Масло в двигатель Jetour X70 Plus: какое лить, сколько входит и как часто менять

← Jetour X70 Plus (07.2023 — н.в.)

Короткий ответ: 5W-30 класса C3, по регламенту каждые 10 000 км, в двигатель входит 4,3 литра плюс-минус 200 грамм. Дилер обычно льёт LUKOIL GENESIS Special C3 5W-30 или масло под маркой Jetour, и оба варианта допуск закрывают.

Дальше — почему в сервисе в мотор уходит не 4,3, а пять литров, что из этого следует, какие аналоги берут владельцы, сколько стоит замена в разных вариантах и в каком случае дилер откажется работать с вашим маслом.

Какое масло: допуск и что льют по факту

Аналоги, которые владельцы уже залили и отъездили: Sintec 5W-30 C3, Lemarc, китайский LOPAL с рекомендацией для Jetour на китайском сайте производителя. Встречается и заводское масло Jetour 5W-40 — его льют в жарких регионах, но по умолчанию спецификация именно 5W-30.

Поменяли масло в движке — Лукойл Генезис Спэйшл 5w-30 C3. Залитое с завода было грязное. На одометре 3652 км.

Отдельная сложность — где смотреть спецификацию. Масло, которое льёт дилер, поставляется в бочках, и подборщик на сайте производителя на ту же машину предлагает другую линейку. Практический вывод: ориентируйтесь на пару «5W-30 + C3», а не на конкретное торговое название.

Подскажите, где посмотреть спецификацию масел для Jetour X70 Plus. Мне льют LUKOIL GENESIS special C3, но такое только в бочках. Сайт Лукойла подбирает другое масло — armortech gs3. В затруднении.

Та самая таблица, которая закрывает половину споров: масло в двигатель C3 5W-30 и 4,3 л, в коробку DF727A — BOT 351 C4 и 4,8 л, тормозная DOT4

Сколько литров: 4,3 по заводу, 5 по факту

Это место, где источники расходятся, и расхождение стоит знать до визита в сервис.

В руководстве есть таблица «Специальное масло и жидкость», и она расставляет всё по местам:

То есть «C3 5W-30» — это не пожелание, а заводская строка, и объём указан там же. Заодно видно, почему советы владельцев машин с другими моторами не подходят: у 1.5 требуется 5W-40, а у 2.0 — вовсе 0W-20.

• Заводская рекомендация к заливке — 4,3 ± 0,2 литра. Для сравнения: у Chery Tiggo 7L с тем же по сути мотором указано 4,0 + 0,3.
• Дилеры льют больше. В отчётах владельцев по заказ-нарядам проходят 5 и 5,2 литра, а в разговорах о разных сервисах называют разброс от 4,7 до 5,7.
• Остаток из пятилитровой канистры сервис объясняет просто. Владельцу, спросившему про недолитые 200 грамм, ответили, что это нормально.

Тут интересное с коллегой на работе нашли: у него Chery Tiggo 7L, одинаковые моторы, но у нас в рекомендации к заливке указано 4.3+0.2, а у Chery 4.0+0.3. Начали смотреть, кому сколько дилеры льют на ТО, и тут вообще разброс от 4.7 до 5.7 литров. Вопрос к тем, кто уже менял сам: сколько входит его в ДВС?

Масло залили 5 л. Когда спросил про остаток, сказали, ничего страшного, 200 гр нормально.

Практический вывод для самостоятельной замены: берите пятилитровую канистру и лейте по щупу, а не по цифре из книги. Слив без подъёмника реален — пробка доступна с земли, фильтр скручивается от руки, вся работа занимает около получаса.

Менял без подъёмника, прямо подлез под машину, поставил чашу, ключом на 13 открутил пробку, от руки скрутил фильтр. 30 минут и всё. Масло Sintec 5-30 C3, масло темное, не особо воняло бензином. Стружки или иной каки не увидел. Пробег 6500 км.

Мнение моториста

Разница между «4,3 в книге» и «5,2 в наряде» обычно объясняется методикой: заводская цифра — это объём заливки при сухом двигателе с новым фильтром, а в сервисе доливают до верхней метки после прогона, когда часть масла осталась в системе. Ориентир один — щуп на прогретом и отстоявшемся моторе. Перелив выше верхней метки на турбомоторе хуже недолива: лишнее масло выдавливает через маслоотделитель во впуск.

Масло на зиму

Отдельного «зимнего» масла руководство не требует, но в разделе о холодной погоде советует подбирать вязкость по местному климату: чем ниже зимняя вязкость — первая цифра перед W, — тем лучше масло прокачивается на холодном пуске. Поэтому часть владельцев после гарантийных замен у дилера собирается лить 0W-30 вместо 5W-30 с тем же допуском C3: «двигатель быстрее выходит на температурный режим». Дилеры в одном городе при этом отвечают по-разному — один льёт 5W-30, другой 0W-20, а горячая линия назвала 5W-30 C3.

В −40 у владельца на Rolf 0W-30 мотор крутил, но не завёлся — сам он не был уверен, что дело в масле, и главным подозреваемым в таком морозе остаётся аккумулятор; разбор — в статье не заводится. Ещё одна зимняя примета — при −25 на щупе и крышке маслозаливной горловины находили замёрзшую эмульсию: это конденсат, который копится при коротких поездках, когда мотор не успевает прогреться. Такую машину стоит хотя бы раз в неделю прогонять дольше получаса и не затягивать с заменой.

