Задняя подвеска Киа Сид: многорычажка или балка, сайлентблоки, закисшие развальные болты

← Kia Ceed II рестайлинг (06.2015 — 11.2018)

Задняя подвеска Сида — тема, где три поколения различаются сильнее, чем кажется по каталогу: у JD и большей части CD многорычажка, у рестайлингового CD с атмосферным мотором — полузависимая балка. Здесь — как устроена подвеска у каждого, что в ней изнашивается, какие номера заказывать и почему развал сзади на Сиде иногда не выставить без болгарки.

Главная беда многорычажки JD и CD не в износе, а в закисании: регулировочные болты развала и схождения прикипают к металлическим втулкам сайлентблоков, и при первом же развале их приходится срезать вместе с сайлентблоками. Лечится это профилактикой — раз в год-два открутить и смазать болты, пока они ещё крутятся.

Многорычажка или балка: по поколениям

Комплект на заднюю подвеску хэтчбека JD 2013 года: пружины KYB от универсала, верхние и нижние проставки пружин — оригинал.

Про рестайлинг CD владельцы удивляются сами: владелец, купивший Сид осенью 2021 года, думал, что сзади «независимка», а под днищем оказалась балка.

В ресте на атмо сделали балку, турбированным оставили многорычажку. Там не сразу вводилось, а слегка размазанно по времени.

Другой владелец CD формулирует так же: с 2021 года балка на всех комплектациях с атмосферным мотором, на турбо — многорычажка. Поэтому для CD 2021–2022 годов детали задней подвески подбирают только по VIN.

Из чего состоит многорычажка JD и что в ней изнашивается

С каждой стороны у JD — нижний поперечный (подпружинный) рычаг, на который опирается пружина, верхний рычаг, тяга схождения, продольный рычаг и кулак (цапфа) со ступицей. Владельцы называют «развальными» и сам поперечный рычаг, и сайлентблоки в нём, потому что во внутренних сайлентблоках этого рычага стоят эксцентриковые болты регулировки развала.

Задняя многорычажка стоит на всех Сидах, кроме рестайлинговых CD с атмосферным мотором, у которых балка.

• Сайлентблоки подпружинного рычага — изнашиваются первыми: трескаются и расслаиваются. Их находили на ТО-3 на 42 тыс. км, «приговаривали» на ТО на 90 тыс. км и меняли порванными на 145 тыс. км. На подъёмнике они «растягиваются» и не люфтят, поэтому смотрят на трещины резины, а не на люфт.
• Большие «ушастые» сайлентблоки продольных рычагов — левый и правый разные. Самые дорогие в комплекте: в 2020 году оригинал стоил около 2500 рублей, в 2024 году владельцы писали про цены от 5000 рублей за штуку.
• Сайлентблоки кулака — нижний наружный, к которому крепится поперечный рычаг (его называют «плавающим»), и верхний, к которому крепится амортизатор.
• Тяги с маленькими сайлентблоками — их часто покупают в сборе.

Гарантия на сайлентблоки у JD в 2017–2018 годах была ограничена 70 тыс. км пробега; владелец, у которого их «приговорили» на 71 тыс. км, советовал всем подходить к этой отметке с диагностикой у дилера. Сколько стоит полная переборка: в 2026 году московский мастер назвал владельцу 23 000 рублей за работу по задней подвеске целиком, с заменой всех двенадцати сайлентблоков, пружин и амортизаторов.

Стук от изношенных задних сайлентблоков и как его отличить от суппорта и защёлки сиденья — в статье о стуках в подвеске. Передние рычаги и шаровые — в статье о рычагах и сайлентблоках.

Закисшие развальные болты: почему развал сзади не выставить

Регулировочный болт проходит через металлическую втулку сайлентблока, и за несколько лет без смазки прикипает к ней намертво. Пока развал не нужен, этого никто не замечает. Потом владелец меняет рулевую тягу, едет на развал — и узнаёт, что болты не крутятся.

Первыми в многорычажке Сида изнашиваются сайлентблоки поперечного рычага, а развальные болты закисают уже к 100 тыс. км.

