Генератор Киа Сид: признаки неисправности, напряжение, щётки, муфта и цена ремонта
← Kia Ceed II рестайлинг (06.2015 — 11.2018)
Генератор на Сиде редко отказывает внезапно: сначала мерцает свет на холостых, моргает значок аккумулятора на разгоне, слабеет вентилятор печки. Если не обратить внимания, машина едет на одном аккумуляторе, пока тот не сядет, а у JD вместе с напряжением пропадает и электроусилитель руля.
На JD штатный генератор — Valeo на 90 А, оригинальный номер 37300-2B710. Слабые места — щётки (по отчётам владельцев они кончаются к 100–215 тыс. км) и обгонная муфта на шкиве, из-за которой мерцает свет. Ремонт со щётками, подшипниками и муфтой в 2023–2024 годах стоил 5500–6500 рублей, новый неоригинальный генератор — от 15 000, а в 2022 году за новый владелец JD отдал 31 000.
Признаки неисправности
| Что происходит | Что вероятнее |
|---|---|
| Мерцают фары и подсветка на холостых, пропадает при подгазовке; мотор потряхивает с кондиционером | обгонная муфта на шкиве генератора |
| Моргает значок аккумулятора на разгоне или на 2000–3000 об/мин | щётки, регулятор, контакты, иногда муфта |
| Значок аккумулятора горит постоянно, напряжение 12–12,7 В на работающем моторе | щётки или регулятор напряжения |
| Свист и гул со стороны генератора, без ремня шум пропадает | подшипники генератора или муфта |
| Напряжение 14,7–14,9 В и выше | регулятор напряжения |
Владелец JD 2014 года описал, чем кончается езда с горящим значком:
У кого пробег сотка: изнашиваются щётки генератора. Загорелся у меня значок АКБ, но на скорости пропадал, и я думал, доеду как-то до ремонта. Но тут печка стала работать тише и тише, и на перекрёстке у меня отрубился ЭУР. Руль не крутится вообще, я еле-еле затормозил. В общем, ездил на одном аккумуляторе.
Он купил щётки за 90 рублей, подогнал их шкуркой и перепаял; блок щёток с регулятором по VIN в 2019 году стоил 4780 рублей, неоригинальный — 1700.
Какое напряжение нормальное
На прогретом моторе без нагрузки исправный генератор JD даёт 14,2–14,5 В. Когда включены обогревы, печка и фары, напряжение на холостых может проседать к 13 В и ниже, а на оборотах восстанавливаться. Сильно ниже 13 В под нагрузкой и на оборотах — повод проверить щётки и регулятор.
У JD есть так называемая «умная зарядка»: датчик на минусовой клемме аккумулятора, по которому блок управления меняет напряжение генератора. Поэтому напряжение на сканере может гулять в зависимости от заряда аккумулятора и температуры, и это не всегда неисправность. Часть владельцев зимой отключает фишку датчика с клеммы, чтобы аккумулятор заряжался на коротких поездках постоянно; это их решение, на гарантийной машине так делать не стоит. Про аккумулятор и его ёмкость — в статье про аккумулятор.
Щётки и регулятор
Щётки — самый частый ремонт генератора на Сиде. По отчётам владельцев JD их меняли на 140 тыс. км (перед дальней поездкой, по износу), на 175 тыс. км (первая поломка машины вообще) и на 215 тыс. км вместе с обмоткой и муфтой. Генератор снимают, щётки перепаивают — работа несложная, но регулятор после неудачной замены бывает виноват в новых проблемах: у одного владельца с новым реле генератор стал давать только 12,7 В, у владельца CD после замены регулятора напряжение поднялось до 14,7–14,9 В.
Решил снять генератор и отвезти на профилактику. Всё работало без нареканий, просто пробег уже немаленький — 176 600 км. По итогу заменили оба подшипника, восстановили токосъёмные кольца, перепаяли щётки, очистили обмотки и покрыли лаком. На всё про всё два часа времени и 5500 рублей.
Обгонная муфта или жёсткий шкив
На шкиве генератора JD стоит обгонная муфта (оригинал 37320-2B000). Когда она изнашивается, генератор подтормаживает и отпускает ремень, свет мерцает, а на холостых с кондиционером мотор трясёт. Новая муфта стоит дорого — в 2020 году около 6000 рублей, поэтому многие ставят вместо неё простой жёсткий шкив 37320-2E010 с гайкой и втулкой: в 2019 году его отдавали за 800 рублей, в 2022 году комплект стоил около 2000.
