Джетур х70 плюс: отзывы реальных владельцев 2026 года — что вылезает и на каких пробегах
← Jetour X70 Plus (07.2023 — н.в.)
Короткий ответ: за три года наблюдений у этой машины не развалилось ничего серьёзного — но мелочей набирается много, и почти все они лечатся программой, а не ремонтом. Главных претензий три: провал педали газа, увод вправо и скрип сидений. Первая лечится прошивкой, вторая — настройкой рулевого, третья чинится не всегда.
Ниже — что говорят владельцы к сентябрю 2026 года при пробегах до 80 тысяч километров: за что хвалят единодушно, на что жалуются все, таблица болячек по пробегам с ценами, и честный ответ на вопрос, кому эта машина подходит.
За что хвалят
- Оснащение за свои деньги. Самый повторяющийся довод: столько опций в этой цене больше нигде не дают.
- Трасса. Дорогу держит уверенно, на обгонах тяги хватает, дальние перегоны не утомляют.
- Багажник. Владельцы, пересевшие с кроссоверов того же класса, отмечают, что здесь заметно больше.
- Зима. Запуск при −25…−28 без вопросов, все обогревы работают.
- Салон. «Салон конфета» — цитата, но она повторяется в разных формулировках.
Я когда выбирал, остановился на лакшери. Доплата не так высока за такое количество опций. Динамики мне хватает, более чем: в спорт-режиме пушка. Расход около 10–11 по городу. Багажник огромный, места просто валом. Опций нигде таких нет за 2.8 миллиона. Салон конфета, соседи ходят в стекло заглядывают.
Купил 2 месяца назад, проехал 3200 км, ни одного глюка, беспроводной андроид авто работает идеально, на трассе тоже всё ок. Вот только приехал с мини-путешествия, 1500 км — всё супер. На обгоне нескольких фур шёл 195 км/ч, машина едет как по рельсам, короче, я доволен.
Съездил первый раз на дальняк: 2500 км туда и обратно с учётом поездок там. Средний расход 13 л, средняя скорость поездки 115. В целом всё огонь. Дорогу держит отлично, на обгоне уверенно чувствую себя. По снегу тоже весьма хорошо себя чувствовал — думал, будет хуже.
На что жалуются все
| Претензия | Лечится ли |
|---|---|
| Провал педали газа при разгоне | да — прошивкой коробки до 15-й версии, не всем помогает |
| Увод вправо | да — настройкой нулевого положения руля или перестановкой колёс |
| Скрип сидений и пластика | иногда — подтяжкой кронштейнов, часть машин так и скрипит |
| Память сидений слетает | нет надёжного лечения |
| Подогрев жарит на минимуме | да — прошивкой блока комфорта |
| Качество звука | только заменой акустики |
| Нет автозапуска и CarPlay | ставится отдельно, за деньги |
| Аккумулятор садится за три дня | иногда — поиском утечки и прошивкой блока BCM |
Характерно, что владельцы, составляя личные списки недостатков, сами называют их мелочами — но список получается длинным.
Пробег 2000, 1.6 комфорт, дилерская. 1. Ужасный скрип и треск переднего пассажирского сиденья. 2. Кондиционер — ужас, работает непонятно: то холодно, то жарко. 3. Подогрев сидений: на 1 шкале обижает. 4. Сложно настроить датчик дождя. 5. Сиденья (кожа) простирается сильно. 6. Звук из колонок — полное Г. Но это в целом всё равно мелочи.
Мои замечания и недостатки к X70 Plus Luxury: 1. Пропадание газа. 2. Отключение радио при подключённом телефоне по блютузу. 3. Нет GPS и навигации. 4. Неудобная беспроводная зарядка. 5. Нет автозапуска с ключа — на X70 есть. 6. Нет открытия багажника жестом. 7. АКБ садится за 3 дня, если машина просто стоит.
