Обкатка Jetour X70 Plus: что требует завод и чего ждать от машины в первую тысячу километров

← Jetour X70 Plus (07.2023 — н.в.)

Короткий ответ: период обкатки — 3 000 км, и в первую тысячу руководство требует не превышать 100 км/ч. После 1 000–1 500 км скорость и обороты можно постепенно доводить до максимальных. Первая замена масла — на 5 000 км, вместе с ТО-0.

Ниже — точные требования завода, что из народных советов имеет смысл, каким будет расход в первые тысячи километров (он вас напугает) и какие неисправности у этой машины вылезают именно на обкатке.

Что требует руководство

Отдельное требование руководства, которое стоит выписать: на холодном двигателе нельзя раскручивать мотор на нейтрали или на низких передачах, и обороты не должны быть слишком низкими в движении — надо вовремя переключаться. Для машины с роботом это означает простую вещь: не пытайтесь «беречь мотор», ползая на повышенной передаче под нагрузкой.

Совет про обкатку шин почти никто не читает, а он полезен и при каждой сезонной смене: первая сотня километров на новой резине — самая скользкая.

Средний расход 8,6 л/100 км по данным бортового компьютера. Его показания стоит проверить заправкой: у части машин расхождение доходит до 1,3 литра

Народные правила: что из них работает

В разговорах владельцев обкатка обрастает дополнительными требованиями. Разберём по пунктам.

• «Не выше 3 000 оборотов». В руководстве такого ограничения нет — там ограничение по скорости и по максимальным оборотам на передаче. Ездить в обкатке на 2 000–2 500 не вредно, но и обязательным это не является.
• «Поменять масло на 1 000 км с промывкой». Довод — приработочная стружка в масле. Регламент требует первой замены на 5 000 км, и отчётов о том, что ранняя замена что-то дала, нет. Вреда тоже нет, кроме потраченных денег.
• «Разная скорость, без монотонной езды». Это разумно и согласуется с требованием не держать один режим длительно.
• «Не буксировать прицеп в обкатке». Правильно: нагрузка на непритёртый мотор и коробку здесь лишняя.

Есть мнение: обкатка максимум 1000 км, далее смена масла, так как металл к металлу притирается и в масле имеется стружка. Смена масла на 1000 км, обязательно с промывкой, удаляет стружку.

Мнение моториста

Приработочная стружка в современном моторе есть, но её ловит масляный фильтр, а промывочные составы на непритёртом двигателе скорее вредны: они смывают масляную плёнку там, где она нужнее всего. Разумный компромисс, если очень хочется, — не промывка, а обычная замена масла на 3 000 км в дополнение к регламентной на 5 000. И обязательно посмотреть на слитое масло и на магнит сливной пробки: крупная стружка — это повод ехать к дилеру, а не менять масло почаще.

Расход в обкатке: не пугайтесь

Это то, из-за чего в первые недели чаще всего волнуются. Цифры из отчётов владельцев:

• до 1 000 км — бортовик показывает 13,9–14,6 л на 100 км;
• после 1 000 км — расход начинает падать: 13,3 уже на следующих 250 километрах;
• 1 500–2 800 км — 10,6–12,9 л;
• после обкатки — 7,6 л на трассе с кондиционером.

Наблюдение по расходу топлива, данные бортового компьютера: до 1000 км держался на уровне 14,6–14,3. Как только перевалил тысячу км — пока только на 250 км — расход резко пошёл вниз и сейчас 13,3. Условия эксплуатации не менялись.

Расход после обкатки упал 7.6 л на 100 км с кондиционером.

Причина падения не только в притирке мотора: в обкатке вы ездите по городу на малых скоростях, и доля холодных пусков высокая. Что получается в итоге по условиям — в статье о расходе.

Счёт на ТО-0: фильтр, прокладка сливной пробки, масло Лукойл Genesis Special C3 и защита картера — 6 636 ₽ вместе с работой

Что вылезает именно на обкатке

У этой машины есть набор «детских болезней», которые проявляются в первые сотни километров. Знать о них полезно, чтобы предъявить их дилеру сразу, пока машина свежая.

Самое важное из этого списка — увод вправо и уровень масла в коробке. Первое надо фиксировать письменно сразу: процедуру «обучения центрального положения руля» дилеры делают бесплатно в первую тысячу километров, а дальше берут 3 600 ₽. Разбор — в статье про увод. Второе проверяется на ТО-0: заводской недолив в коробке подтверждён отчётами, подробности в статье о роботе.

И отдельная вещь, которая пугает на первых километрах, но нормальна: если после отключения и подключения клеммы аккумулятора двигатель трясёт или он неровно запускается, руководство прямо называет это нормой — система управления заново подстраивается.

ТО-0: что проверяют на первых 5 000 км

Карта первого обслуживания в руководстве расписана на 19 пунктов, и знать её полезно, чтобы визит не свёлся к замене масла. Помимо масла и фильтра там:

• проверка уровня и цвета трансмиссионной жидкости, с доливом при необходимости;
• проверка коробки на утечки;
• пыльник рулевой тяги и чехлы приводов — на повреждения;
• тормозная жидкость и трубки — на утечки;
• давление в шинах;
• натяжение ремня генератора и компрессора кондиционера;
• болты соединения шасси и кузова — на ослабление;
• плавность переключения передач и пробное вождение.

Пункт про трансмиссионную жидкость — это и есть официальное основание требовать проверки уровня масла в роботе на первом визите, а не платить за неё отдельно. Полный порядок ТО и цены — в статье о регламенте и в статье о стоимости.

Коротко о главном

Обкатка по руководству — 3 000 км, из которых первая тысяча проходит со скоростью не выше 100 км/ч и без выкручивания передач. После 1 000–1 500 км ограничения снимаются постепенно. Народное правило «не выше 3 000 оборотов» заводом не установлено, а ранняя замена масла с промывкой пользы не доказала — регламент ставит первую замену на 5 000 км.

Расход в обкатке доходит до 14 литров и падает почти вдвое к концу первых тысяч — это нормально. А вот на что стоит потратить внимание в эти километры: увод вправо (в первую тысячу его исправляют бесплатно), уровень масла в коробке на ТО-0, состояние подрамника по коррозии и рулевые наконечники. Всё это на этой машине вылезает рано и именно сейчас фиксируется в наряде проще всего.