Регламент ТО Jetour X70 Plus: что входит в каждое обслуживание и через сколько километров
← Jetour X70 Plus (07.2023 — н.в.)
Короткий ответ: ТО-0 на 5 000 км, дальше каждые 10 000 км или раз в год — что наступит раньше. То есть ТО-1 на 10 000, ТО-2 на 20 000, ТО-3 на 30 000, ТО-4 на 40 000. Год важнее пробега: проехали за год три тысячи — на ТО всё равно ехать.
Ниже — что именно делают на каждом визите, какие работы приходятся на конкретные пробеги, сколько это стоит, и что делать с надписью об обслуживании, если она загорелась раньше времени. Отдельно — как не потерять гарантию из-за формальностей.
Интервалы: таблица, из-за которой спорят
| Визит | Пробег | Что делают дополнительно к осмотру |
|---|---|---|
| ТО-0 | 5 000 км | масло и масляный фильтр, шайба сливной пробки, проверка уровней, протяжка ходовой |
| ТО-1 | 10 000 км или 12 месяцев | масло и фильтр, салонный и воздушный фильтры, проверка подвески и жидкостей |
| ТО-2 | 20 000 км или 24 месяца | то же плюс тормозная жидкость, оценка износа колодок |
| ТО-3 | 30 000 км | то же плюс свечи зажигания по отчётам владельцев |
| ТО-4 | 40 000 км | то же плюс трансмиссионное масло в роботе |
Что происходит с ДВС за 10 000 км по регламенту: 0 ТО — 5 тысяч км, 1 ТО — 10 тысяч км, 2 ТО — 20 тысяч км, 3 ТО — 30 тысяч км, и так далее.
Две оговорки, которые в таблицу не влезают, но стоят денег.
- Замена свечей. Владельцы ждали её на ТО-4, а часть центров ставит новые уже на ТО-3 — и это одна из причин, почему третий визит выходит дороже остальных.
- Масло в роботе. Регламент ставит замену на 40 000 км. Владельцы, начитавшись про таксистов, меняющих на 10 000, спорят, не рано ли, — но здесь важнее другое: заводского недолива это не отменяет, и уровень стоит посмотреть на первом же визите. Разбор — в статье о роботе.
Год или пробег: что считается первым
Это самый частый вопрос по регламенту, и ответ на него однозначный: что наступит раньше. Отсюда три практических следствия.
- Машина простояла год с пробегом 3 000 км — ТО-1 наступило по сроку, и ехать надо.
- Машину купили в салоне не в год выпуска — срок считают от продажи, и у части владельцев ТО-0 в таком случае просто не бывает: первый визит сразу становится ТО-1.
- ТО-0 не у всех обязательное. Часть центров говорит «смысла нет, приезжайте на 10 000», другие оформляют его как обязательное на пробеге 3 000–5 000 км. Это разная политика центров, и при споре решает сервисная книжка, а не приложение дилера.
ТО-0 у меня не будет, хоть и пробег 2100 км всего, так как авто уже второй год в России: а по регламенту через 12 месяцев или 10 000 пробега — ТО-1.
Подскажите, 2-е ТО в 20 000 либо 2 года, если пробег меньше? Сомневаюсь: в приложении дилера не стоит плановое ТО в 2 года, стоит дата позже. Сервисная книжка, наверное, в приоритете, чем дата у дилера.
Сервисная книжка в приоритете — это верное чутьё. Приложение и календарь дилера отражают его внутренний график записи, а спор о гарантии решается записями в книжке и датами в наряде.
Гарантию снимают не за пропуск визита как такового, а за пропуск, подтверждённый документами: в книжке пусто, а пробег вырос на двадцать тысяч. Поэтому если срок подходит, а машина стоит в гараже, дешевле приехать и получить отметку, чем потом доказывать, что масло вы меняли сами.
Напоминание об обслуживании: как его сбросить
После ТО на приборной панели должен обнулиться межсервисный интервал, но сервис забывает это сделать регулярно — и ключик с восклицательным знаком горит постоянно. Порядок сброса, которым пользуются владельцы:
- зажать кнопку OK на левой части руля;
- не отпуская её, два раза нажать Start/Stop с паузой около двух секунд;
- педаль тормоза при этом не нажимать, чтобы машина не запустилась.
После второго нажатия напоминание пропадает, а в меню появляется отсчёт до следующего обслуживания.