Пробег — что вылезло — сколько стоило
| Пробег | Что случилось | Чем закончилось |
|---|---|---|
| 270 км | звуки трения на 20–30 км/ч с трансмиссионным гулом | разбирались у дилера |
| до 500 км | локальная ржавчина на подрамнике и рычагах | отказ в гарантии |
| до 500 км | чек, потеря тяги, тряска при газе в пол | к дилеру |
| 1 000 км | первый чек, не реагирует педаль газа | сброс клеммы, бесплатно |
| 1 200 км | коробка ушла в аварийный режим в пробке | эвакуатор дилера, перепрошивка |
| 1 400 км | увод вправо с выезда из салона, скрип сиденья | развал не помог |
| 3 000 км | масло из коробки текло ручьём | по гарантии |
| 4 800 км | недолив около литра масла в коробке | долили на ТО-0 |
| 5 000 км | левый рулевой наконечник | по гарантии, деталь ждали 2 недели |
| 11 000 км | вибрация при разгоне 60–100 км/ч | причину не нашли |
| 12 000 км | пропуски зажигания, потеря мощности | свечи и катушки не помогли |
| 15 000 км | сломался солнцезащитный козырёк | гарантийный осмотр |
| 16 000 км | зашумел левый ступичный подшипник | по гарантии |
| 20 000 км | скрипело заднее кресло | оказалось не прикручено |
| 23 000 км | руль и литые диски под замену | добивались по гарантии |
| 43 000 км | вернулись дёрганые переключения коробки | разбирались |
| 48 000 км | претензий нет, заводится при −28 | — |
| 60 047 км | сайлентблок и два наконечника | гарантия по подвеске кончилась на 60 000 |
| 80 000 км | стойки стабилизатора (такси) | по гарантии |
У некоторых таксистов уже по 80 000 пробега, поменяли стойки стабилизатора, которые на рынке по 1 500 стоят, а им поменяли по гарантии.
Приехал на гарантию, попросил заодно проверить подвеску, так как появились скрипы на снежных буграх. По осмотру минус сайлентблок и два рулевых наконечника. И расстроили, что гарантия только до 60 000, а у меня 60 047, так что с гарантией я в пролёте.
Главный вывод из таблицы: дорогих поломок в ней нет. Ни одного случая замены мотора, коробки, турбины или цепи ГРМ за три года наблюдений. Самое дорогое — рулевые наконечники по 15 тысяч за оригинал, и то есть аналог за 3 200 — разбор в статье о подвеске.
Мнения тех, кто пересел с иномарки
Здесь отзывы расходятся сильнее всего, и это ожидаемо: сравнивают не с абстрактным идеалом, а со своей прошлой машиной.
Была Мазда — надёжная, но максимально скучная машина. Была БМВ — высосала все деньги, каждый месяц минимум по 50к. Был Кашкай в самом жиру, остался очень доволен и по комплектации богаче многих китайцев. И вот взял китайца, хотя год назад брызгал слюной, что не возьму. И скажу так: очень доволен. Есть моменты, но вроде.
До Jetour был Kia Ceed 15-го года и Citroen C4 14-го. По шумке лучше, чем Kia и француз, по динамике соизмеримо с C4, по комфорту и эргономике француз выигрывает, а место в багажнике у Jetour больше на одно зимнее колесо.
Всё же вспоминаю Сонату: 2.0, 150 л. с. родных плюс чип — так она всё же, мне кажется, бодрее ехала. Тут конечно увереннее она едет, но вот ощущения прямо не на 190 л. с.
А вот сомнения тех, кто ещё выбирает, звучат одинаково и по делу: страшно менять беспроблемную машину на ту, у которой «мелкие поломки».
Покаталась, посчитала, но одолевают сомнения. Езжу на Мазде СХ-5 шесть лет с пробегом 60 тысяч, проблем с машиной нет. Поделитесь честным мнением, стоит ли менять? Привлекает комфорт, внешний вид. Но вот их мелкие поломки, учитывая, что я проблем вообще не знаю с машиной.
