Двигатель Киа Сид: какие моторы стоят на Сиде 1, 2 и 3 поколения
← Kia Ceed II рестайлинг (06.2015 — 11.2018)
За три поколения на Киа Сид для России ставили девять бензиновых моторов — от 1.4 на 100 л.с. до 1.6 турбо на 204 л.с. у версии GT. Какой из них стоит на конкретной машине, зависит от поколения (ED, JD или CD), года выпуска и коробки, поэтому ниже всё разложено по поколениям, а для каждого мотора — по одной строке о том, что с ним случается на пробеге.
Самый массовый двигатель Сида — атмосферный 1.6 с распределённым впрыском: G4FC на Сиде 1 (ED) и G4FG на Сиде 2 (JD) и Сиде 3 (CD). Привод ГРМ у всех моторов цепной, кроме двухлитрового G4GC первого поколения — у него ремень. Турбомоторы на обычных хэтчбеках и универсалах появились только в третьем поколении: 1.4 T-GDI (G4LD, 140 л.с.) до 2021 года и 1.5 T-GDI (G4LH, 150 л.с.) после рестайлинга, оба — только с роботом.
Какой двигатель стоит на Киа Сид: таблица по поколениям
Рабочий объём в таблице — из руководств по эксплуатации Сида JD (2012) и Сида CD; мощность в руководствах не указана, она взята из ПТС, которые владельцы переписывают в своих вопросах. Дизели и литровый 1.0 T-GDI в руководствах тоже есть, но это европейские версии: в России их официально не продавали.
| Мотор | Код | Объём и впрыск | Мощность | Коробки |
|---|---|---|---|---|
| Сид 1 (ED), 2006–2012, рестайлинг 2009–2010 | ||||
| 1.4 | G4FA (Gamma) | распределённый | 105–109 л.с. | МКПП |
| 1.6 | G4FC (Gamma) | распределённый | 122–126 л.с. | МКПП, 4АКПП |
| 2.0 | G4GC (Beta II) | распределённый | 143 л.с. | МКПП, 4АКПП |
| Сид 2 (JD), 2012–2015 | ||||
| 1.4 | G4FA (Gamma) | 1396 см³, распределённый | 100 л.с. | МКПП-6 |
| 1.6 MPI | G4FG (Gamma) | 1591 см³, распределённый | 129 л.с. | МКПП-6, 6АКПП |
| Сид 2 (JD) рестайлинг, 2015–2018 | ||||
| 1.4 | G4LC (Kappa) | 1368 см³, распределённый | 100 л.с. | МКПП-6 |
| 1.6 MPI | G4FG (Gamma) | 1591 см³, распределённый | 130 л.с. | МКПП-6, 6АКПП |
| 1.6 GDI | G4FD (Gamma) | 1591 см³, непосредственный | 135 л.с. | только робот 6DCT |
| Сид 3 (CD), 2018–2021 | ||||
| 1.4 | G4LC (Kappa) | 1368 см³, распределённый | 100 л.с. | МКПП-6 |
| 1.6 MPI | G4FG (Gamma) | 1591 см³, распределённый | 128 л.с. | МКПП-6, 6АКПП |
| 1.4 турбо | G4LD (Kappa T-GDI) | 1353 см³, непосредственный, турбина | 140 л.с. | только робот 7DCT |
| Сид 3 (CD) рестайлинг, 2021–2022 | ||||
| 1.6 MPI | G4FG (Gamma) | 1591 см³, распределённый | 128 л.с. | 6АКПП |
| 1.5 турбо | G4LH (Kappa T-GDI) | непосредственный, турбина | 150 л.с. | только робот 7DCT |
| GT и ProCeed GT | ||||
| 1.6 турбо, JD GT 2014–2018 | G4FJ (Gamma T-GDI) | непосредственный, турбина | 204 л.с. | МКПП-6 |
| 1.6 турбо, CD GT и ProCeed GT | G4FJ (Gamma T-GDI) | непосредственный, турбина | 200–204 л.с. | робот 7DCT |
Две поправки к таблицам, которые гуляют по объявлениям. Первая — 1.4 у Сида JD до рестайлинга не Kappa, а Gamma G4FA: руководство Сида JD 2012 года даёт для 1.4 объём 1396 см³ и размерность 77 × 74,99 мм, а у Kappa 1.4 в руководстве Сида CD — 1368 см³ и 72 × 84 мм. Владельцы машин 2013–2015 годов с 1.4 пишут в своих вопросах именно G4FA, а G4LC появляется у машин с рестайлинга 2015 года. Вторая — робот у 1.6 GDI на JD шестиступенчатый: руководство JD описывает DCT с шестью передачами, а владельцы называют свою коробку 6DCT. Семиступенчатый 7DCT — это уже турбомоторы Сида CD. Паспорта моторов собраны в карточках двигателей Kia Ceed.