Машинка прошла 5000 километров, и высветилось уведомление, что необходимо провести обслуживание (ключик и восклицательный знак горел постоянно). Зажимаем кнопку ОК слева на руле, нажимаем старт/стоп два раза по очереди с интервалом пару секунд — после второго нажатия уведомление пропало, и в меню стало показывать, что до следующего обслуживания 10 000 километров.
Делал ТО-0, до 5000 не хватало 70 км. Так сервисники даже не поставили следующее ТО на 15000. Теперь постоянно горит напоминание.
На машинах китайского рынка комбинация может не сработать — там меню другое. Что ещё различается у версий для разных рынков, разобрано в статье о машинах из Китая.
Что просят сверх регламента
Регламентный визит и счёт за визит — разные вещи, и разницу между ними делают приписки. Все они из отчётов владельцев, и от всех можно отказаться.
| Что предлагают | Сколько просят | Нужно ли |
|---|---|---|
| Снятие и установка защиты картера | 1 000–2 100 ₽ | работа реальная, но спросить о ней надо заранее — часто она не в цене ТО |
| Сход-развал | 4 500 ₽ | в регламент не входит; делают по симптому, а не по расписанию |
| Чистка регулировочных болтов «чтобы не закисли» | 3 000 ₽ | в регламенте нет |
| Воздушный фильтр отдельной строкой | 2 500 ₽ | деталь нужна, цена завышена: фильтр меняется за пять минут своими руками |
| «Дополнительные материалы» | 1 000 ₽ | требуйте расшифровки в наряде |
Доехал до ТО-1 наконец-то. 16 600 ТО, плюс сейчас звонили, сказали сход-развал 4500, фильтр воздушный 2500 (послал, сам поменяю), плюс говорят, болты регулировочные закисают, давай почистим за 3000 (тоже послал).
Обратная сторона: часть работ, которые владельцы считают платными, делают бесплатно, если попросить прямо на визите. В отчётах так проходили сход-развал, адаптация коробки и прошивка блоков. Как добиваться последнего — в статье о прошивке.
Сколько стоит и где экономят
Коротко: ТО-0 обходится в 6 500–10 500 ₽, ТО-1 — в 12 000–16 600 ₽, ТО-2 — в 15 600–26 000 ₽, ТО-3 — около 30 000 ₽, а ТО-4 — уже 52 000–59 000 ₽. Приезд со своими расходниками сбивает цену почти вдвое: те же ТО-2 в отчётах проходили за 9 800 и 10 800 ₽.
Первое ТО. Взяли 7400, но это при своих масле, фильтре, прокладке под пробку. Фильтр салонный, воздушный сам поставил. Если делать всё у них, то 15 300.
Подробная раскладка по городам, медианы по каждому визиту и что именно выгодно везти своё — в отдельной статье о стоимости ТО: цены меняются чаще, чем регламент, и держать их в одной странице с интервалами неудобно.
Что проверять самому на каждом визите
Список собран из того, что на этой машине действительно вылезало в первые 40 тысяч километров. Мастер сам об этом не спросит.
- Рулевые наконечники. Самая частая замена по гарантии на малых пробегах; срок поставки детали — от двух недель.
- Ступичные подшипники. Есть отчёт о зашумевшем левом на 16 000 км, поменяли по гарантии.
- Уровень масла в роботе. Заводской недолив подтверждён.
- Износ колодок в цифрах. На ТО-2 в отчёте назвали 20–30 % в круг — просите такую же цифру, а не «нормально». Подробности — в статье о тормозах.
- Версии прошивок. Чтение сканером бесплатно и занимает минуту.
- Мелочи по кузову и салону. Скрип сиденья, задний блок климата, беспроводная зарядка — всё это идёт по гарантии, но только если зафиксировано в наряде.
Коротко о главном
Регламент простой: 5 000 км на ТО-0, дальше каждые 10 000 км или раз в год, причём год считается первым. Свечи приходятся на ТО-3 или ТО-4 в зависимости от центра, трансмиссионное масло в роботе — на ТО-4, тормозная жидкость — на ТО-2.
Дороже регламента выходит не работа, а приписки: снятие защиты, сход-развал, чистка болтов и фильтры отдельной строкой. Со своими маслом и фильтрами визит стоит вдвое меньше, и отказ центра работать с вашими расходниками — это его политика, а не требование завода. И главное на каждом визите: проверить, что отметка в сервисной книжке стоит, а межсервисный интервал обнулён.
