Киа Сид рестайлинг: что поменяли в ED 2010, JD 2015 и CD 2021 и как отличить от дорестайлинга

← Kia Ceed II рестайлинг (06.2015 — 11.2018)

У Сида было три обновления, по одному на поколение: первый ED обновили в 2009–2010 годах, второй JD — в 2015-м, третий CD — в 2021-м. Ниже — что владельцы нашли в рестайлинговых машинах по сравнению с ранними, как отличить одну от другой при покупке и где рестайлинг действительно лучше.

Ни одно из обновлений не было сменой поколения: кузов, платформа и большая часть узлов остались прежними. Менялись оптика, бамперы, мультимедиа и набор опций по комплектациям, а у JD и CD — ещё и моторы с коробками. Поэтому вопрос «рест или дорест» чаще сводится к другому: какой мотор и какая коробка стоят в конкретной машине.

Рестайлинги по поколениям: главное в одной таблице

JD после рестайлинга в версии «ЧМ 2018» — второй Сид в семье после первого, который отъездил 8 лет без проблем.

Годы на стыке размыты у всех трёх поколений: машины продавали и ставили на учёт позже выпуска, а заводские изменения шли партиями. Ориентир — дата производства, а не год в объявлении.

Сид 1 (ED): рестайлинг 2009–2010

Первый Сид обновили примерно в 2010 модельном году. Моторы остались прежними — 1.4 и 1.6 Gamma с цепью и 2.0 G4GC с ремнём ГРМ, коробки — механика и четырёхступенчатый автомат. Самое заметное отличие для водителя — у рестайлинговых 1.6 с механикой владельцы называют шестиступенчатую коробку, у ранних — пятиступенчатую. Встречаются и рестайлинговые универсалы 2011 года с пятиступенчатой механикой, поэтому коробку проверяют на машине, а не по году.

Штатное ГУ рестайлингового JD 2017 года выводит картинку камеры заднего вида с разметкой.

Смотри ПТС внимательно: если там 2012 год, машина сделана максимум в 2011-м, а 2012-й — это первая продажа. Очень любят у нас приписывать год именно первым Сидам. А так офигенный автомобиль: бери механику, там, в отличие от дорестайлинга, шестиступка — экономия на бензине.

По мотору 2.0 мнения расходятся. Один владелец уверен, что с рестайлингом этот мотор убрали, но в отчётах есть рестайлинговые хэтчбеки 2011 года с 2.0 и автоматом. Если нужен именно 2.0, ищите его в ПТС, а не по году.

Ещё одно расхождение касается катализатора. Владельцы дорестайлинговых машин хвалят его живучесть, а у рестайлинга, по их словам, материал стал нежнее. Массовых отчётов о задирах у ED нет, так что это скорее повод проверить катализатор, чем выбирать по нему поколение.

Если дорестайлинг — задиров не будет, катализатор «бараний рог» очень живучий, в отличие от рестайлинга с 2010 года. Цепь проверить и приготовиться к её замене, сцепление проверить, не пробуксовывает ли, масло глянуть на цвет. А лучше взять с собой кого-то, кто соображает в этих машинах. Первый Сид живучий.

Внутри у рестайлинга другая центральная консоль: штатная магнитола от обновлённой машины не встаёт в ранний ED по разъёмам. Внешне изменения небольшие — владельцы до сих пор спорят, подходят ли бамперы и фары рестайлинга к ранним машинам без переделок, поэтому кузовные детали при ремонте подбирают по VIN. Карточка поколения — Сид 1 (ED).

Сид 2 (JD): рестайлинг 2015

Обновление JD пришлось на середину 2015 года. Снаружи его выдают противотуманки и вставки переднего бампера, у части комплектаций — ходовые огни в бампере. Владельцы рестайлинга жалуются, что в эти огни поставили обычные лампы P21/5W от стоп-сигналов, и они перегорают за полгода-год.

Платы кнопки аварийной сигнализации на дорестайлинге и рестайлинге одинаковые — слева дорестайлинговая.

По технике изменений больше, чем снаружи:

• 1.4 MPI стал Kappa G4LC вместо Gamma G4FA — с гидрокомпенсаторами вместо стаканов;
• появился 1.6 GDI G4FD на 135 л.с., в России — только с роботом 6DCT; 1.6 MPI с автоматом в рестайлинге — 130 л.с.;
• для норм Евро-5 катализаторов стало два — первый в коллекторе, второй под днищем;
• самая дорогая комплектация Premium с панорамой и ксеноном получила робот вместо обычного автомата.

Комплектации при этом заметно урезали. Comfort потерял круиз-контроль, задний подлокотник, поворотный свет и прежнюю обивку сидений, Luxe — датчик дождя (зато получил парктроник), Prestige — цифровую приборную панель.

