Коробка передач Киа Сид: какая стоит на каждом поколении и что надёжнее — автомат, механика или робот

← Kia Ceed II рестайлинг (06.2015 — 11.2018)

На Сиде за три поколения стояли четыре типа коробок: механика, четырёхступенчатый автомат у первого поколения, шестиступенчатый автомат у второго и третьего и два разных робота с сухими сцеплениями. Какая коробка в конкретной машине, проще всего понять по мотору.

Если под капотом атмосферный 1.6 MPI — стоит классический гидроавтомат или механика. Если 1.6 GDI на 135 л. с. (рестайлинг JD 2015–2018) — только шестиступенчатый робот 6DCT. Если 1.4 или 1.5 турбо (Сид CD) — только семиступенчатый робот 7DCT. Самая беспроблемная по отчётам владельцев — шестиступенчатый автомат 1.6 MPI, самая дорогая в обслуживании — робот: сцепление у 7DCT на CD меняли уже на 24–78 тыс. км. Подробно по каждой коробке — в статьях про автомат, про робот и про механику.

Какая коробка на каком моторе

Таблица — по российским машинам. В Европе Сид продавался и с другими сочетаниями (например, 1.6 GDI второго поколения с механикой и автоматом), такие машины встречаются среди пригнанных.

Сообщение выскочило в пробке на подъёме в режиме «тормоз-газ» и исчезло после пятиминутной остановки.

Механика у первого поколения до рестайлинга пятиступенчатая, после рестайлинга — шестиступенчатая, об этом пишут несколько владельцев ED. У второго и третьего поколения механика только шестиступенчатая. Руководство по эксплуатации Сида CD относит автомат только к 1.6 MPI, а робот — к 1.4 T-GDI. Моторы подробно разобраны в статье про двигатели Сида.

Как узнать коробку на машине перед покупкой

В объявлениях и в ПТС «автомат» пишут и про гидроавтомат, и про робот, поэтому продавцу на слово не верят. Владельцы спрашивали, бывает ли Сид на 135 л. с. с гидротрансформатором: нет, на российских машинах эта мощность — только 1.6 GDI с роботом. Признаки, по которым коробку определяют сразу:

Атмосферный 1.6 MPI ходит с механикой или гидроавтоматом, а робот стоит только на 1.6 GDI и турбомоторах.

• мощность в ПТС: 129–130 л. с. у JD и 128 л. с. у CD — гидроавтомат; 135 л. с. у JD и 140–150 л. с. у CD — робот;
• на роботе машина трогается и переключается «как механика с роботом-водителем»: с лёгким подёргиванием на первой передаче, а при сбросе газа на малой скорости заметно тормозит двигателем — так поведение DCT описывает и руководство Сида JD;
• на дорестайлинговом Сиде CD с роботом в меню приборной панели выводится шкала температуры коробки;
• модель коробки выбита на табличке корпуса: A4CF1 у автомата ED, A6GF1 у автомата JD и CD, D6GF1 у робота JD.

Автомат: старый 4АКПП у ED и 6АКПП у JD и CD

Четырёхступенчатый автомат первого поколения владельцы ругают за медлительность и четыре передачи на трассе, но хвалят за живучесть. На трассе 150–160 км/ч ему не хватает пятой и шестой передачи, двигатель крутится выше 4 тыс. оборотов. О надёжности говорят прямо:

Сцепление робота 7DCT на Сиде CD меняли уже на 24–78 тыс. км, у 6DCT второго поколения оно ходит 120–200 тыс.

Ищи автомат: на ремонт механики потратишь стоимость контрактной коробки АТ. Сид чуть ли не единственный авто в своём классе, у которого автомат надёжнее механики.

Другой владелец рестайлингового ED считает, что автомат при нормальном обслуживании проходит около 400 тыс. км. Слабые места 4АКПП — электрика: шлейфы и соленоиды внутри коробки, датчики скорости валов; при их отказе коробка уходит в аварийный режим и остаётся на одной передаче, чаще третьей.

Главная особенность шестиступенчатого автомата A6GF1 на ранних JD — «пинки» при торможении на 40 и 20 км/ч, которые лечат обновлением программы блока коробки. На CD с автоматом жалоб заметно меньше:

1.6 + АКПП6 надёжные, но масло в двигателе лучше менять почаще.