Как узнать, какой мотор стоит на вашем Сиде
Надёжнее всего — по ПТС: в графе «модель двигателя» стоит код, и первые четыре знака номера двигателя совпадают с кодом из таблицы. По мощности тоже можно отличить: у 1.6 MPI в документах 128–130 л.с., у 1.6 GDI — 135 л.с. Если документов под рукой нет, на Сиде JD рестайлинга помогает коробка: 1.6 GDI шёл только с роботом, поэтому JD 2015–2018 с роботом — это GDI, а с обычным автоматом или механикой — MPI. Владельцы GDI отличают его и по алюминиевой клапанной крышке, у 1.6 MPI она пластиковая. Как читать номер двигателя и VIN, разобрано в отдельной статье раздела.
Цепь или ремень ГРМ
Ремень ГРМ на Сиде стоит только на двухлитровом G4GC первого поколения. У всех остальных моторов — G4FA, G4FC, G4FG, G4FD, G4LC, G4LD, G4LH, G4FJ — привод ГРМ цепной, а ремень под капотом у них один: поликлиновой ремень навесного оборудования, он крутит генератор и кондиционер. В графиках ТО обоих руководств замены цепи у бензиновых моторов нет, её меняют по состоянию.
Ремень ГРМ стоит на 2.0 Сиде первого поколения — менял на 90 тысячах. На других моделях цепь, ходит более 150 тысяч, меняется по факту износа, когда греметь начинает.
Сколько ходит цепь у 1.6, хорошо видно по отчётам владельцев с большими пробегами: на Сиде CD с пробегом 284 тыс. км натяжитель при замене цепи вышел всего на второй зуб, а на JD 2012 года цепь провисла уже к 107 тыс. км.
Поменял наконец цепь на 235 000, полёт нормальный. Расход масла на 10 000 км — грамм 100–120. С покупки в салоне заливал только Shell Ultra. Осмотр под клапанной крышкой не выявил никаких отложений и налёта.
Клапаны: где гидрокомпенсаторы, а где стаканы
У моторов Gamma (G4FA, G4FC, G4FG, G4FD) гидрокомпенсаторов нет, зазоры выставляют подбором толкателей-стаканов. Руководство Сида JD велит проверять зазор каждые 95 000 км или 48 месяцев, если появился шум клапанов или вибрация; руководство Сида CD ставит проверку на 90 тыс. км для Gamma 1.6 MPI и для Kappa 1.0 T-GDI, а для Kappa 1.4 MPI и 1.4 T-GDI такой строки нет вовсе. Это сходится с тем, что пишут владельцы: на G4LC и на турбированном G4LD стоят гидрокомпенсаторы, регулировать там нечего.