Сижу на ТО-60, от нечего делать посмотрел рестайлинговый Сид в комплектации 1.6 Comfort с механикой — сел в него, и мне стало грустно. По сравнению с моим дорестайлинговым Сидом в той же комплектации и с таким же мотором этот и рядом не стоял: нет поворотного света, нет нормального мультируля, дверные обшивки будто жёстче, сиденья с неоднозначным рисунком, но такие же удобные.

Есть и обратные отзывы. Владелец, у которого дорестайлинговый JD был служебным, а рестайлинговый купил себе, разницу почувствовал в пользу нового.

Служебный Сид — дорестайлинг, себе купил рестайлинг, разница ощутимая. Ходовая изменена, рычаги другие. Стёкла больше не царапаются, динамичнее стал. Головной свет лучше. По шумоизоляции разницы не ощутил.

Карточки: Сид 2 (JD) 2012–2015 и Сид 2 рестайлинг 2015–2018.

Сид 3 (CD): рестайлинг 2021

CD обновили летом 2021 года. Турбомотор 1.4 T-GDI G4LD сменил 1.5 T-GDI G4LH на 150 л.с., по-прежнему с роботом 7DCT. Атмосферный 1.6 MPI с 6АКПП остался, но лишился многорычажной задней подвески — её заменила балка. Владельцы пишут, что балку начали ставить ещё весной 2021 года, на дорестайлинговых по виду машинах.

Глянцевая рамка штатной магнитолы от дорестайлинга с виду один в один с нужной.

Это экономия, вот и всё: в России в рестайлинге на атмосферных версиях стала балка, на турбо оставили многорычажку. Дорестайлинг весь, с 2018 по 2021 год, был на многорычажке, потом был небольшой переходный период, когда машина была ещё дорестайлинговая, но уже с балкой в атмосферных версиях.

Остальное — оптика, новый логотип, приборная панель другого оформления. Встроенный Kia Connect, по словам владельцев, появился с 2022 модельного года, то есть у машин, выпущенных с осени 2021-го. У рестайлинга на штатном ключе есть кнопка дистанционного запуска: мотор работает 10 минут, продлить нельзя. Были и переходные машины: владелец CD конца августа 2021 года описывает новые значки и мотор 1.5 при старом кузове и магнитоле 2020 модельного года.

Часть изменений пришла ещё до рестайлинга, с 2019–2020 модельных годов. Комплектации Prestige получили повторители поворотов в зеркалах и светодиодные задние фонари. С 2020 модельного года поменялись решётки центральных воздуховодов и место под магнитолу: в такое торпедо, как и в рестайлинговое, владельцы ставят экран 10,25 дюйма, а в машины до весны 2020 года — не больше 8 дюймов. Поэтому CD конца 2020 года иногда называют «полурестайлингом». Карточки: Сид 3 (CD) 2018–2021 и Сид 3 рестайлинг.

Как отличить рестайлинг от дорестайлинга

У JD самая частая ловушка — коробка. Продавцы пишут «автомат» и про робот: снаружи и по рычагу их не различить. Самый надёжный признак — мощность в ПТС: 130 л.с. у рестайлинга — гидроавтомат, 135 л.с. — 1.6 GDI с роботом.

Мнение приёмщика

На приёмке я определяю рестайлинг не по году из объявления, а по трём вещам: дата производства на табличке и стёклах, код мотора и тип коробки по VIN. У JD рестайлинг с роботом и GDI — это отдельная машина по обслуживанию и рискам, у CD рестайлинг с 1.6 — это балка, которую на осмотре видно снизу за минуту. А внешние мелочи вроде бампера после ДТП могли поставить от другой версии, по ним я не сужу.

Стоит ли переплачивать за рестайлинг

• ED. Да, если нужна шестиступенчатая механика и чуть более свежий салон; разница в цене сегодня определяется состоянием, а не обновлением.
• JD. Переплата за рестайлинг идёт в основном за год выпуска: в августе 2026 года владельцы видели рестайлинговые машины 2015–2017 годов от 1,2 млн руб., а живой дорестайлинг — около 1 млн. Брать стоит рестайлинг на 130 л.с. с автоматом. Версия с 1.6 GDI и роботом рискованнее — у рестайлинга больше отчётов о разрушении катализатора, подробности в статье о катализаторе.
• CD. Рестайлинг с 1.5 турбо даёт мотор мощнее и новую мультимедиа. Рестайлинг с 1.6 теряет многорычажку — если она важна, ищите дорестайлинг 2018–2020 годов или турбоверсию.

Какое поколение выбрать в целом — в статье JD или CD.