Киа Сид клиренс: заводской и реальный по поколениям, что задевает и как увеличить клиренс проставками
← Kia Ceed II рестайлинг (06.2015 — 11.2018)
Клиренс Kia Ceed — главный вопрос тех, кто пересаживается на Сид с кроссовера или с машины повыше: в спецификациях для России у хэтчбека, универсала и третьего поколения стоит одна и та же цифра, а на деле машина цепляет бордюры уже в первую зиму.
Заявленный дорожный просвет Сида для России — 150 мм; владельцы пишут, что для Европы машину делали ниже, около 140 мм. В руководствах по эксплуатации JD и CD клиренса нет вовсе. Реальные замеры владельцев — от 136 мм у второго поколения до 150–160 мм под защитой у третьего, и самая низкая точка у Сида — не защита картера, а передняя «губа» бампера.
Заводской и реальный клиренс по поколениям
| Поколение и кузов | Заявлено | Что намеряли владельцы |
|---|---|---|
| Сид 1 (ED), хэтчбек и SW | заводской цифры нет | «15 см» у универсала 2008 года, и этого «очень мало» |
| Сид 2 (JD), хэтчбек и SW | 150 мм для России | 136 мм своим замером; независимый замер — подрамник 145 мм, нижняя опора силового агрегата 141 мм |
| Сид 2 (JD), ProCeed | — | по словам владельца, просвет на 1 см меньше, чем у пятидверки |
| Сид 3 (CD), хэтчбек и SW | 150 мм для России | 150 мм под защитой рулеткой; летом на асфальте — 160 мм |
Цифры расходятся, потому что меряют разное: одни — под защитой картера, другие — под подрамником, третьи — на пустой машине, и мало кто учитывает просевшие пружины. Высоту кузова по руководствам — 1480 мм у хэтчбека JD для России и 1447 мм у хэтчбека CD — смотрите в статье габариты Сида.
Самый огромный косяк — низкий клиренс. Там нет 155 мм: 136 я мерил, всё подряд цепляет. Ну и все наши бордюры, если неаккуратно подъезжать.
У меня до Сида была Лачетти: там при заявленных 160 мм было 120 под защитой. Здесь реальные 150 мм, сам мерил рулеткой. Чувствую себя как на кроссовере.
Что задевает: бампер, защита, бак
У JD самое уязвимое место — нижняя накладка переднего бампера, её владельцы зовут «губой» или «юбкой»: она чёрная, из прочного пластика, и цепляет бордюры на парковке и снег во дворах. У третьего поколения передний свес выше, и цеплять начинают уже защитой картера.
Клиренс такой же, но свес переднего бампера другой: у JD передняя губа ниже, чем у CD, так что на CD приятнее ездить. На CD будешь цеплять уже не губой, а защитой.
У первого поколения к низкой посадке добавляется возраст: топливный бак держится на стальных лентах, и удар снизу по нему — не редкость. Владелец универсала 2008 года пробил бак на трассе и 400 км ехал с утечкой; после этого он съезжать с асфальта перестал. Про бак ED — в статье бензобак Сида.
Есть и обратный опыт: владелец JD с 2017 года за шесть лет езды по области не поменял ни одного бампера, проставки не ставил и днищем «иногда чиркает». По отзывам, к низкой посадке привыкают за первую зиму, а дальше всё решает, где машина живёт: в частном секторе с плохо чищенными дорогами Сид страдает, в городе — терпимо.
И ещё одна деталь из руководств JD и CD: на докатке дорожный просвет уменьшается примерно на 25 мм, поэтому с ней нельзя наезжать на препятствия.
Универсал: та же цифра, но длиннее база и свес
У универсала SW заявленный просвет такой же, как у хэтчбека, но машина длиннее на 195 мм (у JD), и на гребнях и съездах она садится днищем раньше. Вторая беда SW — проседание задней подвески под грузом: штатные задние пружины универсала владельцы считают мягкими. Один владелец JD SW с проставками +15 мм под задние пружины и шинами 205/60 R16 жаловался, что зад заметно садится уже при 120–150 кг в багажнике. Поэтому на SW поднимают обычно зад сильнее, чем перед, и часто меняют задние пружины на усиленные — подробности в статье пружины Сида. Про кузов в целом — универсал Kia Ceed SW.
