Тюнинг Киа Сид: что делают владельцы ED, JD и CD — оптика, обвес GT, антихром, колёса, салон

← Kia Ceed II рестайлинг (06.2015 — 11.2018)

Тюнинг Сида у владельцев — это не гоночные проекты, а доводка машины до вида старшей комплектации или GT: другие фары и фонари, обвес, плёнка, колёса побольше и чуть ниже посадка. Что именно делают, зависит от поколения: у JD много деталей от «максималки», которые встают в штатные места, у CD в моде антихром и аэродинамический обвес, у ED — в основном оптика.

Самые частые доработки: на JD — фары с LED-ресничками и светодиодные задние фонари от Престижа и Премиума вместо простых, бампер и обвес от Сида GT, реснички над фарами; на CD — антихром окантовки окон, чёрная крыша и зеркала, спойлер и диффузор; на всех поколениях — диски R17–R18 и пружины с занижением на 30 мм. Почти всё это ставится без сварки и резки, но оптика из других комплектаций часто требует доработки проводки.

Оптика: фары и фонари от старших комплектаций

На Сиде JD 2012–2015 годов LED-реснички в фарах были только в дорогих комплектациях с автоматом (Премиум, Престиж, спецсерии), а в Комфорте их роль выполняли жёлтые лампы у противотуманок. Поэтому самая популярная доработка JD — поставить фары с ресничками от старшей комплектации. В родной разъём они встают, но реснички без доработки проводки работают не всегда: у одних не горят вовсе, у других горят вполнакала или мерцают. Владельцы, у которых реснички выгорали, ставили сторонние платы для этих фар; по отзыву одного из них, за полтора года проблем не было.

Контурная подсветка салона управляется с телефона: можно менять яркость и цвет.

Задние светодиодные фонари от Премиума на универсал JD в Комфорте тоже ставят, но вместо патронов под лампы у них трёхконтактные разъёмы — проводку под них придётся переделывать. В 2015 году владелец универсала отдал за четыре новых фонаря 228 долларов с доставкой. Один владелец хэтчбека JD переделал свои фонари «под рестайлинг». По подробностям — в статье про фары Сида 2 (JD).

Владельцы ED чаще всего спрашивают про линзы и «ангельские глазки». Фары у первого поколения были двух видов — обычные с хромированной подложкой и от спортивного пакета с чёрной подложкой и гладким стеклом. Осторожнее с дешёвыми неоригинальными фарами: владельцу ED 2008 года в сервисе сказали, что новые фары DEPO не регулируются. На CD фары меняют больше ради вида: в 2021 году владелец отдал около 40 тыс. руб. за комплект других фар и 5–7 тыс. руб. за установку и признавал, что ради света поставил бы диодные линзы.

Мнение установщика

Фары и фонари из другой комплектации — это не только корпус, но и логика включения: у LED-ресничек свой драйвер, у светодиодных фонарей — свои разъёмы и другая нагрузка для блока управления. Прежде чем покупать, сравните разъёмы своей и новой фары по каталогу и узнайте, есть ли в вашем жгуте нужные провода. Подключение делайте пайкой с термоусадкой и через отдельное реле, а не врезкой в чужую цепь. Светодиоды и ксенон в фары под галоген не ставьте: такой свет слепит встречных, а регулировка пучка остаётся галогенной.

Обвес: бампер GT, реснички, спойлер, диффузор

На JD самый заметный тюнинг — обвес от Сида GT: передний бампер, противотуманки и юбка. Владелец, купивший обычный Сид летом 2013 года, ещё до появления GT в России поставил на него оригинальный обвес:

Нижнюю губу переднего бампера покрыли цветным жидким бронированием в тон наклейкам — снять такое покрытие несложно, если надоест.

Машина была куплена в 2013 году в июне. На тот момент не было даже намёков, что в России выйдет GT. А преобразить Сид хотелось очень. Единственный выход сделать его индивидуальным — поставить обвес от GT. Так и сделал. Это был единственный такой обвес в Москве. Поэтому к GT я и не стремился: катался на GT и скажу вам — ничего особенного там нет.

