Кузовной ремонт Jetour Dashing: бампер 25 тысяч и полтора месяца ожидания, PDR вместо покраски
← Jetour Dashing (09.2022 — н.в.)
Кузовной ремонт редкой машины упирается не в деньги, а в календарь: сама деталь стоит вменяемо, а ждать её приходится месяцами. Ниже — реальные цены и сроки из клуба, разбор того, когда выгоднее ремонт вмятин без покраски, и что делать с заниженной оценкой по ОСАГО.
Цены деталей и сроки
Самый подробный отчёт клуба, с датами:
Делюсь инфой о покупке заднего бампера (а точнее, верхней его части). Оплатил дилеру 27.12.23, дилер заказал у поставщика 10.01.24 (ну понятно, новогодние праздники). Бампер приехал сегодня, 09.02.24. Цена 25 тыс. Просто пластик в грунте. Дальше будет покраска и установка — 16 тыс.
| Позиция | Цена | Срок |
|---|---|---|
| Задний бампер, верхняя часть, в грунте | 25 000 ₽ | полтора месяца |
| Покраска и установка бампера | 16 000 ₽ | — |
| Лобовое стекло с подогревом | 142 600 ₽ | до двух месяцев |
| Передняя камера ассистентов | 17 600 ₽ + 5 000 установка | два месяца |
| Дверь с обвесом по КАСКО | по страховке | 2–3 недели |
Обратите внимание на цену бампера: 25 тысяч за деталь — это нормально, а не дорого. Миф о «дорогих запчастях на редкую машину» здесь не подтверждается. Что действительно проблема — сроки. Разбор — в статье про запчасти.
Есть и обратный опыт — быстрый:
Захерачила себе дверь, по КАСКО пришла примерно за 2–3 недели (плюс обвес на неё).
PDR: когда выгоднее не красить
Ремонт вмятин без покраски на этой машине упоминается часто, и с честной оценкой границ метода:
Я ездила к тем, кто занимается ремонтом вмятин без покраски. Сказали, дверь ок. Но крыло — там ребро утоплено, и его в идеал сделать не получится, ребро как бы заново придётся вырисовывать. Плюс в такие места просто так не подлезть: в дверях надо будет сбоку просверливать дыру, чтобы инструмент зашёл, и закрывать потом заглушкой. В крыле то же самое — под колесом снизу сверлить и закрывать. Плюс на крыле в нескольких местах нет краски, и это придётся замазывать. Получается колхоз. Ориентировочную цену назвали за дверь 15к, крыло 20.
Разбор по существу:
- Гладкая панель — PDR работает. Дверь без ребра выправляется в идеал.
- Ребро жёсткости — не работает. Металл там растянут по-другому, и «вырисовывать заново» действительно означает компромисс.
- Повреждённое ЛКП — не работает. Если краска слезла, всё равно нужна покраска.
- Сверление технологических отверстий — нормальная практика PDR, но на новой машине это решение, о котором стоит подумать: отверстие с заглушкой останется навсегда.
Цены — 15 000 ₽ за дверь и 20 000 ₽ за крыло — сопоставимы с покраской одной детали, поэтому выбор здесь не про деньги, а про сохранение заводского ЛКП.
Оценка по ОСАГО
Проблема, с которой в клубе столкнулись:
Страховая виновника оценила ущерб в 75 700 руб. Это же капец как мало.
Почему так выходит и что делать. Выплата по ОСАГО считается по единой методике с учётом износа, а реальный ремонт с оригинальными деталями и покраской стоит дороже. Разница взыскивается с виновника ДТП в порядке гражданского иска, и для этого нужны две вещи: независимая экспертиза с расчётом реальной стоимости восстановления и документы о фактических затратах.
Практический порядок:
- Не соглашаться на предложенную сумму «здесь и сейчас».
- Заказать независимую экспертизу до ремонта.
- Сохранить все заказ-наряды и чеки.
- Разницу требовать с виновника претензией, затем иском.
Что бьётся на этой машине чаще всего
По корпусу клуба картина такая:
- Лобовое стекло и камера на нём — самая частая и самая дорогая позиция. Один камень на первой неделе владения обошёлся владельцу примерно в 150 тысяч.
- Передний бампер и капот — гравий с трассы. Владелец, у которого «вся морда в плёнке», отделался переклейкой плёнки и PDR на 25 тысяч вместо покраски.
- Пороги — единственное место, где краска слезала сама, без удара.
- Задний бампер — парковочные истории.
Ехало машин 6 по левой полосе, обгоняли трактор на платке. Какой-то… начал обгонять всех справа, в последний момент заметил трактор и вывернул руль в бочину машине за 2 машины перед нами. Эти 2 машины разъехались, и в капот отлетела какая-то запчасть. Вся морда в плёнке. Теперь завтра поеду к PDR-щикам удалять мелкую вмятину без покраски, и нужно переклеивать плёнку на капоте. Минимум попадос на 25 000.
Это лучший аргумент за бронирование: плёнка приняла удар, и вместо покраски капота вышла переклейка. Цены и объёмы бронирования — в статье про ЛКП и защиту.
Что важно после кузовного ремонта
- Калибровка камеры, если менялось лобовое стекло, — иначе ассистенты работают неверно. См. статью про ассистенты.
- Проверка парктроников и радаров после снятия бампера: перевёрнутый или смещённый датчик работает, но видит не туда. См. статью про парктроники.
- Антикоррозийная обработка ремонтной зоны. Гарантия от сквозной коррозии не действует на детали после ремонта — это прямая запись в соглашении.
- Глянцевые накладки стоек — в клубе их ломали при снятии в сервисе. Фиксируйте состояние до работ.
Скажу главное про редкие машины. Ремонт бьётся не о цену детали, а о наличие. Двадцать пять тысяч за бампер — это дёшево, а полтора месяца ожидания — это дорого, потому что всё это время машина стоит либо разобранная, либо с временной деталью. Поэтому мой совет по таким машинам: заказывайте деталь до того, как загоните машину в цех, и пусть она стоит на ходу. Второе: не соглашайтесь на «поставим неоригинальный бампер, он такой же». На кроссовере с парктрониками и радарами посадочные места датчиков в неоригинале часто гуляют, и вы получите систему, которая пищит без причины. И третье: если машина на гарантии, ремонт делайте у дилерского кузовного цеха или там, где вам дадут документы. Без документов о ремонте разговор о гарантии на кузов будет коротким.
Коротко о главном
Кузовной ремонт Dashing упирается не в цены, а в сроки. Задний бампер стоит 25 тысяч рублей плюс 16 за покраску и установку, но ждать его пришлось полтора месяца; лобовое стекло — до двух. При этом по КАСКО дверь приходила за две-три недели, то есть срок зависит от конкретной детали и поставщика.
Ремонт вмятин без покраски на гладких панелях работает и стоит 15 тысяч за дверь и 20 за крыло, а на рёбрах жёсткости и там, где повреждено ЛКП, — нет, и мастера об этом честно предупреждают.
Оценка по ОСАГО занижена относительно реального ремонта — в клубе виновник насчитал 75 700 рублей. Разницу взыскивают с виновника, и для этого нужна независимая экспертиза до ремонта. А самый дешёвый способ вообще не попасть в эту тему — бронирование: у владельца, чью «морду в плёнке» ударило отлетевшей деталью, дело кончилось переклейкой, а не покраской.
