Антифриз в Киа Сид: какой залит с завода, сколько литров и куда уходит

← Kia Ceed II рестайлинг (06.2015 — 11.2018)

Антифриз в Сиде вызывает три вопроса: какого цвета и марки он залит, сколько его брать на замену и почему уровень в бачке падает. Ответы зависят от поколения и мотора, а отдельного руководства по первому поколению ED нет, поэтому по нему — только отчёты владельцев.

На второе (JD) и третье (CD) поколения с завода заливали зелёный антифриз A-110 корейской Crown LLC, в России его продавали под маркой CoolStream A-110. Зелёный сняли с производства, на смену пришёл розовый A-110 — та же основа, другой краситель. По руководству JD в систему бензиновой машины входит 5,7–5,8 л, у CD — от 5,4 до 6,1 л в зависимости от мотора и коробки, но через кран радиатора сливается только 3,5–4 л. Первая замена по обоим руководствам — через 210 000 км или 10 лет, дальше раз в 30 000 км или 2 года.

Какой антифриз залит с завода и что лить сейчас

Руководство JD требует смесь антифриза на этиленгликоле с водой, пригодную для алюминиевого радиатора; руководство CD уточняет — этиленгликоль с фосфатами. Владельцы, разбиравшиеся в маркировке, приводят допуск Hyundai MS 591-08: под него и сделан A-110. В сервисных книжках JD встречается запись «CoolStream A-110 зелёный», владельцы CD 2018–2020 годов тоже находят в бачке зелёный.

Готовый антифриз из линейки Kia — один из вариантов для доливки в систему охлаждения Сида JD.

Розовый A-110 в России продаётся как CoolStream A-110 Pink, оригинальный литровый флакон — R9000AC006K. Производитель пакета присадок Kukdong разрешает смешивать прежний тёмно-зелёный с новым розовым не больше чем 20 к 80. Владельцы трактуют это так: при обычной замене сливом в блоке остаётся до двух литров старого, и это не страшно, а доливать в зелёный стакан-другой розового — допустимо. Оригинальный концентрат Hyundai/Kia — 07100-00200 (2 л), разводят его дистиллированной водой.

Обычный «зелёный G11» из магазина — не то же самое, что зелёный A-110: у них разный пакет присадок, и цвет тут ничего не говорит. Если в бачке неизвестная жидкость, которую не получается опознать, её не доливают, а меняют целиком с промывкой.

Сколько литров: по руководству и при замене

В системе охлаждения Сида 5,8 литра, поэтому на полную замену хватает канистры около 6 литров.

Сливной пробки на блоке у JD нет, сливают через кран радиатора, и в блоке, печке и шлангах остаётся 1,5–2,5 л. Поэтому замена «слил — залил» на деле обновляет две трети жидкости: владельцы JD сливали 3,5–4 л, а со снятым термостатом — около 5 л. Пятилитровой канистры готового антифриза на такую замену хватает с запасом на долив. Аппаратная замена с промывкой требует около 10 л антифриза и столько же дистиллированной воды: старую жидкость вытесняют водой, затем воду — антифризом.

Снял родную помпу, дел часа на два. С радиатора и расширительного бачка слилось ровно 4 литра. За 106 тысяч антифриз особо не грязный. Посторонние шумы ушли, двигатель шепчет.

Заменил на антифриз Felix JDM P-OAT розовый, брал его 11 литров, с завода был зелёный. Зелёный выгнали другим, дешёвым розовым антифризом (брал 10 литров), а затем уже загнали в систему мой. Проверили температуру замерзания — показало −40, ещё больше литра осталось на доливку.

В 2024 году такая аппаратная замена у него обошлась в 6000 рублей вместе со всем антифризом, из них 2400 — сама процедура.

Пропорции концентрата и долив зимой

Таблица в обоих руководствах одинаковая. Крепче 60% и слабее 35% антифриза смесь делать нельзя, доливать — только дистиллированной или мягкой водой.

Ещё один антифриз из списка подходящих для Сида второго поколения.

