Суппорты Киа Сид: закисают направляющие, стучит скоба, ремкомплекты, задний суппорт и ручник

← Kia Ceed II рестайлинг (06.2015 — 11.2018)

Суппорт на Сиде редко ломается сам, но почти всё, на что жалуются по тормозам, — стук на кочках, стёртая в ноль внутренняя колодка, греющийся диск, биение — начинается с него. Здесь — что происходит с направляющими, скобой и задними суппортами Сида 2 (JD) и Сида 3 (CD) и как это обслуживать.

Главная проблема — направляющие (пальцы) суппорта. Заводская смазка в них за год-два высыхает, пальцы ржавеют и подклинивают, а суппорт перестаёт отводить колодку. Лечится это не заменой суппорта, а обслуживанием раз в год: снять пальцы, очистить, заложить свежую смазку и поменять порванные пыльники.

Закисают направляющие: как понять

Признаки по отчётам владельцев: внутренняя колодка стирается заметно быстрее наружной, колесо после поездки горячее, чем с другой стороны, появляется шелест или скрежет после резкого торможения, тормозной диск «ведёт». Владелец CD 2019 года на 47 тыс. км обнаружил, что «смазка в направляющих за неполных два года мёртвая в хлам», а на одной направляющей уже окислы. У другого владельца шелест при торможении дали закисшие верхние направляющие с порванными пыльниками, хотя колодок оставалось по 7–8 мм.

Родная скоба рассчитана на 280-мм диск и к 300-мм не подходит; отдельного номера у скобы нет, советуют брать суппорт б/у.

Когда летом менял колодки и обслуживал направляйки, заметил, что верхние направляющие заднего суппорта были полузакисшие, смазки в них не было, появлялась уже ржавчина. И именно на обоих суппортах верхние направляющие, те, что с резинкой, а нижние направляющие были в идеале.

Ему ответили, что ржавчины быть не должно вовсе и надо менять пыльники; другой владелец, наоборот, видел у себя хуже нижние. Общее одно: без обслуживания полгода-год пальцы покрываются ржавчиной, и их приходится полировать или менять.

Направляющая с резинкой: сверху или снизу

На переднем суппорте Сида две разные направляющие: одна гладкая, на второй — резиновая манжета на конце. Манжета гасит люфт пальца, чтобы суппорт не стучал. Куда её ставить, владельцы спорят годами, а дилеры путаются: одному владельцу JD дилер поставил все четыре пальца с манжетами, суппорт стал плотно, но стук усилился.

Присланный по VIN штуцер прокачки оказался под ключ на 8 мм и тоньше, а на машине 2014 года стоит штуцер под ключ на 10.

Уплотнительное кольцо на направляющей нужно, чтобы не гремел суппорт. Минусы: от хорошего нагрева эта резина разбухает и плавится, направляющая стопорится и суппорт клинит; от времени она так же разбухает; от некоторых смазок разбухает или дубеет — и опять суппорт клинит. Без этого колечка всё отлично работает, но есть проблема с грохотом суппорта.

Владелец JD с электроручником, разобравший заводскую сборку и каталоги, пришёл к выводу: спереди направляющая с манжетой стоит сверху, на заднем суппорте без электроручника обе направляющие без манжет, на заднем суппорте с EPB верхняя — с манжетой. Другие владельцы видели на своих машинах манжету снизу. Самый надёжный совет — собирать так, как стояло с завода, и смазку брать такую, от которой резина не разбухает. Владельцы чаще всего называют специальную смазку для направляющих TRW PFG 110.

Стучит суппорт на кочках

Если на мелких неровностях спереди лязгает, а при слегка нажатой педали тормоза стук пропадает, — это суппорт, а не подвеска. Владелец универсала JD 2012 года на 105 тыс. км искал причину в рычагах, а оказалось, что на суппортах разбиты направляющие. Варианты из отчётов: разбитые пальцы и их втулки, ослабшие прижимные пластины колодок, колодки с люфтом в скобе.