Честный ответ на этот вопрос звучит так: поломок в привычном смысле не будет, а поездок к дилеру будет больше. Провал газа, прошивки, увод, скрипы — всё это требует времени и разговоров, а не денег.
Год эксплуатации: два подробных итога
Вчера был ровно год, как я купил Jetour X70 Plus, комфорт, белого цвета. Проехал 10 тысяч км, машиной доволен, проблем как таковых нет. После прошивок по КПП, подогреву лобового стало ещё приятнее. Расход 10.5, очень радует. Зимой проблем не было, езжу на шипах, заводилась в −25…−28 без проблем, всё грелось и обогревалось. На ТО-1 сказали заменить рулевой наконечник, заменят по гарантии.
За год с машиной ничего не случилось, уже хорошо. Коробку обновили, стало лучше, но ждём 16-ю версию. Руль поменяют, остаётся решить проблему с памятью сидений и достать дилеров с литыми дисками под замену. Скрип сидушки и всего салона в общем. 23 000 пробега, из них один дальняк 2 500 плюс 2 500 — усталости не вызвало, а это уже хорошо.
Разница между этими двумя отзывами — не в машинах, а в требовательности владельцев. И оба при этом остаются довольны.
Трёхлетняя машина с известным набором мелочей и без единой замены агрегата — это нормальная картина для бренда, который зашёл на рынок недавно. Насторожить должно другое: почти все претензии здесь снимаются настройкой, а значит, машина, которой владелец ни разу не занимался, приедет к вам со всеми ими сразу. При осмотре на вторичке первым делом спрашивайте не «что ломалось», а «какие прошивки и адаптации делали» — и просите наряды.
Кому подходит, а кому нет
Подходит, если:
- нужен большой салон и багажник за 2,4–2,8 млн ₽, и оснащение важнее марки;
- вы ездите по асфальту и трассе — там машина хороша;
- вы готовы один-два раза съездить к дилеру за прошивками и настройками в первый год;
- вы понимаете, что берёте передний привод с клиренсом 145 мм, а не внедорожник.
Не подходит, если:
- нужен полный привод — его нет ни в одной версии;
- нужен автозапуск или CarPlay из коробки — их нет;
- вас раздражают поездки в сервис по мелочам и споры с приёмщиками;
- важна остаточная стоимость: через год машину оценивают примерно на четверть дешевле покупки — разбор цен.
Что говорят те, кто продал
Отчётов о продаже немного, и они об одном: продать машину дороже перекупщика сложно. Владелец, выставивший её за 2,1 млн ₽, за полгода получил только звонки с предложением 1,7 млн.
Сам выставил свою машину на продажу за 2.1 млн рублей за 190 л. с. и никто не хочет покупать по себестоимости, уже с августа прошлого года. Были звонки от перекупов за 1.7 млн рублей, простых людей нет — даже приехать и посмотреть нет желающих.
При этом в самой машине разочарования нет: продают её не из-за поломок, а ради смены класса или перехода на гибрид. Подробнее о вторичном рынке — в отдельной статье.
Коротко о главном
К сентябрю 2026 года картина по этой машине устоялась. Серьёзных поломок нет: за три года наблюдений и пробеги до 80 тысяч километров не заменили ни одного мотора, ни одной коробки, ни одной турбины. Самая дорогая типовая работа — рулевые наконечники, и им есть аналог за 3 200 ₽.
Зато есть длинный список мелочей, и три из них встречаются почти у всех: провал педали газа (лечится прошивкой коробки), увод вправо (настройкой нулевого положения руля или перестановкой колёс) и скрипы в салоне (как повезёт). Машина хороша на трассе, вместительна и богато оснащена за свои деньги — при условии, что вы готовы в первый год несколько раз съездить к дилеру не за ремонтом, а за настройками.