Робот: 6DCT у JD и 7DCT у CD — разные коробки

Оба робота — с двумя сухими сцеплениями, но опыт владельцев сильно различается. На шестиступенчатом 6DCT второго поколения сцепление чаще всего проходит 120–200 тыс. км: владелец JD 2017 года с 1.6 GDI отметил 200 тыс. км без замены, другой поменял комплект на 225 тыс. На семиступенчатом 7DCT третьего поколения сцепление меняли на 24, 31, 32, 64, 71 и 78 тыс. км, часто по гарантии. Оба робота не любят пробки и подъёмы на газу — в городе дёргаются, на трассе экономичнее автомата:

Самая дешёвая во владении — механика, а сцепление робота обходится в десятки тысяч рублей.

Дёрганье, пинки. По трассе коробка огонь, гонял в Крым два раза — всё чётко, расход меньше, чем на автомате; до этого был Сид хэтчбек на автомате 2014 года. Но как в город въезжаешь — начинается дерготня, пару раз летом перегревался робот. 70% езды — город, не выдержал я.

Есть и обратные отзывы — люди, которые научились ездить на роботе и довольны им, но с оговоркой о стоимости ремонта:

Сцепление ходит 120–150 тыс. км, если не насиловать. Зимой нормально себя ведёт. Если начнутся проблемы со сцеплением, цена вопроса 150–200 тыс. Важный момент — знать, есть ли в твоём городе сервис по коробке D6GF1. Мне нравится, хоть я с ней и вспотел до одури. Будь сейчас выбор, взял бы автомат.

Механика

Шестиступенчатая механика JD и CD сама по себе ломается редко; жалобы касаются привода и мелочей. У JD 2012–2014 годов течёт сальник первичного вала и замасливает сцепление — его меняли по гарантии вместе с диском, с октября 2014 года на завод пошёл сальник новой конструкции. Тугое включение передач и хруст задней обычно лечат заменой пластикового штока главного цилиндра сцепления, деталей кулисы или прокачкой, а не ремонтом коробки. Сцепление на механике JD ходит 140–200 тыс. км, комплект с работой обходится в разы дешевле, чем у робота. Подробности — в статьях про сцепление и про механику.

Что ломается и сколько стоит: сводная таблица

Контрактная коробка — нормальный выход для автомата A6GF1: владелец рестайлингового JD 2017 года поставил коробку с дорестайлингового Сида 2012 года (у них разные индексы, 26030 и 26000), она встала на болты, ехала и переключалась без ошибок.

Масло в коробке — коротко

У каждой коробки своя жидкость. По руководству Сида JD в автомат заливают 7,3 л ATF SP-IV, в механику — 1,8–1,9 л масла GL-4 75W-85, в робот DCT — 1,9–2,0 л специального трансмиссионного масла, не ATF. По руководству CD в автомат входит 6,7 л, в механику — 1,6–1,8 л, в робот 7DCT — 1,9–2,0 л масла 70W. Как и когда менять, сколько входит на деле и какие номера — в статье про масло в коробке.

Мнение механика парка

Для машины, которая много стоит в пробках, выбирайте 1.6 MPI с шестиступенчатым автоматом: он прощает город и большие пробеги, а его болячки лечатся программой и мелкими деталями. Робот берите, если ездите в основном по трассе и в вашем городе есть сервис, который делает сухие DCT, — иначе каждая замена сцепления превращается в поездку к дилеру. Механика самая дешёвая во владении, но перед покупкой JD 2012–2014 годов посмотрите стык двигателя и коробки на предмет течи масла.

Какую коробку выбрать: развилка

• Город, пробки, большой пробег, минимум хлопот — 1.6 MPI с 6АКПП (JD или CD). Перед покупкой спросите про обновление программы коробки и посмотрите, не пинается ли она при торможении.
• Бюджетно и надолго — механика JD или CD; на JD проверьте сальник первичного вала и ход педали сцепления.
• Динамика и экономия на трассе — 1.6 GDI с 6DCT (рестайлинг JD) или 1.4 турбо с 7DCT (CD). Закладывайте замену сцепления: у CD она может прийти раньше 80 тыс. км.
• Первое поколение — 4АКПП живучее механики, но медленное; с механикой ищите машины после рестайлинга, у них шесть передач.