Как увеличить клиренс: шины, проставки, пружины
Самый простой способ — шины с профилем повыше. Штатные 205/55 R16 меняют на 205/60 R16: это геометрия, а не опыт — радиус колеса растёт на 10 мм, и на столько же поднимается вся машина. Владельцы подтверждают: на 60-м профиле машина на сантиметр выше, мягче на ямах, и бампером о бордюры чиркает реже. Профиль 65 на универсале, по отзыву владельца, уже трёт.
Второй способ — проставки. На Сид ставят +20 и +30 мм: спереди — под опору стойки, сзади — под пружину или под амортизатор. Владельцы, которые проездили на них годами, советуют спереди металлические или алюминиевые проставки, а не резину и полиуретан, и обязательно делать развал-схождение после установки. У одного из них через три-четыре месяца машина подсела примерно на сантиметр — закладывайте это сразу.
| Что сделали | Результат | Цена, год |
|---|---|---|
| JD SW: металлические проставки +20 мм по кругу, усиленные задние пружины, шины 205/60 R16 | по аркам перед +4 см, зад +5,5 см; через 3–4 месяца подсело на 1 см | 6 проставок с болтами — 3,5–4 тыс. руб. (2022) |
| JD SW 2015: проставки 30 мм на стойки и пружины | клиренс перестал быть проблемой | 8900 руб. с работой (2019) |
| JD: +30 мм по кругу, зимой 205/60 R16, развал после установки | больше 100 тыс. км без нареканий | — |
| JD: +20 мм спереди и сзади | на 130 км/ч «задирает морду», проставки сняли, поставили усиленные пружины | минус 8000 руб. на установке и демонтаже (2022) |
На своём JD универсале поставил по кругу проставки +2 см, под стойки спереди и сзади — металл, не композит, не резину и не полиуретан: с кузовом должно быть жёсткое соединение, как с завода. Плюс на зиму резину 205/60/16 вместо 205/55 и сзади усиленные пружины — одна старая была лопнутая. Рулится по ощущениям лучше, валкости в поворотах нет, но стало немного жёстче. Замер по аркам от земли показал: перед +4 см, зад +5,5 см. Спустя 3–4 месяца всё подсело на 1 см.
Ставил проставки 20 мм спереди и сзади. Выехал на трассу: на 130 км/ч морду задирает будь здоров, машина неуправляемая. Снял проставки, поставил усиленные пружины. Проставки продал — в минусе на 8000 за установку и демонтаж.
Проставка поднимает кузов, но не добавляет хода подвески: отбой остаётся прежним, а приводы и рулевые тяги работают под другим углом. Поэтому на Сиде я не советую больше 30 мм по кругу и всегда делаю развал-схождение сразу после установки, а не «когда-нибудь». Под опору передней стойки — только металл: мягкая проставка там даёт гуляющий кастор и ту самую неустойчивость на скорости. Если зад просел под грузом, честнее поменять задние пружины на новые штатные или усиленные — проставка не вернёт им жёсткость. И помните о двух мелочах: после подъёма проверьте, хватает ли длины тормозных шлангов и датчиков ABS на полном отбое.
Три вопроса, прежде чем поднимать Сид
- Что именно цепляет? Если губа бампера на парковке — часто хватает шин 205/60 R16 и привычки не подъезжать к бордюру вплотную. Если защита на колее и во дворах зимой — помогут проставки 20–30 мм.
- Просели ли пружины? На машинах с большим пробегом и у универсалов клиренс съедают уставшие пружины. Сначала мерьте расстояние от середины арки до земли с обеих сторон и сравнивайте перед и зад; при разнице меняйте пружины, а не прячьте её проставкой. О стойках — в статье амортизаторы Сида.
- Где вы ездите быстро? Если много трассы на 120–130 км/ч, ставьте минимальные проставки и металл под стойку: владельцы, поднявшие машину слишком сильно, жалуются на «лёгкий» нос и снимали проставки обратно.
