Рулевые наконечники Jetour Dashing: стук с 6 тысяч км, замена по гарантии и развал после неё

← Jetour Dashing (09.2022 — н.в.)

Рулевые наконечники — единственная деталь Dashing, которую в клубе меняют массово и рано. Отчёты о замене есть на шести тысячах километров, на десяти, на двадцати семи и на сорока. Хорошая новость: почти все замены прошли по гарантии и бесплатно. Плохая: одному владельцу дилер отказал, и разбираться пришлось самому.

Как это устроено

Рулевое управление — рейка с электроусилителем, тип механизма «шестерня — рейка». Наконечники — расходная часть тяги, они первыми принимают удары от ям и первыми изнашиваются.

Как и все остальные расходники, они чериевские, и аналоги ищутся по номеру. Владельцы находили подходящие наконечники и от корейских машин — один из клуба так и сделал после отказа дилера.

На каких пробегах стучит

Свод по клубу, с датами и пробегами:

У меня 20 т пробег, была замена рулевых наконечников: на 6 тыс. левый, на 7 тыс. правый накрылся.

Рулевые наконечники по гарантии кто-то менял? На 10 500 км характерный стук появился с обеих сторон. До какого пробега гарантия на них, может, знает кто?

Ответ на его вопрос: наконечники в отдельный перечень гарантийного соглашения не входят, значит, на них действует основная гарантия — 3 года или 100 000 км. Это важно: у ряда марок наконечники прямо вынесены в годовой список, у Jetour — нет. Разбор — в статье про гарантию.

Как звучит

Симптом описывают одинаково: короткий стук спереди при проезде неровностей и при выворачивании руля, часто с одной стороны.

При повороте направо, выкручивая руль направо, появляется стук. Кратковременный. Записалась к дилеру на пятницу, раньше мест нет. Пробег 11 000. И гарантийный ли это случай?

Путают его чаще всего со скрипом торпедо — звук идёт по кузову и кажется идущим из салона. Разбор — в статье про сверчки.

Порядок замены по гарантии

Вопрос, который в клубе задают чаще других:

Кто менял наконечники рулевой тяги, подскажите. Я записалась на сервис по гарантии с жалобой на стук спереди справа. Знающие люди мне подсказали, что 99% это наконечник. Это делается по гарантии? И обязаны ли после замены сделать развал?

Да и да. Замена идёт по основной гарантии, а схождение после замены наконечника обязательно: длина тяги при этом меняется, и без регулировки машина начнёт есть резину. Требуйте включения развала-схождения в тот же заказ-наряд, а не отдельной платной услугой.

Отдельно стоит помнить, что руководство и без всяких замен предписывает проверять углы установки колёс каждые 20 000 км. Стоимость процедуры в клубе — около 4 700 ₽.

Рычаг и шаровая опора передней подвески. Рулевые наконечники — единственная деталь Dashing, которую в клубе меняют массово и рано. Фото владельца

Когда дилер не может зафиксировать люфт

Единственный отказ в клубе, и он поучительный:

Осенью менял правый наконечник на 27 000 км, за зиму убил левый наконечник, при потеплении застучал, приехал к дилеру — они не смогли зафиксировать на видео для гарантии люфт левого наконечника. Сейчас пробег 37 000 км, дилер сказал: покатайтесь ещё 3 000 км до ТО-4, и возможно, сможем решить вопрос с наконечником. Стоял такой грохот в салоне, что ещё 3 000 км ездить не вариант. В итоге нашёл статью на Drive2 о замене наконечников от «Хёндай». Решился, купил и заменил.

Что здесь пошло не так и как этого избежать:

1. Люфт наконечника нестабилен. На прогретой подвеске и на подъёмнике его можно не поймать, а на холодной дороге он слышен. Просите проверять на «весящем» колесе, покачивая тягу рукой, а не только визуально.
2. Записывайте звук сами. Видео с датой, где слышен стук, — это то, чего у дилера не было.
3. Требуйте письменной фиксации обращения. «Покатайтесь ещё 3 000 км» без записи в заказ-наряде означает, что обращения как бы и не было.
4. Не тяните. Разбитый наконечник — это не только шум: он влияет на управляемость и режет резину.

Про руль в целом

Претензии к самому рулевому управлению у Dashing есть, но они не про поломки:

Арендовал [другой кроссовер] и был удивлён нескольким моментам: рулевое управление намного устойчивее, не ощущается колейность и люфты. Более мягкая подвеска, неровности ощущаются не так жёстко, как у нас.

И вторая, про мелкую гребёнку:

Первый косяк — езда по затяжному гравию, скорость до 40, руль трясётся.

Оба наблюдения описывают одно свойство: лёгкий передок с электроусилителем и короткими свесами. Это настройка, а не неисправность, и ремонтом не устраняется. Но если тряска появилась внезапно на машине, которая раньше так себя не вела, — проверяйте балансировку и те же наконечники.

Отдельная жалоба из ранних машин — «руль стоит криво». Это чистое схождение, и правится оно на стенде за один визит.

Мнение слесаря

Расскажу, как проверить наконечник самому за минуту. Вывесить колесо, взяться за него на девяти и трёх часах и покачать: люфт в рулевом наконечнике чувствуется именно в этой плоскости, а на двенадцати и шести — это уже ступичный подшипник или шаровая. Второй способ — попросить помощника покрутить руль туда-сюда на стоящей машине, а самому положить руку на наконечник: разбитый отдаёт щелчком в ладонь. И совет по деньгам: меняйте пару, а не одну сторону. Если левый ушёл на тридцати тысячах, правый уйдёт на тридцати пяти, и вы заплатите за развал дважды.

Коротко о главном

Стук рулевых наконечников — самая массовая механическая болячка Dashing. В клубе их меняли на 6, 7, 10,5, 11, 27, 31, 37 и 40 тысячах километров, и почти все замены прошли по гарантии бесплатно: наконечники не вынесены в сокращённый перечень гарантийного соглашения, значит, на них действуют базовые 3 года или 100 000 км.

Артикулы — F16-3401330FS (левый) и F16-3401430FS (правый). После замены схождение обязательно, и его надо требовать в том же заказ-наряде.

Единственный отказ в клубе случился там, где дилер не смог зафиксировать люфт на видео. Вывод из него простой: снимайте звук сами, с датой, и требуйте письменной фиксации обращения — тогда «покатайтесь ещё три тысячи» превращается в зарегистрированную претензию, а не в потерянные месяцы.