Ресурс и главная болячка каждого мотора
Болячки у моторов разные, и усреднять их по пробегам нельзя. Здесь — по одной строке на мотор, подробности с отчётами владельцев — в статьях по каждому объёму.
| Мотор | Что пишут владельцы |
|---|---|
| 1.4 G4FA (ED, JD до 2015) | Масложор — на ED 2010 года до литра на 1000 км при ровно работающем моторе; на ED 2011 года рассыпавшийся катализатор вместе с перескочившей цепью закончился встречей клапанов с поршнями. При этом есть JD 2013 года на 190 тыс. км, где менялись только расходники. |
| 1.4 G4LC (JD рестайлинг, CD) | Отчётов о тяжёлых поломках мало. Жалуются на шумную работу; один владелец JD после недели стоянки получил горящую лампу давления масла и стук гидрокомпенсаторов на первые километры. |
| 1.6 G4FC (ED) | Задиры и масложор на больших пробегах: на 225 тыс. км владелец универсала 2011 года доливал 800–900 г на 1000 км. Капитальный ремонт в 2022 году мотористы оценивали в 130 тыс. руб. |
| 1.6 G4FG (JD, CD) | Главная тема — катализатор: его крошка уходит в цилиндры, дальше масложор. Цепь владельцы меняют и после 200 тыс. км, хотя бывает провис уже к 107 тыс.; зазоры клапанов на 210–284 тыс. км находят в допуске. |
| 1.6 GDI G4FD (JD 2015–2018) | Масложор, особенно после разрушения или удаления катализатора: на JD 2016 года он вырос с литра на 10 тыс. км до литра на 1 тыс. км, ремонт в 2026 году обошёлся в 180 тыс. руб. Плюс нагар на впускных клапанах — особенность непосредственного впрыска. |
| 2.0 G4GC (ED) | Ремень ГРМ, который владельцы меняют около 90 тыс. км; остальное — в отдельной статье о двухлитровом моторе. |
| 1.4 T-GDI G4LD (CD до 2021) | Масло на впуске и в воздушном фильтре, трескающиеся наконечники катушек, течь заднего сальника коленвала, отказ привода вестгейта турбины. На катализатор, наоборот, не жалуются. |
| 1.5 T-GDI G4LH (CD 2021–2022) | Машины молодые; из повторяющихся поломок — катушки зажигания, у одного владельца первая отказала на 36 тыс. км. |
| 1.6 T-GDI G4FJ (GT) | Рвётся мембрана перепускного клапана; турбина меняется только в сборе с коллектором и стоит дорого. |
Был у меня Сид ED 2010 года. Заливал только 92-й бензин, проехал на нём 350 000, на 200 тысячах удалил катализатор, на 330 тысячах поменял цепь, в мотор ни разу не лазил.
Пробег 150 с лишним, 1.4 турбо масла не расходует ни капли.
Перед покупкой Сида с пробегом сначала сверьте мотор по ПТС: на одной и той же машине 2015 года может оказаться и MPI, и GDI, и это разные истории. Дальше порядок одинаковый для всех атмосферных моторов: эндоскоп через свечные колодцы (сохранился ли хон, нет ли продольных борозд), осмотр катализатора через отверстие датчика кислорода, вопрос, сколько масла доливали между заменами. Цепь на холодную слушайте в первые секунды после пуска: короткий звон, который сразу уходит, — повод снять клапанную крышку и посмотреть, на сколько зубьев вышел натяжитель. У турбомоторов добавьте осмотр воздушного фильтра и патрубков на масло и проверку штока вестгейта.
Куда дальше: статья под ваш мотор
- 1.6 MPI — G4FC, G4FG: ресурс, задиры, катализатор, цепь и клапаны — в статье про двигатель 1.6 на Сиде.
- 1.6 GDI — G4FD: нагар, ТНВД, форсунки, масложор, бензин — в статье про 1.6 GDI.
- 1.4 — G4FA и G4LC: тяга, расход и стоит ли брать — в статье про двигатель 1.4.
- 1.4 и 1.5 турбо — G4LD и G4LH: масло, прогрев зимой, катушки и турбина — в статье про турбомоторы Сида 3.
- 2.0 — G4GC: ремень ГРМ и всё о двухлитровом Сиде 1 — в статье про двигатель 2.0.
- 1.6 турбо GT — G4FJ: мотор на 204 л.с. и его турбина — в статье про Сид GT.
