Jetour T2 не заводится в мороз: стартер крутит, но не схватывает, замёрзший глушитель, севший АКБ — что делать
Короткий ответ. Исправный Jetour T2 заводится в сильный мороз: владельцы пишут про −35 без автозапуска на штатной батарее и про −47 на заряженной. Когда T2 не заводится, в большинстве случаев сел аккумулятор — и у T2 его часто высаживает за одну-две ночи примёрзший задний дворник. Второй зимний сценарий — стартер крутит бодро, а мотор не схватывает: после недели прогревов на автозапуске в глушителе замерзает конденсат. Порядок: напряжение батареи, задний дворник и предохранитель №1, лёд в выхлопе, только потом свечи и топливо.
Как T2 заводится в мороз
Первые морозы. Проснулся утром, прогноз не посмотрел, автозапуск был не выставлен. Смотрю в приложении — аккум подмёрз, 11,9 В. Температура движка −30. Первая мысль — похоже, такси. Ну думаю, дай попробую — брыньк с первой попытки. 20 минут помолотила, сели в тёплый авто.
Похожих отчётов много: «вторая зима, машина без автозапуска спокойно заводится со штатного аккумулятора в −35»; владелец с севера пишет, что с заряженной батареей заводился и в −47. Необычный звук при запуске в −36…−42 другие владельцы считают нормой. Точка отсчёта понятная: если T2 не заводится в −25, это не «китайская машина не любит мороз», а конкретная причина.
Сначала — что именно происходит
| Что видно | Вероятная причина | Что делать |
|---|---|---|
| Машина не открывается, приборка не загорается | Аккумулятор в нуле | Открыть механическим ключом, прикурить; искать, что разрядило |
| Стартер крутит вяло | Слабая или холодная батарея | Прикурить, зарядить в режиме AGM |
| Стартер крутит бодро, мотор не схватывает | Лёд в выхлопе после долгих прогревов; залитые свечи | Не крутить стартер без конца; отогреть машину целиком |
| Завелась, но ошибка коробки, чек, ручник не снимается | Сбой после просадки напряжения | Перезапуск, при повторе — диагностика |
Сел аккумулятор
Самая частая причина, и у T2 у неё есть своя особенность. Если задний дворник примёрз и не вернулся в парковочное положение, его мотор и реле не засыпают и за ночь-две высаживают батарею в ноль. Владельцы, у которых так случалось, вынимали предохранитель №1 на 15 А в салонном блоке и отогревали дворник. Остальные поводы — ключ, оставленный рядом с машиной, ELM-адаптер в разъёме диагностики, кривой монтаж сигнализации или регистратора. Подробный разбор, какая батарея стоит и как её заряжать, — в статье про аккумулятор T2.
Одно предупреждение от владельца, который столкнулся с этим в −36: при почти пустой батарее не запирайте машину кнопкой — она опускает замёрзшие стёкла, а поднять их обратно слабая батарея уже не может: стеклоподъёмник принимает лёд за защемление и снова опускает стекло.
Стартер крутит, а мотор не схватывает: лёд в глушителе
Этот сценарий знаком тем, у кого машина долго стоит на автозапуске по температуре. Каждый короткий прогрев оставляет в выхлопной системе воду, в сильный мороз она замерзает и постепенно забивает глушитель.
Бывает в морозы при длительном простое и автозапуске забивает выхлопную систему — замерзает конденсат и создаёт пробку, в связи с чем выхлопу выходить некуда. Тогда либо не запускается, либо троит. Помогает отогрев авто или помещение в тёплый гараж.
И следом он же добавил главное: при такой ситуации заводить двигатель нельзя, сначала нужно отогреть всю выхлопную систему при плюсовой температуре. Владелец из ХМАО, чья машина неделю простояла на автозапуске в −35, нашёл именно замёрзший глушитель. Профилактика простая: не оставлять машину на неделю одних прогревов без поездок и следить, чтобы не забилось дренажное отверстие в заднем глушителе — оно толщиной с зубочистку, и у одного владельца конденсат перестал капать, пока он не прочистил его снизу.
Другой владелец описал похожую картину после трёх дней стоянки на морозе: батарею снимал, заряжал и отогревал дома, стартер крутит бодро, но мотор даже не схватывает, не помог и отогрев подкапотного пространства почти до нуля. Сам он заподозрил залитые свечи — это вторая типичная причина после многократных неудачных попыток. Поэтому, если мотор не схватил за две-три попытки, стартер лучше не мучить.
92-й или 95-й в сильный мороз
Один из владельцев в морозы ниже −25 переходит на 92-й: по его опыту, 95-й в такую погоду хуже воспламеняется, и однажды в −30 машина у него не завелась при бодро крутящем стартере. Это личный опыт, а не рекомендация производителя, — что написано в руководстве про бензин, разобрано в статье про бензин для T2.
Завелась, но горят ошибки
После холодного пуска с просевшей батареей у части владельцев высвечивается «ошибка коробки передач, снизьте скорость», загорается чек, реже — не снимается электронный ручник и горят сразу несколько значков. Обычно после перезапуска двигателя ошибка уходит; если остаётся чек, его считывают и стирают сканером и смотрят, не повторяется ли. Повторяющиеся ошибки после каждого холодного утра — повод проверить батарею и зарядку, а не только коробку. Расшифровки кодов — в статье про ошибки T2.
Как не допустить
- Автозапуск по температуре — в сильные морозы владельцы ставят его на −15…−20: машина заводится пару раз за ночь, и батарея с мотором не вымерзают. Подробно — в статье про автозапуск.
- Но не одни прогревы неделями — без поездок батарея не заряжается, а в выхлопе копится лёд.
- Задний дворник — не включать по наледи.
- Раз в месяц зимой — зарядить батарею внешним зарядным устройством в режиме AGM.
Вся подготовка к сезону — в статье Jetour T2 зимой.
Коротко о главном
Исправный Jetour T2 заводится в −35 и ниже, если батарея заряжена. Не заводится он зимой чаще всего из-за разряженного аккумулятора, а у T2 его за ночь-две высаживает примёрзший задний дворник; прикуривают, вынимают предохранитель №1 и ищут причину разряда.
Если стартер крутит бодро, а мотор не схватывает после недели прогревов на автозапуске, в глушителе может стоять ледяная пробка — машину отогревают целиком и только потом заводят. Ошибки коробки и чек после холодного пуска обычно уходят после перезапуска, а повторяются они вместе со слабой батареей.
