Режимы движения Jetour X70 Plus: чем на самом деле отличаются Эко, Нормал и Спорт
← Jetour X70 Plus (07.2023 — н.в.)
Короткий ответ: разница между Эко и Нормалом на одном и том же маршруте — треть бака против половины на 200 километров. Это самый честный замер по режимам, какой есть: один владелец проехал туда в Нормале с обгонами в Спорте, обратно — только в Эко.
Но главное отличие не в расходе, а в поведении коробки: в Эко робот переключается мягче и раньше уходит на повышенную, и именно поэтому владельцы, которых раздражали толчки, на нём и остаются.
Что делает каждый режим
| Режим | Что меняется | Кому подходит |
|---|---|---|
| Эко | ранние переключения вверх, вялая реакция на газ, мягкая работа робота | город, пробки, экономия; владельцы, которым не нравятся толчки коробки |
| Нормал | средние настройки, коробка держит передачу дольше | трасса, горная дорога, обгоны |
| Спорт | поздние переключения, острая педаль, «рвёт с места» | короткие ускорения, обгоны |
Недавно ездил в пригород на экскурсию. В стандартном режиме плюс спорт при обгоне на 200 км ушло полбака. На обратном пути ехал только на эко режиме: на те же 200 км ушло 1/3 бака. 95 экто лью. P.S. с печкой.
Разница в этом замере — примерно 7 литров против 5 на сотню при одинаковой дороге, и она объясняется не столько «экономичностью» режима, сколько манерой: в Эко физически труднее ехать агрессивно.
Владею 2 месяца, пробег почти 3000 км. Робот иногда думает при трогании с места. А спорт режим вообще бомба, рвёт с места. Так-то машина без проблем, нравится, глюков нет.
Эко как лекарство от рывков коробки
Это самое полезное наблюдение по теме, и оно повторяется у разных владельцев независимо: на Эко робот ведёт себя мягче, и провалы у части машин не проявляются вовсе.
Машиной владею год, провалов не было ни одного за время эксплуатации. Езжу исключительно в режиме ЭКО, так как машина очень плавная в этом режиме, от классического автомата не отличишь.
Причина простая: в Эко блок раньше уходит на повышенную передачу и переключается при меньшей нагрузке, а самые заметные толчки на этом роботе приходятся на переключения под нагрузкой. Заодно это объясняет, почему часть владельцев вообще не замечает провала, о котором другие пишут неделями, — разбор в статье о роботе.
После обновления прошивки коробки до 15-й версии владельцы отдельно отмечают, что «на Эко стало можно ездить»: до неё режим на части машин работал слишком задумчиво.
Где Эко мешает
Есть ровно один сценарий, в котором его надо выключать, и он неочевидный — горная дорога. На серпантине Эко слишком рано уходит на повышенную, машина теряет тягу на подъёме, и приходится добавлять газ, что сводит экономию к нулю.
Скатал в Крым и обратно. По серпантинам только на норм: на эко постоянно на повышенную уходит рано.
Второй такой сценарий — движение в плотном потоке на трассе, где нужны быстрые перестроения. Там логичнее Нормал плюс ручной режим на обгонах.
Спорт: что даёт и чего не даёт
Оценки расходятся, и оба мнения имеют право быть:
- «Рвёт с места» — на старте и на коротких ускорениях Спорт действительно заметен.
- «Разгон со 120 до 150 вялый даже в Спорте» — на высоких скоростях режим уже не спасает: там работает не настройка, а мощность мотора и аэродинамика.
Максимальная скорость от режима не зависит: владельцы называют потолок 176–177 км/ч при попытках разгона и 190–195 км/ч в идеальных условиях, причём в Спорте цифра получалась даже чуть ниже. И это не ограничитель, а паспорт: в руководстве максимальная скорость указана как 180–185 км/ч. То есть 176–177 при разгоне в обычных условиях — ровно то, что обещал завод, а не недоработка режимов — о моторе отдельно.
Как вы её разгоняете больше 180? Я вчера три раза газ в пол — но вот 177 и как будто ограничитель. При чём что в спорт режиме, что в нормале; в спорт — так вообще 176.
Осторожно с переключением режима на ходу
Отдельное наблюдение, которое стоит знать: владелец с пробегом 43 тысячи связал начало проблем с коробкой именно с переключением режима кнопкой во время движения на круиз-контроле.
Вчера начала глючить коробка, что-то с переключениями. Предполагаю, что началось после того, как переключил режимы с комфорта на нормальный при движении на круизе.
Прямой причинно-следственной связи это не доказывает, но есть второй факт, который в ту же сторону: настройки коробки, включённые через инженерное меню, сбрасываются именно при переключении режима движения кнопкой. То есть смена режима действительно перезагружает часть настроек трансмиссии — подробности в статье об инженерном меню.
Практический вывод осторожный: менять режим лучше на остановке или на сброшенном газе, а не в момент, когда коробка держит нагрузку.
С преселективной коробкой режимы движения меняют не «характер», а точки переключения и агрессивность подхвата сцеплений. Поэтому «Эко» действительно сглаживает рывки: передача включается раньше, и сцепление смыкается на меньшей разнице оборотов. Ждать от «Спорта» дополнительной мощности не стоит — её нет, зато есть удержание передачи до отсечки, а это заметно греет сцепления в городе.
Что не относится к режимам
- Полного привода на этой машине нет, поэтому режимов «Снег», «Грязь» и «Песок» в привычном смысле тоже нет: всё, что есть, — настройки мотора и коробки. Как машина едет по снегу и грязи — в статье о приводе.
- Система стабилизации работает одинаково во всех режимах и вмешивается заметно; часть владельцев считает её главным ограничителем динамики.
- Автохолд живёт отдельно от режимов и включается своей кнопкой — о нём в статье о тормозах.
Коротко о главном
Режимов три, и разница между ними реальная: замер владельца на одном маршруте дал треть бака в Эко против половины в Нормале с обгонами в Спорте на 200 километрах. Но выбирать режим стоит не ради расхода, а ради коробки: на Эко робот переключается мягче, и у части машин провалы и толчки в этом режиме не проявляются вообще.
Держите Эко в городе, переключайтесь в Нормал на горной дороге (там Эко слишком рано уходит на повышенную и теряет тягу) и не ждите от Спорта прибавки на высоких скоростях — после 120 км/ч решает мотор, а не настройка. И переключайте режимы на сброшенном газе: смена режима перезагружает часть настроек трансмиссии.
