Двигатель 1.6 Kia Rio 3 и Rio 4: G4FC и G4FG 123 л.с. — чем отличаются, болячки и ресурс

← Kia Rio III (08.2011 — 03.2015)

Короткий ответ. У Kia Rio 3 (QB) мотор 1.6 — G4FC, у Kia Rio 4 (FB) и Rio X-Line — G4FG. Оба из серии Gamma: 1591 см³, 123 л.с., цепь ГРМ, клапаны на толкателях без гидрокомпенсаторов. Главное отличие: у G4FC фазовращатель стоит только на впускном распредвале, у G4FG — на обоих. Болячки у них общие: катализатор в выпускном коллекторе, со временем уходящие зазоры клапанов, «дизельный» звук на холодную. Среди владельцев 1.6 есть машины, прошедшие 277 и 360 тыс. км без вскрытия мотора, и есть те, кто попал на капиталку к 75 тыс. км. Разницу почти всегда объясняют судьбой катализатора и уровнем масла.

G4FC и G4FG: таблица отличий

Новая головка блока для G4FC китайского производства: простояла час, причина оказалась не в ней, и владелец вернул оригинал.

Цифры взяты из руководств по эксплуатации Рио 3 (рестайлинг 2017 года) и Рио 4. Отличить моторы на глаз владельцы предлагают по фазовращателям: у G4FG второй стоит на выпускном валу.

Что общего: три болячки Gamma 1.6

Катализатор. Первый катализатор вставлен в выпускной коллектор, и его соты со временем могут начать крошиться. Разрушение находили на пробегах от нескольких десятков до двухсот с лишним тысяч километров. Как проверить и что ставить вместо — в статье о катализаторе. Оттуда же тянутся задиры и масложор — два самых дорогих последствия.

Так выглядят распредвалы и цепь 1.6 на 140 тыс. км, когда снимают крышку ради замены прокладки.

Зазоры клапанов. Гидрокомпенсаторов нет ни у G4FC, ни у G4FG. На бензине владельцы первый раз смотрят зазоры к 150–200 тыс. км, на газу — каждые 40–80 тыс. км.

«Дизеление» на холодную. Самый частый вопрос владельцев 1.6 — постукивание или тарахтение на холодном моторе, заметнее при сбросе газа на 1 000–2 000 об/мин и из салона. Большинство проходило с ним годами.

1.6 мотор интереснее, чем 1.4. Болячки стандартные: если не обслуживать, всё будет сыпаться. Мотор живёт, перекладка поршней для него норма. Сам уже с перекладкой на холодную проехал почти 100 тысяч.

Причин у такого звука несколько, и владельцы находили разные. Владельцу G4FC с таким звуком подсказали, что в похожем случае виноват оказался натяжитель приводного ремня. У других грешат на фазовращатель. Настораживать должно другое: звук стал слышен и на горячую, появился расход масла или дым. Тогда нужна эндоскопия цилиндров — об этом в статье о задирах.

Начал слышать посторонний звук на холодную, наверное, перестук поршней, пробег 81 500. Будто слегка дизелит: тихо, слышно только в салоне, заметнее, когда при прогреве немного нажать на газ, затем отпустить. Двигатель G4FG. По очереди отключал фазорегуляторы, выпуск и впуск, — звук не менялся.

Что разное: фазовращатели, цепь и вибрация

Фазовращатели. У G4FG их два, и при износе цепи на Рио 4 часто меняют весь комплект вместе с обоими фазовращателями. Ошибка P0011 на обоих моторах означает, что впускной распредвал не встаёт в заданный угол. Причин несколько: перескок цепи, клапан фазорегулятора или его сетка, нагар внутри фазовращателя, низкое давление масла.

На 1.6 с механикой сканер показал ошибку положения распредвала, датчика дросселя и пропуски в первом цилиндре — машина дёргается на 4-й передаче.

Проверка цепи. На G4FC натяжитель видно, если снять клапанную крышку. На G4FG мешает выпускной фазовращатель, и без эндоскопа зубья натяжителя не посчитать. Подробности и пробеги — в статье о цепи ГРМ.

Вибрация на холостых. Владелец, пересевший с Рио 3 на Рио 4 1.6 с механикой, заметил, что в новом кузове на холостых трясёт заметно сильнее. Другие владельцы Рио 4 объясняют это низкими оборотами холостого хода в заводской прошивке. Одни поднимают их программно, другие меняют подушки мотора.

Ресурс: что пишут владельцы

Пробег 300 тыс. км на 1.6 с автоматом — мотор ещё ездит.

Летом 2025 ехал с женой с моря, по дороге случился странный металлический удар с белым густым дымом. Остановился, под капотом весь радиатор в масле, в двигателе масла уже не было, на защите лежит обломок блока. До удара не было ни одной ошибки на приборке. В сервисе сказали — открутился шатун, каким образом, непонятно, в двигатель никто никогда не лазил. Купил б/у двигатель с пробегом 80 тыс. за 140 тыс. руб., доставка 15 тыс., расходники 13–15 тыс., работа по знакомству 15 тыс. (вообще замена ДВС стоит 25 тыс.). Итого 195 тыс. руб.

Мнение моториста

Для 1.6 любого поколения действует одно правило: катализатор и уровень масла под постоянным контролем. Эндоскопию катализатора и цилиндров делайте при покупке и затем каждые 30–40 тыс. км. Уровень масла проверяйте каждые 500 км, как требует руководство. На G4FG при ошибках по фазам сначала меняйте масло и проверьте сетку и клапан фазорегулятора. Фазовращатели и цепь меняйте, только если натяжитель вышел далеко или метки не совпадают. Звук на холодную без расхода масла и дыма лечить не нужно: запишите его и сравнивайте раз в сезон.

G4FC или G4FG: что выбрать и куда дальше

• Рио 3 с G4FC проще в проверке: натяжитель видно без эндоскопа, фазовращатель один, запчасти дешевле. Но машинам уже 9–15 лет, и история катализатора решает больше, чем сам мотор.
• Рио 4 с G4FG моложе, и свечи у него меняют по тому же интервалу. Будьте готовы, что при замене цепи придётся считать и два фазовращателя.
• Сравниваете с 1.4? Отличия G4FA и G4LC — в статье о двигателе 1.4.

Блок управления мотором Bosch с номером 39128-2B772 от 1.6 на 123 л.с. — по наклейке сверяют версию блока.