Jetour X70 Plus на вторичке: сколько теряет за год, почему не продаётся за 2,1 млн и что смотреть при покупке с пробегом
← Jetour X70 Plus (07.2023 — н.в.)
Короткий ответ: за первый год машина теряет около четверти стоимости, а продать её дороже перекупщика сложно. Владелец, купивший её за 3 280 000 ₽, через год с пробегом 13 тысяч получил в том же салоне оценку в трейд-ин 2 500 000 ₽. Другой выставил свою за 2 100 000 и за полгода дождался только звонков с предложением 1 700 000.
При этом покупателю вторички это выгодно: машина молодая, болячки известны наперечёт, а проверять надо десять конкретных пунктов. Ниже — и цены, и чек-лист.
Сколько теряет
| Случай | Цифры |
|---|---|
| Куплена за наличные, через год, пробег 13 тыс. км, с допами | покупка 3 280 000 ₽ → оценка в трейд-ин 2 500 000 ₽ |
| Выставлена владельцем самостоятельно | 2 100 000 ₽, полгода без покупателя; предложения перекупщиков 1 700 000 ₽ |
| Продажа напрямую владельцем, 23 тыс. км, без ДТП | 2 700 000 ₽ |
| Оценка старой машины при покупке новой | 150 000 — 880 000 ₽ в зависимости от того, что сдавали |
Сегодня из интереса подал заявку на оценку в трейд-ин свой X70 Plus в тот же салон, где его покупал. 23 год, 13 тысяч км пробег, из допов резина зимняя, сигналка, антикор, тонировка, защита двигателя, накладки на пороги, коврики салона и багажника. Мне её оценили в 2.5 миллиона. Хотя брал за наличку за 3 280 000 — вот и как это, выгодно?
Сам выставил свою машину на продажу за 2.1 млн рублей за 190 л. с. и никто не хочет покупать по себестоимости, уже с августа прошлого года. Были звонки от перекупов за 1.7 млн рублей, простых людей нет — даже приехать и посмотреть нет желающих.
Причина понятна: новая машина со всеми скидками стоит 2,4–2,8 млн, и разница с ценой годовалой слишком мала, чтобы покупатель выбирал пробег. Отсюда наблюдение владельцев, что цены на вторичке «ничуть не меньше, чем на новые из салона».
Посмотрел цены на X70 Plus с пробегом. Складывается впечатление, что они ничуть не меньше, чем на новые X70 Plus из салона. 7-местные версии стоят ещё дороже.
Семиместные версии держат цену лучше — на семь мест в этом бюджете спрос устойчивый, разбор в статье о третьем ряде.
Почему это выгодно покупателю
Молодой вторичный рынок — это редкий случай, когда покупатель знает о машине почти всё:
- Болячки описаны и посчитаны — их немного, и почти все лечатся программой, полный список.
- Гарантия не заканчивается с продажей: 36 месяцев или 100 000 км от завода-изготовителя плюс 24 месяца поддержки — сроки привязаны к машине.
- Дорогих поломок не было: ни одного мотора, ни одной коробки за три года наблюдений.
- Часть машин уже прошла доработки — прошивку коробки до 15-й версии, обновление блока комфорта, отзывные кампании.
То есть годовалая машина с выполненными прошивками объективно лучше новой с 12-й версией на борту — и это тот случай, когда пробег работает на покупателя.
Чек-лист покупки с пробегом
- Версия прошивки коробки. Просите прочитать сканером: 15-я — хорошо, ниже — предстоит бодаться с дилером, разбор.
- Увод вправо. Проверяется на ровной дороге за минуту, особенно на машинах 2025 года, разбор.
- Подрамник и рычаги на коррозию. Ржавчина там встречалась при пробеге меньше 500 км.
- Рейлинги. Цветут к 40 тысячам; если срок гарантии ещё идёт, это аргумент в торге.
- Память сидений и правое зеркало. Запишите профиль, проверьте через пару дней: это блок комфорта.
- Беспроводная зарядка и задняя камера. Обе болячки массовые и проверяются за минуту.
- Уровень масла в коробке. Заводской недолив подтверждён отчётами.
- Сервисная книжка. Отметки о ТО обязательны: без них вторая программа поддержки под вопросом, о гарантии.
- Меняли ли аккумулятор. Замена в первые месяцы — не минус, а плюс: часть машин пришла с батареями, которые меняли ещё до продажи.
- Открытые сервисные кампании по VIN, в том числе проверка цепи ГРМ для машин 2024 года, список.
На машинах возрастом до трёх лет самый недооценённый документ — сервисная книжка с отметками, а не отчёт по базам. Отчёт покажет ДТП и пробег, а книжка — проходила ли машина регламент вовремя и делали ли по ней сервисные кампании. У молодых марок это прямо влияет на то, признают ли гарантийный случай новому владельцу: гарантия закреплена за автомобилем, но её условия завязаны на соблюдение регламента.
Импортные машины на вторичке
Отдельный сегмент: машины из Китая и Эмиратов с небольшим пробегом продаются заметно дешевле. У одного владельца семиместная машина с пробегом 10 тысяч обошлась меньше двух миллионов.
Не знаю, в рынок или нет, но мне сейчас x70+ семиместный с пробегом в 10к встал меньше 2. Да, он середины 21 года и комплектация непонятная, вроде люксури, но нет некоторых вещей, что есть в версиях для России.
Что вы теряете в этом случае: гарантию, сервисные прошивки и, возможно, русский интерфейс; что приобретаете — цену. Полный разбор различий — в статье о машинах из Китая.
Если продаёте сами
- Не рассчитывайте на цену покупки. Разрыв с новой машиной слишком мал.
- Готовьте документы по доработкам. Выполненные прошивки, кампании и замены по гарантии — реальный аргумент для знающего покупателя.
- Семиместная версия продаётся лучше, и это стоит указывать в объявлении первой строкой.
- Прекратить регистрацию можно только через 10 дней после подписания договора, в статье об учёте.
Коротко о главном
Первый год стоит владельцу около четверти цены: 3,28 млн при покупке против 2,5 млн в трейд-ин с пробегом 13 тысяч. Продать самому дороже перекупщика тяжело, потому что новая машина со скидками стоит почти столько же.
Для покупателя это, наоборот, хороший рынок: болячки известны, дорогих поломок за три года не случилось, гарантия привязана к машине, а часть автомобилей уже прошла прошивки и кампании. Проверяйте десять пунктов из чек-листа — начиная с версии прошивки коробки и увода вправо, потому что именно они определяют, сколько времени вы проведёте у дилера в первый год.