Владелец обмерил заказанный штуцер: резьба M8×1, длина 26,35 мм, шестигранник на 8 мм.

Обычно, когда меняют колодки, направляющие не набивают смазку, а надо обязательно. Раскрути и набей смазку — и будет всё ок.

Помогает это не всем: у автора вопроса стук со временем вернулся. Тогда подгибают направляющие пластины колодок, чтобы они плотно держали колодку в скобе, или меняют пальцы. Стук сзади на мелких неровностях тоже часто даёт задний суппорт — владелец Сида долго искал стук сзади, а это были направляющие заднего суппорта. Подробнее о том, как отличить суппорт от подвески, — в статье о стуках в подвеске.

Задний суппорт: поршень, шток ручника, электромотор

Задний суппорт у JD и CD совмещён со стояночным тормозом: на машинах с рычагом трос тянет за рычаг на суппорте, на машинах с EPB поршень двигает электромотор. Поэтому поршень заднего суппорта при замене колодок вкручивают, а не вдавливают, а ремонт сложнее, чем спереди.

Закисшие направляющие суппорта Сида возвращают к жизни чисткой и смазкой раз в год, а не заменой суппорта.

Типовые неисправности из отчётов JD:

• Ржавеет поршень под порванным пыльником. Владельцу JD 2012 года с механикой сервис «приговорил» задний правый суппорт: поршень начала есть ржавчина, потому что на порванный пыльник поздно обратили внимание.
• Течёт тормозная жидкость из-под штока ручника на заднем суппорте.
• Колодка прижимается не всей площадью — диск стирается полосой, замена колодок не помогает; сервис советует менять суппорт.
• Скобы задних суппортов с EPB отдельно не найти — в продаже только в сборе с суппортом.

Была проблема — тормозуху гнало из-под штока ручника на заднем левом суппорте. Новый — 26 200. И, по словам продавцов, не во всех ремкомплектах есть резинка под него. Нашли всё-таки, после некоторого времени, 400 рублей. Поставил, всё нормально.

Цена нового заднего суппорта — 2019 год. Владельцы JD перебирают задние суппорта ремкомплектами с поршнем (из фирм чаще упоминают Autofren); у владельца JD 2014 года с электроручником такой ремкомплект отходил три сезона. Пыльник направляющей заднего суппорта JD с механическим ручником — 58164-A2300: владельцы жалуются, что оригинал дорог «за кусок резины», но аналог подбирают с трудом.

У машин с электроручником есть свои отказы — заклинивший моторчик, лампа EPB, отказ отпускаться. Про это и про регулировку тросов — в статье о ручнике.

Мнение слесаря

Обслуживайте суппорты раз в год, удобнее всего при сезонной смене колёс. Снимите скобу, выньте пальцы, очистите их и отверстия от старой смазки и ржавчины, заложите новую смазку для направляющих — не литол и не медную пасту, от них резина манжет разбухает. Зачистите посадочные места колодок в скобе и «уши» колодок, поставьте новые прижимные пластины, проверьте пыльники пальцев и поршня. Если поршень идёт туго или пыльник порван и под ним ржавчина — ремкомплект с поршнем, а не только с резинками.

Номера деталей суппорта

На 300-мм тормозах рестайлинговой JD и на CD суппорты и скобы другие — номера пробивайте по VIN. Колодки к ним — в статье о колодках, диски — в статье о тормозных дисках.

Ремкомплект или новый суппорт: как решить

• Пальцы закисли, пыльники целы — чистка и смазка, суппорт не трогаем.
• Пальцы разбиты, суппорт стучит — новые направляющие с пыльниками.
• Порван пыльник поршня, поршень чистый — ремкомплект с резинками.
• Поршень в ржавчине или клинит — ремкомплект с поршнем.
• Задний суппорт течёт по штоку ручника или не отпускает колодку при исправных тросах — ремонт механизма ручника, а если ремкомплекта нет — новый или контрактный суппорт.