Тормоза Jetour Dashing: два вида суппортов на одной комплектации и колодки, которые не определяются по VIN

← Jetour Dashing (09.2022 — н.в.)

Тормоза на Dashing простые и вопросов почти не вызывают — до первой замены колодок. Тут выясняется, что на одной и той же комплектации ставили два разных суппорта с несовместимыми колодками, и определить свой по VIN нельзя. Ниже — как понять, какие у вас, все паспортные допуски и цены.

Что стоит

Обратите внимание на допуск: от нового состояния до предела всего 2 мм спереди. Это немного, и означает, что оценивать остаток «на глаз через спицы» бессмысленно — нужен штангенциркуль.

Два вида колодок — главная ловушка

Самое ценное наблюдение клуба по этой теме:

Не знаю, как на остальных комплектациях: на элитах 2 вида суппортов и, соответственно, колодок ставили, и по вин-номеру не определяются. Нужно как минимум снимать колесо и смотреть номер на колодке. Он либо F16-3501080, либо F16-3501080YT. Они разные по форме и размерам, не взаимозаменяемые. Аналогов полно на маркетплейсах, главное, чтоб в карточке товара был указан номер оригинала.

Это надо запомнить дословно. Перед заказом колодок снимите колесо и прочитайте номер на самой колодке. Разница между F16-3501080 и F16-3501080YT в одной букве, а колодки не взаимозаменяемые.

Аналоги ищутся по этим номерам, а не по «Jetour Dashing» — тот же принцип, что и со всеми остальными расходниками этой машины. См. статью про запчасти и артикулы.

Сколько стоит у дилера

Тормозные диски — относительно недорогая деталь (у дилера 8 660 — один диск), плюс колодки — 7 220 одна шт. Итого с работой (если у дилера) — около 42 000.

Приведено это было в контексте гарантийного спора, и вот почему это важно: тормозные диски входят в перечень узлов с гарантией 3 года или 60 000 км, а колодки — в перечень с гарантией 3 месяца или 5 000 км. Разбор — в статье про гарантию.

Снятый передний тормозной диск. От нового состояния до предела у колодки всего два миллиметра — оценивать остаток надо штангенциркулем. Фото владельца

Что происходит с тормозами на практике

Массовых замен в клубе нет — за три года наблюдений тормоза не входят в список болячек. Сравнение, которое владельцы делают сами:

У меня на работе у коллег есть [перечисляет пять китайских кроссоверов]. У двух — замена тормозных дисков к двадцатке. Плюс у одного в 30 000 замена цепи, в 32 000 полная гибель генератора. У меня пробег 25 000, только ТО, никаких глюков.

Что действительно встречается — закисание суппортов:

Отдал машину на ТО-3 на пробеге 27 500 км. Из замечаний: смазали тормозную систему (сказали, суппорт закис).

Это типично для реагентов и лечится профилактикой: смазка направляющих суппорта на каждом втором ТО. Признак закисшего суппорта — неравномерный износ колодок на одном колесе и лёгкий увод при торможении.

Тот же диск со стороны рабочей поверхности: выработка и буртик по краю. Фото владельца

Отзыв о работе тормозов при этом положительный, включая горные дороги:

По мокрому серпантину едет отлично, тормоза радуют. Подвеска «в хвост и в гриву» пока живая, пробег 27 000 км.

Тормозная жидкость: 40 или 60 тысяч

Противоречие внутри самого руководства. График ТО говорит: «Тормозная жидкость: рекомендуется замена каждые 2 года или 40 000 км». Текст раздела 7 в поздней редакции — «подлежит замене каждые 2 года; если пробег превышает 60 000 км, даже если меньше 2 лет, тоже подлежит замене».

Разница вдвое. Ориентироваться разумно на график ТО: 2 года или 40 000 км, тем более что жидкость DOT4 гигроскопична и по времени стареет быстрее, чем по пробегу. Отдельное требование руководства: «В случае большой нагрузки замена тормозной жидкости должна производиться одновременно с заменой тормозных колодок».

В клубе дилеры меняли жидкость и раньше срока:

Окончательную озвучили 16 470 за ТО-2, сказали, будут ещё обновлять мультимедиа. Сказали, тормозную жидкость менять будут — не рано ли? Всего лишь 20 000 тысяч.

Рано. По графику это работа для ТО-4.

Передний суппорт и ступица со снятым колесом. Закисание суппортов от реагентов — единственная регулярная жалоба по тормозам в клубе. Фото владельца

Электрический ручник

Стояночный тормоз электромеханический, на задние колёса. Практические следствия:

• Задние колодки меняются с разведением привода сканером — просто отжать поршень нельзя, электромотор надо перевести в сервисный режим. Это ещё один аргумент за сканер или за визит в сервис, который знает машину.
• Функция Auto Hold — отдельная от ручника, включается на экране.
• При севшем аккумуляторе ручник может не сняться — ещё один повод следить за АКБ.

Мнение слесаря

Скажу три вещи, которые на этой машине стоят денег. Первая — про два вида колодок: снимайте колесо и читайте номер, не верьте подборщику по VIN. Я видел людей, которые дважды заказывали не те и дважды ждали доставку. Вторая — про допуск: два миллиметра от нового до предела означает, что «ещё половина осталась» на такой колодке — это уже почти предел. Меряйте, а не смотрите. И третья — про электрический ручник: если задние колодки менял человек, который отжал поршень струбциной, а не развёл привод сканером, — механизм он с большой вероятностью повредил. Проверяется просто: после замены ручник должен держать машину на уклоне и сниматься без задержки и без щелчков.

Коротко о главном

Тормоза Dashing — дисковые по кругу, с вакуумным усилителем и электрическим стояночным на задние колёса. Новая передняя колодка имеет 11,6 мм фрикционного материала при пределе 9,6, задняя — 10,1 при пределе 8,1: запас всего два миллиметра, и оценивать его надо штангенциркулем, а не глазом.

Главная практическая ловушка — два вида передних суппортов на одной комплектации с невзаимозаменяемыми колодками F16-3501080 и F16-3501080YT, которые не определяются по VIN. Перед заказом снимите колесо и прочитайте номер.

Массовых отказов тормозов в клубе нет; встречается закисание суппортов от реагентов, лечится смазкой направляющих на ТО. Тормозная жидкость по графику меняется каждые 2 года или 40 000 км — и обязательно вместе с колодками при тяжёлой эксплуатации.