Форсунки и дроссель Киа Сид: чистка, адаптация после чистки, плавающие обороты
← Kia Ceed II рестайлинг (06.2015 — 11.2018)
Плавающие холостые обороты, провалы при трогании и рост расхода у Сида чаще всего лечатся чисткой дроссельной заслонки, реже — промывкой форсунок. Но и то, и другое владельцы иногда делают зря: у тех же симптомов на Сиде есть ещё пять-шесть причин, от муфты генератора до треснувшего впускного коллектора.
У атмосферных моторов 1.4 и 1.6 MPI форсунки стоят во впускном коллекторе и промываются обычным способом — на стенде или на машине. У 1.6 GDI (JD рестайлинг) и турбомоторов CD форсунки высокого давления впрыскивают прямо в цилиндр: их промывка требует другого оборудования, а замена стоит в разы дороже. Дроссельную заслонку владельцы находят грязной уже к 30 тыс. км; чистят её со снятием, с новой прокладкой 28313-2B600 и со снятой клеммой аккумулятора.
Чистка дроссельной заслонки: когда и как
Сажа на заслонке и стенках корпуса копится от картерных газов. Владелец JD чистил дроссель на 30 тыс. км и на ТО-4 у дилера (44 тыс. км) — во второй раз он был чище, чем в первый. Владелец JD 2015 года снял и промыл заслонку на 105 тыс. км, когда зимой первую минуту после пуска начинали плавать обороты; другой на сотне тысяч чистил без снятия и сразу почувствовал, что мотор работает ровнее.
- Снимите минусовую клемму аккумулятора до того, как отсоединять разъём дросселя. Владельцы предупреждают: иначе после сборки может загореться чек и поплыть обороты.
- Дроссель снимается с коллектора, мыть его удобнее на столе. Без снятия тоже можно, но очистить стенки за заслонкой сложнее.
- При сборке ставят новое уплотнительное кольцо дросселя — 28313-2B600 (номер владельцы JD с 1.4 и 1.6 называют в заказах на ТО и в отчётах о чистке). Многие ставят старое, но новое стоит недорого.
Что брали дилеры: в 2016 году чистка дросселя на ТО-4 стоила 1525 руб.; в 2017 году промывка дросселя и инжектора — 3300 руб.; в 2018 году промывку дросселя и инжектора с адаптацией дилер оценивал в 4900 руб. Владельцу CD дилер предлагал «чистку и адаптацию дросселя» уже на ТО-1 — он отказался.
Нужна ли адаптация дросселя после чистки
Опыт владельцев расходится, и это честная картина. Часть владельцев JD чистили дроссель без снятия разъёмов или со снятой клеммой и никакой адаптации не делали — мотор завёлся и работал как раньше. Другие после чистки получали плавающие или завышенные обороты, и тогда помогала одна из процедур:
- Сброс через клемму: снять минус аккумулятора минут на 10, поставить обратно, включить зажигание и подождать, затем завести и дать мотору поработать на холостых 5–10 минут, не трогая педаль газа.
- Педалью: зажигание включено, мотор не заведён, педаль газа в пол и держать около 40 секунд, затем выключить зажигание и только после этого отпустить педаль. Владелец JD пишет, что после чистки обороты плавали «как сумасшедшие», а после такого сброса всё встало на место.
- Сканером у дилера или в сервисе — самый надёжный вариант, если ручные способы не помогли.
С программами для телефона осторожнее: владелец JD сделал адаптацию дросселя через адаптер ELM327, после чего на приборке загорелись ABS и ручник, а на следующий день отказал спидометр.
Бывает, что чистка делает хуже навсегда. Заслонка с годами вырабатывает корпус, сажа заполняет эту выработку, и после мойки зазоры становятся больше, а холостые — выше и неустойчивее.
Плавали обороты холостого хода, особенно в жару в пробке: переводишь в нейтраль — сразу скачок до 1400 об/мин. Решил почистить дроссельную заслонку, не такая уж она и грязная была, хотя пробег 93 000. Но, как оказалось, заслонка стоит не по центру, смещена к одному краю, и от этого образовалась выработка на корпусе и на самой заслонке, зазоры со всех сторон разные. Когда собрал и всё поставил, с холостым ходом стало ещё хуже: обороты ещё больше плавают и поднимаются — оно и понятно, грязь убрал, и зазоры стали больше.
Другому владельцу с такой же проблемой после чистки помогло обучение заслонки у дилера; если и оно не помогает, дроссель меняют на новый или целый с разборки.
