полноприводной версии AWD. Установка своего в клубе отработана до четырёх шагов: пластиковым шпателем снимаются две половины накладки у зеркала, само зеркало откручивается тремя винтами на 10, питание берётся тройником в разъём датчика дождя, провод прячется под потолочную накладку. Ни одного отверстия в кузове и ни одного разрезанного провода.
Два правила при этом обязательны. Не ставить регистратор в поле зрения фронтальной камеры на лобовом стекле — иначе отключатся ассистенты. И не подключать его к постоянному питанию ради парковочного режима без модуля контроля напряжения: разряд аккумулятора у этой машины и без того одна из главных её болячек.