Заменил муфту генератора на шкив. Свет перестал мерцать с аккумулятором 2013 года, плюс мотор теперь не пытается выпрыгнуть на холостых с работающим кондиционером, ну и вибрации с кондиционером уменьшились в разы.
Для снятия муфты на машине нужны бита Torx T50 и шлицевая головка на 33 зуба; многие всё равно снимают генератор. Жёсткий шкив — компромисс: он дешевле и снимает мерцание, но вся нагрузка от рывков коленвала ложится на ремень и подшипники, поэтому ремень после такой замены стоит проверять чаще. Сам ремень разобран в статье про ремень генератора.
Генератор на 120 А вместо 90 А
Если в машине мощная музыка, подогреватель или много обогревов, штатных 90 А на холостых не хватает. Владельцы JD ставят 120-амперный генератор 37300-2B910 — по креплению он подходит без переделок.
Замена генератора на 120-амперный — вопросы по просадкам закрыты! Встаёт без проблем, как фишка, так и болты, дорабатывать ничего не нужно. Генератор Valeo 120 А, артикул 37300-2B910.
Есть и обратный опыт: владелец рестайлингового JD поставил 120-амперный генератор от другой модели и получил 12–12,6 В на холостых. Берите генератор по номеру для Сида и проверяйте зарядку сразу после установки.
Ремонт или новый: цены по годам
| Год | Что | Цена |
|---|---|---|
| 2019 | блок щёток с регулятором (JD), оригинал / неоригинал | 4780 / 1700 руб. |
| 2022 | новый генератор взамен развалившегося (JD SW 2013) | 31 000 руб. |
| 2023 | 120-амперный 37300-2B910 производства Mando | около 18 000 руб. |
| 2023 | профилактика CD: подшипники, кольца, щётки, лак | 5500 руб. |
| 2024 | ремонт JD на 215 тыс. км: щётки, обмотка, обгонная муфта | 6500 руб. с работой; новый китайский — от 15 000 руб. |
Ремонт почти всегда выгоднее нового: у генератора меняются щётки, подшипники, муфта и регулятор, а корпус и обмотки служат долго. Новый имеет смысл, если сгорела обмотка или разрушился корпус: у владельца JD генератор развалился изнутри через год после полной переборки с подшипниками и щётками, слетел шкив.
Прежде чем снимать генератор, проверьте простое: силовой провод на генераторе и плюсовую клемму, массу на кузов и минусовую клемму с датчиком тока. Окисленный контакт даёт те же симптомы, что и изношенные щётки. Напряжение мерьте на клеммах аккумулятора на холостых и на 2000 об/мин, с выключенными и включёнными потребителями. Щётки ставьте под размер родных, а не «похожие» от другой машины: неподходящие приходится точить, и они быстрее кончаются.
Номера деталей генератора JD
| Деталь | Номер оригинала | Примечание |
|---|---|---|
| Генератор 90 А (штатный) | 37300-2B710 | производства Valeo |
| Генератор 120 А | 37300-2B910 | встаёт на место штатного без доработок |
| Шкив с обгонной муфтой | 37320-2B000 | штатный |
| Шкив жёсткий | 37320-2E010 | ставят вместо муфты, с гайкой и втулкой |
На CD и ED номера генератора в отчётах владельцев не подтверждаются — подбирайте по VIN.
Генератор и его детали крупно
Чек-лист: что делать, если загорелся значок аккумулятора
- Выключите всё лишнее — обогревы, музыку, вентилятор печки — и езжайте к электрику: на одном аккумуляторе JD проедет недолго, и последним отключится руль.
- Посмотрите, на месте ли ремень и не свистит ли он; оборванный ремень — это ещё и помпа без привода.
- Замерьте напряжение: меньше 13 В на оборотах — щётки или регулятор, больше 14,7 В — регулятор.
- Мерцание на холостых при нормальном напряжении — муфта шкива.
- Если мотор после остановки не заводится, проверьте и аккумулятор, и стартер — подробнее в статье про то, почему Сид не заводится.