Плавают обороты: что ещё находили владельцы
Если чистка дросселя дала эффект на пару дней или не дала вовсе, причина в другом. Вот что находили владельцы JD с плавающими оборотами:
| Симптом | Что оказалось |
|---|---|
| Плавают обороты и мигает свет, вибрация на холостых | обгонная муфта генератора; после её замены на новую муфту или на цельный шкив обороты выровнялись |
| Обороты и напряжение скачут после ремонта генератора | дешёвый регулятор напряжения; помог оригинальный регулятор и новые контактные кольца |
| Обороты гуляют с включённым кондиционером, просадки напряжения | резистор вентилятора охлаждения: вентилятор включался и выключался вместо постоянной работы на малой скорости. Владельцу JD дилер сообщил, что на ED и ранних JD по этому резистору была отзывная кампания; подробнее — в статье о радиаторе и вентиляторе |
| Прыгают обороты, запах бензина, мотор плохо глушится | клапан продувки адсорбера |
| Плавают обороты | сломанный впускной коллектор (подсос воздуха) |
| Плавают обороты через несколько дней после замены свечей | бракованная свеча или пробитая катушка — подробнее в статье о том, почему троит мотор |
Промывка форсунок на 1.4 и 1.6 MPI
Владельцы атмосферных Сидов используют три способа:
- Со снятием — форсунки моют в ультразвуковой ванне и проливают на стенде, сравнивая производительность. Заодно меняют уплотнительные кольца форсунок.
- На машине — через топливную рампу подают промывочную жидкость, мотор работает на ней. Так промывают и в сервисах, и сами.
- Присадкой в бак — самый мягкий способ. Руководства JD и CD, кстати, сами предписывают топливную присадку: у JD — флакон каждые 5 000 км, если нет бензина по стандарту EN 228, у CD — каждые 10 000 км или 6 месяцев.
Всегда заправлялся на Лукойле. Начали плавать обороты, пропала тяга на низах. Почитав много информации, решил промыть форсунки, купил специально для этого стенд и промывочную жидкость. После промывки эффект бомба! Расход упал где-то на 0,5 литра, мотор стал работать ровно и тише, вернулась динамика на низах.
Есть и обратные отчёты: владелец Сида 2016 года с 1.6 и плавающими оборотами поменял свечи, почистил инжектор и дроссель, а проблема осталась. Промывка помогает, когда форсунки действительно загрязнены; на машине с ГБО форсунки, которые почти не работают на бензине, закоксовываются быстрее: у CD с газом к 90 тыс. км закоксовалась форсунка 2-го цилиндра и дала пропуски.
GDI и турбо: форсунки высокого давления
Непосредственный впрыск стоит на четырёх моторах Сида: 1.6 GDI G4FD (JD рестайлинг, только с роботом), 1.4 T-GDI G4LD и 1.5 T-GDI G4LH (CD), 1.6 T-GDI G4FJ (GT). Форсунка стоит в головке и впрыскивает бензин прямо в цилиндр под давлением от ТНВД. Отсюда три особенности:
- Стрекот на холостых — норма. Владельцы, впервые открыв капот, принимали стрекот форсунок за стук поршней, а у GDI с его ТНВД он ещё громче. Про реальные стуки — в статье о стуке в двигателе Сида.
- Нагар на впускных клапанах. Бензин клапаны не омывает, поэтому эндоскоп у GDI с пробегом показывает грязные форсунки и клапаны; владельцы называют это особенностью таких моторов и бензина.
- Обычный стенд не подходит. Владельцы 1.4 турбо ищут для промывки стенд именно под форсунки высокого давления. Многие GDI вообще не промывают: владелец JD с 1.6 GDI проехал 230 тыс. км, ни разу не трогая форсунки.
Когда форсунка GDI действительно отказывает, её меняют. Владелец 1.4 турбо CD 2018 года с ошибками P0304 и P0300 последовательно поменял свечи и все катушки, а виновата оказалась форсунка.
Сама форсунка — 12 300, в Киа-центре отдал 44 000: это замена форсунки со всеми прокладками и ещё заменил топливный фильтр.
На MPI я начинаю не с форсунок, а с топливных коррекций на прогретом моторе: если долговременная коррекция ушла в плюс, сначала ищу подсос воздуха — кольцо дросселя, трещины коллектора, шланги вентиляции картера, — и только потом мою форсунки. Пролив на стенде сразу показывает, какая форсунка льёт меньше остальных. На GDI промывку без снятия не делаю: смысла мало, а риск есть. Если на непосредственном впрыске пропуски в одном цилиндре и катушка со свечой не виноваты, смотрю ток форсунки и меняю её с новыми уплотнениями.
Форсунки омывателя
Если вы искали форсунки омывателя стекла: штатные на JD и CD — струйные, у многих машин с подогревом, и они нередко забиваются. Вместо них владельцы JD и CD ставят веерные 98630-3J000 от Sorento — встают без доработок, но без подогрева. Подробно об омывателе и щётках — в статье о дворниках Сида.
Что делать, если…
- …обороты плавают после чистки дросселя — сделайте сброс через клемму или педаль, не помогло — обучение заслонки сканером; при выработке корпуса — замена дросселя.
- …чистка дросселя помогла на пару дней — проверьте муфту генератора, напряжение, вентилятор с кондиционером, адсорбер.
- …пропала тяга на низах и вырос расход на MPI — промывка форсунок со снятием или на машине, заодно проверка свечей. Бензин и что пишет о нём руководство — в статье о бензине для Сида.
- …пропуски в одном цилиндре на GDI или турбо — сначала катушка и свеча, затем форсунка: её замена у дилера — порядка десятков тысяч рублей.