При замене сливом в блоке остаётся вода после промывки, поэтому владельцы сначала заливают концентрат в расчёте на весь объём системы, а потом доводят уровень готовым антифризом. Если уровень упал на 100–200 г летом, доливают дистиллированную воду, перед морозами — антифриз той же основы. Что ещё проверить перед зимой, собрано в статье про Сид зимой.

Когда менять

В российском графике обоих руководств первая замена охлаждающей жидкости — через 210 000 км или 120 месяцев, дальше каждые 30 000 км или 24 месяца. Систему охлаждения проверяют с 60 000 км. Подробнее о графике — в статье про регламент ТО.

В систему Сида входит 5,4–6,1 л антифриза, но сливом обновляется только 3,5–4 л, а первая замена по руководству — через 210 тыс. км.

На практике до 210 тысяч мало кто терпит: антифриз меняют на 75–120 тыс. км или когда снимают помпу, термостат, радиатор. Повод сменить раньше — мутная или рыжая жидкость в бачке, хлопья, налёт на крышке. У владельца JD слитый на 106 тыс. км антифриз был почти чистым, а белые творожистые хлопья другой владелец получил, когда промыл систему лимонной кислотой поверх остатков старой жидкости.

Уходит антифриз: куда смотреть

Немного жидкости система теряет и без течи, но за пробег между ТО это десятки граммов, а не литр. Владельцу универсала CD с турбомотором дилер ответил иначе:

Куда-то уходит антифриз, от ТО до ТО примерно литр, сам найти не смог. Поехал к официалам, посмотрели, опрессовали систему — всё хорошо, сказали, что для Kia это норма, по заводу.

Если доливать приходится регулярно, причину ищут по порядку, от простого к сложному:

• Воздух после замены. Первые дни уровень проседает, пока выходят пробки; это не утечка. После замены доливают ещё до литра и проверяют уровень на холодную.
• Радиатор печки (JD и CD). Признаки — мокрый ковёр под педалью газа, запах антифриза в салоне, запотевающее лобовое стекло. Проверка без разборки: на моторном щите пережимают или глушат шланги печки и катаются пару дней — если уровень перестал падать, течёт печка.
• Шланги подогрева дроссельной заслонки (JD). Подтекают после чистки дросселя со снятием, лечится новым хомутом.
• Помпа. Капли и белый налёт под шкивом, люфт — подробно в статье про помпу и термостат.
• Основной радиатор. Трещины пластикового бачка сверху и протечки снизу со стороны водителя — в статье про радиатор и вентилятор.
• 1.4 турбо CD. Владельцы называют микротрещины расширительного бачка и течь теплообменника.
• Прокладка ГБЦ. Последний подозреваемый: эмульсия на крышке, белый выхлоп, пузыри в бачке.

В общем, сняли радиатор печки — в нём причина. По бокам были трещины, оттуда тёк антифриз, плюс ещё забитый был весь. Поменяли — в машине жара, запахов нет.

Месяцев 4–5 назад у меня сильно уходил антифриз без течей, примерно литр в неделю. Сменил прокладку ГБЦ с проточкой головы, сняли 0,18 — это очень мало, то есть почти не повело. Сейчас антифриз на месте и масло на уровне.

Мнение моториста

Уровень смотрите только на холодном моторе, между нижней и верхней метками на бачке, а крышку радиатора на горячем не открывайте: под ней давление. Если жидкость уходит, а следов нет, попросите опрессовку системы — это быстро и показывает течь, которую не видно глазом. После любой работы с охлаждением прогрейте мотор до включения вентилятора и долейте на холодную: на Сиде воздух выходит не сразу. И не мешайте антифризы разной основы — хлопья потом оседают в радиаторе печки, а его замена дороже любой канистры.

Номера антифриза Hyundai/Kia

Перед покупкой канистры: чек-лист

• Определите, что в бачке: зелёный A-110 с завода, розовый A-110 или неизвестная жидкость. Неизвестную — менять целиком.
• Для замены сливом берите 5 л готового антифриза, для аппаратной — 10 л и столько же дистиллированной воды.
• Концентрат разводите по таблице выше, не крепче 60%.
• На долив держите литр той же жидкости, что залита: после замены уровень обычно садится.
• Если доливать приходится каждую неделю, сначала ищите течь по списку выше, а не меняйте марку антифриза.