Проще и дешевле — «реснички» над фарами, спойлер на крышку багажника и диффузор в задний бампер. Их клеят на двусторонний скотч: у владельца JD установка спойлера заняла около 10 минут. Мнения о результате расходятся: одни владельцы называют обвес «колхозом», другие ставят по одной детали и останавливаются.

Заказал реснички для Сида 2 JD SW 2013 года. Из Тольятти в Чебоксары пришли за 4 дня. Упакованы хорошо, покрашены в цвет — тоже хорошо. Приклеил скотчем 3М. Больше колхоза, кроме оклейки задней части машины, не планируется.

На CD ставят спойлер и диффузор, а владельцы, которые пытались «сделать GT-Line» из обычной комплектации, признают, что отличия всё равно видны. Отдельная история — руль от GT-Line на CD с роботом: его ставят ради подрулевых лепестков, но сначала выясняют, будут ли работать лепестки и вибрация системы удержания полосы.

Антихром, плёнка и чёрная крыша

На CD одна из самых частых внешних доработок — антихром: оклейка или окраска хромированной окантовки окон и решётки в чёрный, вместе с чёрной крышей и зеркалами. Владелец CD 1.6 Премиум сделал всё сразу — антихром, зеркала и крышу. Совет от тех, кто уже пробовал: хромированная плёнка на CD отслаивается, поэтому её переделывают краской, а для крыши берут качественную плёнку — у владельца JD кусок плёнки на крыше оторвало на мойке после зимы со льдом. На JD чёрной плёнкой затягивали хромированные накладки и красили серебристые рейлинги универсала в чёрный — о рейлингах подробно в статье про рейлинги и багажник на крышу.

Сиды в цветной плёнке на кованых дисках на фестивале тюнинга и стайлинга: плёнка меняет вид машины без покраски.

Колёса и подвеска: R18 и занижение

Самый большой штатный размер у Сида JD — 225/45 R17 на диске 7J, у CD — 225/40 R18 на диске 7,5J (по руководствам). Поэтому восемнадцатые диски на JD — уже нештатный размер, а на CD — родной для старших версий. Владелец CD, поставивший 18-е диски вместо штатных 17-х, остался недоволен видом и опасался, что зимой на низком профиле сможет ездить только по главным улицам. Какие размеры реально стоят у владельцев — в статье про диски.

Сид после занижения на красных дисках; позже владелец перешёл на пневмоподвеску.

С занижением осторожны: клиренс у Сида и так небольшой, и даже без тюнинга владельцы цепляют бамперами бордюры. Пружины −30 мм на CD ставят ради вида:

Купил машину с пружинами −30. Потом из-за необходимости поставил стоковые. Не было бы необходимости — оставил бы заниженные. На ходовые характеристики практически не влияет, только внешне лучше.

Для универсалов, наоборот, чаще ставят усиленные пружины и проставки, чтобы зад не садился под грузом, — об этом в статье про пружины.

Салон и «доводка до максималки» на JD

У JD многое из старших комплектаций переносится в простые: ставят кнопки круиз-контроля, приборную панель Supervision, переделывают кондиционер на климат-контроль, ставят фары с LED-ресничками и омыватели. По словам владельцев, один из них так постепенно превратил Комфорт почти в Престиж. Из мелочей — перетяжка сидений: у одного владельца JD сиденья перетянули за полтора часа, небольшие складки потом разгладились. Отдельная большая тема — звук: о динамиках и сабвуфере в статье про магнитолу и звук.

Решётку радиатора покрасили изнутри за 10 тысяч рублей: когда-то это считали оригинальным ходом, теперь мнения расходятся.

Перед тюнингом: короткий чек-лист

• Деталь именно под ваше поколение и кузов: бамперы, фары и фонари у ED, JD и CD разные, а у трёхдверного ProCeed свои бамперы.
• Оптика из другой комплектации — заранее проверьте разъёмы и проводку, иначе реснички не загорятся или будут мерцать.
• Светодиоды в фары под галоген и сильное занижение — повод для претензий на техосмотре и на дороге; часть владельцев держит при себе документы на колёса и пружины.
• Плёнка — только качественная: дешёвая хромированная отслаивается, а на крыше её срывает льдом.
• Мотор: чип-тюнинг и доработки выпуска — отдельная тема со своими рисками, о них в статье про прошивку и чип-тюнинг.