Когда менять

Регламентный интервал — 10 000 км или год, что наступит раньше; первая замена приходится на ТО-0 около 5 000 км и по смыслу закрывает обкатку. Полный порядок визитов разобран в статье о регламенте ТО.

Дальше начинается то, о чём владельцы спорят громче всего: менять по регламенту или чаще. Аргументы обеих сторон стоит привести как есть.

• За сокращение до 7–8 тысяч или дважды в год. Слитое на 15 725 км масло описывают как «чёрное аки мазута»; у части владельцев привычка менять весной и осенью перед сменой сезона. Мотор турбированный, город с пробками масло греет.
• За регламент. Доказательств, что заводское масло хуже, никто не приводил: анализов отработки в отчётах нет ни одного, а гарантия завязана именно на регламент.

Многие начали менять жижи во всех узлах уже на ТО-0 на пробегах 3–5 тысяч. Есть регламент, есть гарантия. Масляные сектанты топят, что с завода залито дерьмо, но ни анализов масла, ни каких доказательств не предоставляют.

Разумная середина, которая складывается из отчётов: держаться регламентных 10 000 км, если машина ездит по трассе, и сокращать до 7–8 тысяч при езде короткими городскими поездками и на холодную. Дополнительная замена гарантии не нарушает — нарушает её пропуск планового визита.

Подходит любое масло с допуском C3 и вязкостью 5W-30 — вопрос только в том, чтобы это было написано на канистре

Сколько стоит замена

Сегодня сделал ТО-0, пробег 5000. По деньгам само ТО бесплатно, но по моему желанию поменял масло и фильтр. Замена 2100, материал сам приобретал: 3655 масло Jetour 5w30 и фильтр 625. Итого 6380.

Замена масла отдельно от планового ТО обходится примерно в 4 000 ₽ работой и расходниками — это ровно тот довод, из-за которого владельцы приезжают на регламентный визит со своим маслом. Сколько выходит каждое ТО целиком и где сервис добирает деньги — в статье о стоимости ТО.

Своё масло и гарантия: где настоящая граница

Отказ принять ваше масло — не правило завода, а политика конкретного центра, и она различается даже внутри одного региона. Разговор из отчётов владельца: у одного дилера «только наше», у второго в соседнем городе — «привозите, укажем в наряде, что масло ваше».

Звоню в один город, спрашиваю, какое масло льёте — отвечают 5w30. Говорю, по ГОСТу это масло эксплуатируется до −30, у нас морозы −35 большую часть зимы, можно своё масло привезти? Отвечает: нет, только наше. Я: а если положу двигатель в морозы, это гарантия? Он: нет, вы же сами сказали, что масло до −30. Звоню в другой: да без проблем, приезжайте, поменяем, но укажем, что масло ваше.

Здесь стоит развести два разных утверждения, потому что на них ловят.

1. «Не у дилера — значит без гарантии» неверно. Важно, чтобы замена была сделана в срок, подтверждена документами и вписана в сервисную книжку, а масло соответствовало допуску. Подробно — в статье о гарантии.
2. Про мороз ответ дилера логически пуст. 5W-30 — это не «до −30 °C»: первая цифра с индексом W описывает низкотемпературную прокачиваемость, и запуск такое масло обеспечивает существенно ниже. Если регион холодный, вопрос решается допуском 0W-30 C3, а не спором о том, чья канистра.

Для северных регионов практический вывод: заранее спросить, есть ли у центра 0W-30 нужного класса, и если нет — договариваться о своём масле с отметкой в наряде.

Владельцы привезённых машин льют китайские масла с теми же допусками: на моторе это никак не сказывается, а вот на разговоре с дилером — да

Что смотреть при замене, пока машина на подъёмнике

Раз в 10 000 км мотор всё равно открыт снизу, и владельцы за эти минуты успевают проверить то, что на этой машине действительно вылезает.

• Сухость поддона коробки. Был случай, когда масло из коробки текло ручьём на пробеге 3 000 км и заметили это случайно, заехав переобуться.
• Уровень масла в самой коробке. Заводской недолив подтверждён отчётами — разбор в статье о роботе.
• Рулевые наконечники. Самая частая замена по гарантии на малых пробегах, и слышно её раньше, чем видно.
• Состояние сливной шайбы. Её меняют каждый раз; отдельный артикул выше в таблице.

Коротко о главном

В мотор идёт 5W-30 класса C3 — LUKOIL GENESIS Special C3 у дилера, Sintec, Lemarc и прочие с тем же допуском при самостоятельной замене. Заводская рекомендация 4,3 + 0,2 литра, но в сервисе уходит около пяти: покупайте пятилитровую канистру и контролируйте щупом, потому что перелив на турбомоторе неприятнее недолива.

Интервал — 10 000 км или год; сокращать до 7–8 тысяч имеет смысл при городской езде, но доказательств, что заводское масло плохое, никто не предъявил. Замена у дилера обходится в 8–10 тысяч рублей, со своими расходниками — около 6 тысяч, из которых 2 100 ₽ работа. И до поездки стоит уточнить два пункта: берут ли ваше масло и включено ли в цену снятие защиты картера.