Спрашивают пробег, 105 000 км. А когда последний раз делал? Говорю: на заводе-изготовителе в 18 году. В итоге задние развальные болты закисли, само собой, в сайлентблоках. Кое-как выставили. В следующий раз, говорит, надо покупать четыре развальных болта и сайлентблока.

Сервис, к которому с «жующей» резиной приехала владелица JD 2014 года, объяснил порядок: эксцентрики во внутренних сайлентблоках нижнего поперечного рычага не проворачиваются, болт приходится греть и срезать, сайлентблок при этом плавится — значит, менять и болты, и сайлентблоки. Владельцы, прошедшие это, советуют одно и то же:

Если есть руки — сделай профилактику задней подвески. Смажь все болты и гайки, раскручивай и смазывай. Особенно развальные болты.

Дилер ещё в 2019 году на ТО-1 Сида CD рекомендовал такую профилактику регулировочных болтов за 1600 рублей. Владельцы, которые срезали болты сами, советуют замачивать резьбу в уксусе на ночь и иметь под рукой аккумуляторный гайковёрт; в отчётах встречается и пробег 80 тыс. км в мягком климате — болты всё равно срезали.

Развал сзади и износ шин

Если задние шины съедает по внутренней кромке, причин три: сбитый развал после удара, просевшие пружины и заниженная машина. Владелец CD с многорычажкой поймал ямку задним левым колесом — развал ушёл, резину подъело изнутри до индикаторов износа. Владелец ED коротко: «если пружины просядут — будет резину поджирать по внутренней стороне колеса, заднего само собой». На заниженном Сиде с 19-дюймовыми колёсами завал сзади получился 3,5–4 градуса, и больше по штатной регулировке не выставлялось.

Регулировочные болты задней многорычажки смазывают раз в год-два, иначе при первом развале их срезают вместе с сайлентблоками.

У балки рестайлингового CD развал не регулируется, зато, как пишут владельцы, колёса на балке не встают «домиком» при загрузке. Шины и размеры — в статье о шинах.

Мнение слесаря

Многорычажку Сида выгоднее обслуживать, чем ремонтировать. На каждом сезонном шиномонтаже или раз в год снимите и смажьте регулировочные болты задних рычагов медной или графитовой смазкой и затяните на место — это полчаса работы на сторону. Сайлентблоки меняйте парами на оси, и затягивайте болты рычагов только на машине, стоящей на колёсах, иначе новая резина будет закручена и быстро треснет. После любой работы с задними рычагами — развал-схождение по обеим осям.

Универсал: просадка и пробои при загрузке

У универсала JD задняя подвеска заметно мягче, чем хочется владельцам, которые возят груз: «два человека и забитый багажник — и машина бьётся в отбойники даже на мелких неровностях». Решения из отчётов — проставки 20–30 мм под пружины, усиленные пружины и амортизаторы с другой длиной штока. С усиленными пружинами бывают сюрпризы: у владельца универсала JD 2013 года задняя пружина Технорессор +20 лопнула через полтора года.

У рестайлингового универсала CD с балкой жалоба своя — корма раскачивается на «лежачих», особенно с грузом.

У меня рест универсал с балкой. У них проблема, что зад в стоке падает и раскачивается на лежачих. Слишком мягкие задние амортизаторы. Когда поменял только пружины, машина наоборот на передок упала. Потом поставил задние амортизаторы от европейской машины, и зад встал чуть ниже, и кузов встал ровнее.

Подробно про пружины и проставки — в статье о пружинах, чем универсал отличается от хэтчбека — в статье про Ceed SW.

Номера деталей задней подвески JD

Номера — для JD; на CD пробивайте по VIN, тем более с учётом балки у рестайлинга.

Три вопроса перед переборкой задней подвески

1. Какая у меня подвеска? Для CD 2021–2022 годов загляните под машину или пробейте VIN: балка и многорычажка — разные детали.
2. Крутятся ли регулировочные болты? Если нет, сразу закладывайте в смету новые болты и сайлентблоки поперечных рычагов, иначе развал не выставят.
3. Что на самом деле стучит или съедает резину? Стук сзади часто даёт задний суппорт, а внутренний износ — просевшие пружины. Сначала проверьте их, потом покупайте комплект сайлентблоков.