Полный привод на Jetour X70 Plus: почему его нет и как машина едет по грязи и снегу
← Jetour X70 Plus (07.2023 — н.в.)
Короткий ответ: полного привода у X70 Plus нет — ни в одной комплектации, ни за доплату. Машина переднеприводная, и это записано в руководстве: «4 × 2, передний привод». Дорожный просвет 145 мм, углы въезда и съезда 20 и 18 градусов.
Это не делает машину беспомощной: владельцы ездят на ней по гравию, лесным дорогам и зимним трассам. Но границу надо понимать заранее, а не выяснять в колее. Ниже — как она едет там, где асфальт кончается, и что из электроники помогает, а что мешает.
Что именно есть вместо полного привода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Схема привода | 4 × 2, передний |
| Дорожный просвет | 145 мм |
| Угол въезда | 20° |
| Угол съезда | 18° |
| Максимальный преодолеваемый подъём | 40–45 % |
| Помощь при спуске с холма (HDC) | есть |
| Система стабилизации | есть, с расширенными функциями |
Отдельно про 145 мм: это уровень легкового автомобиля. Углы въезда и съезда тоже скромные — задний свес у машины 1 074 мм, и он цепляет раньше, чем передний. Полная таблица размеров — в статье о габаритах.
Одна из веток семейства с полным приводом на рынке всё же есть, но это другие машины: владельцы, которым нужен полный привод, уходят на старшие модели бренда или к конкурентам, и в разговорах о выборе это звучит постоянно.
Снег и зимняя дорога
Здесь оценки владельцев спокойные: машина по зимним дорогам едет нормально, запускается в мороз без вопросов, а к сцеплению претензии предъявляют не к приводу, а к резине.
Зимой проблем не было, езжу на шипах. Заводилась в −25…−28 без проблем, всё грелось и обогревалось.
Что реально важно зимой на переднеприводной машине с таким клиренсом:
- Резина решает больше, чем привод. Разбор размеров и что ставили — в статье о шинах.
- Давление не задирать. Перекачанные до 2,6 бар колёса на этой машине начинают буксовать даже там, где не должны: владельцы прямо связывают пробуксовку с давлением.
- Снежный бруствер при выезде с парковки — типичное место, где 145 мм заканчиваются. Заезжать в него передом, а не задом: задний свес длиннее.
Грязь и бездорожье: где граница
Самый содержательный отчёт по теме — от владельца, который честно попробовал машину в грязи и описал поведение вместе с электроникой.
Вчера опробовал в грязи: после полного привода конечно фи, не едет по грязи, пока не отключишь антибукс. Отключил — вылезла.
По поводу каши на дороге: сегодня ехал на нормале, заехал в кашу, газу — сработал антибукс, нога на газу и машина в ступор. Пока чуток не отпустил — поехал плавно.
Это ключевое наблюдение, и оно работает на любой переднеприводной машине с электроникой: система стабилизации душит мотор при первой же пробуксовке, а в грязи и снегу иногда нужна именно вращающаяся ведущая ось. Отключение антибукса превращает застревание в проезд.
Ту же претензию к электронике владельцы высказывают и на асфальте:
У меня сложилось впечатление, что главная миссия ESP — это не безопасность: очень часто, когда нужно ехать, она просто тормозит и делает положение ещё хуже.
Правило для переднего привода простое: система стабилизации помогает держаться на дороге и мешает выбираться из неё. Поэтому её отключают в трёх случаях — снежный бруствер, раскисшая колея и подъём по сыпучему. Во всех остальных — оставляют включённой. И помните, что на многих машинах кнопка отключает систему не полностью, а лишь до определённой скорости: убедитесь, что значок на панели действительно горит.
Реальная практика владельцев при этом шире, чем можно ожидать от 145 мм: есть отчёты о регулярных поездках по гравийным дорогам и даже по лесу — с оговоркой, что «дороги там в принципе нет».
4 тысячи пробега у меня за полгода, и почти все они по непригодным для жизни дорогам. Каждые выходные с апреля езжу за город, пару раз ездил по «короткой дороге», где дороги в принципе нет, просто по лесу, а остальное время по гравию километров 20 в одну сторону.
Вода и глубокие лужи
Отдельная похвала, которую машина получает регулярно, — поведение на залитых дорогах: она проезжает лужи увереннее, чем ожидают владельцы, без уводов в сторону.
При наезде на глубокие лужи машина ведёт себя достойно. Даже предыдущую машину чуть в сторону уводило, а джетур прямо уверенно их проезжал.
Осторожность всё же нужна: руководство отводит отдельный раздел движению по воде, и логика там стандартная — глубина по нижнюю кромку бампера, скорость минимальная, без остановок в воде. Турбомотор с низко расположенным воздухозаборником гидроудара не прощает.
Что поставить, если ездите по грунтовкам
- Защита картера, бака и магистралей. Комплект из трёх элементов владельцу обошёлся около 12 000 ₽ и встал без переделок — подробности в статье о защите.
- Сетка в радиатор. Совет, который владельцы дают друг другу после первых же дальних поездок.
- Брызговики. С завода их нет, и дилеры честно говорят, что не предусмотрены.
- Антикор на днище. Учитывая, что ржавчина на подрамнике встречалась уже на 500 км, для гравийки это разумная трата — в статье об антикоре.
Коротко о главном
Полного привода на X70 Plus нет и не будет: машина переднеприводная по конструкции, с дорожным просветом 145 мм и углами въезда-съезда 20 и 18 градусов. Это городской кроссовер, которому доступны гравийка, зимняя дорога и лёгкая грунтовка, но не колея и не бездорожье.
Если асфальт всё же кончился, работает одно правило: система стабилизации помогает держаться на дороге и мешает из неё выбираться. В грязи и на снежном бруствере её отключают — владельцы проверили это на практике: «не едет по грязи, пока не отключишь антибукс». И следите за давлением в шинах: перекачанные колёса на этой машине буксуют даже там, где не должны.
