Какой аккумулятор на Kia Sportage 4: ёмкость, полярность и размер для бензина и дизеля, почему АКБ садится на стоянке

← Kia Sportage IV рестайлинг (05.2018 — 10.2022)

Короткий ответ. На Kia Sportage 4 стоит аккумулятор обратной полярности в типоразмере L4: 315×175×190 мм. Ёмкость зависит от мотора и происхождения машины. На бензиновых 2.0 с завода стоял кальциевый Rocket на 80 А·ч. На дизеле российских машин, по словам владельцев, стоял кальциевый на 90 А·ч. На корейских дизелях со старт-стопом — AGM Rocket AGM80L-DIN, 80 А·ч, пусковой ток 800 А. В руководстве штатной ёмкости нет: там только пример наклейки AGM 90 А·ч, и Kia прямо пишет, что наклейка на машине может быть другой.

Ниже — что ставили с завода и что ставят владельцы Sportage четвёртого поколения (QL) на замену, отдельно для бензина и дизеля, и почему батарея садится на стоянке.

Что стоит с завода: бензин и дизель

Родная батарея AGM80L-DIN под капотом; по пусковому току 800 А и подбирают замену.

Путаница с AGM возникает постоянно. На корейских дизелях со старт-стопом с завода действительно стоит AGM. На российских машинах, по словам владельцев, стоял обычный кальциевый аккумулятор, хотя на термочехле у всех написано AGM. Поэтому, прежде чем покупать замену, посмотрите наклейку на самой батарее, а не на чехле.

4 Спорт, 2 л дизель из Кореи. АКБ 80 А, пусковой 800, L4. У всех такие ТТХ? В известном магазине мне сказали про L5 и что АКБ должна быть больше. Но там явно больше не влезет.

Размер и полярность: влезет ли 95 или L5

Штатный типоразмер L4: длина 315 мм, ширина 175 мм, высота 190 мм. Полярность обратная, в маркировке это буква L (например, 80L). Прямая полярность обозначается R, и такой аккумулятор без переделки проводов не встанет: владелец, который поставил батарею другой полярности от Sportage 3, делал удлинитель для плюсового провода.

Заводская батарея на 80 А·ч прошла 150 тысяч км и не подвела даже в мороз −35.

Можно ли поставить больше, владельцы спорят. Типоразмер L5 длиннее на 38 мм (353 мм). Про аккумулятор Mutlu 100 А·ч в размере L5 одни написали, что он не лезет, другой ответил, что у него лезет. У владельца бензинового 2.0, который хотел поставить 95 А·ч, не дотянулась плюсовая клемма, и он взял AGM на 70 А·ч. У другого владельца стоит 95 А·ч длиной 306 мм, то есть в штатном размере. Вывод простой: ищите нужную ёмкость в типоразмере L4, а если берёте длиннее, примерьте площадку и длину плюсового провода до покупки.

Ещё одна деталь: у штатной батареи клеммы утоплены, а рядом есть выемки, на которые защёлкиваются пыльники клемм. У аккумулятора другого формата клеммы могут встать не там, где нужно.

AGM, EFB или обычный: что берут на замену

На дорестайлинговом дизеле батарея стоит под патрубком впуска, термочехла на ней нет.

На корейских машинах со старт-стопом AGM менять на AGM логично: так было с завода, и так стоит на машине система ISG. На бензиновом 2.0 без старт-стопа владельцы сомневаются, стоит ли переплачивать.

Имеет ли смысл переплачивать и на бензин 2 л ставить АКБ AGM? Его вроде заряжать больше 14,4 нельзя, а генератор выдаёт больше. У родного Ca-Ca от 80 ампер осталось 40, но сопротивление ещё хорошее, 4,1 мОм. Или не заморачиваться и поставить EFB или тот же кальций? Машина ездит всего 5 раз в месяц на короткие расстояния.

Владелец дизеля с AGM ответил, что без Вебасто сам поставил бы обычный кислотный и не переплачивал. Вывод владельцев: AGM нужен там, где он стоял с завода (старт-стоп), и там, где батарею сильно нагружают — автономный отопитель, частые автозапуски. Если после замены или переподключения AGM старт-стоп не работает, это нормально: по руководству (стр. 515) датчик аккумулятора калибруется около 4 часов при выключенном зажигании, после этого мотор надо 2–3 раза запустить и заглушить.

Почему аккумулятор садится на стоянке

На минусовой клемме стоит датчик IBS. Он следит за зарядом, управляет зарядкой на ходу и при слишком глубоком разряде может не дать запустить мотор. Поэтому, если батарея садится за ночь, владельцы сначала подозревают саму батарею, а уже потом утечку.

После пары часов на зарядке умное устройство показало OFF, а мультиметр — 12,99 В на клеммах.

«Садится за ночь» — то есть АКБ был заряжен и за ночь напряжение просело? До скольки и как был заряжен, до скольки просело? Возможно, сам по себе полумёртвый АКБ. Насчёт утечки тока в штатном исполнении — очень маловероятно. Наоборот, утечка как бы исключена благодаря датчику IBS на минусовой клемме.

Что реально сажало аккумулятор у владельцев:

• Нештатная магнитола, которая не уходила в спящий режим, — за пять дней в ноль.
• Видеорегистратор, оставленный на ночь в режиме парковки.
• Неправильно подключённая дополнительная камера.
• Постоянно воткнутый в диагностический разъём адаптер ELM327: не все адаптеры выключаются сами.
• Сам монитор аккумулятора: владелец поставил BK300 и за 20 часов получил падение с 12,62 до 12,27 В, похоже, батарею разрядил сам прибор.
• Автономный отопитель при коротких поездках: батарея не успевает восстановиться.
• Долгий простой нового дилерского аккумулятора: если его год не подзаряжали на складе, он мог засульфатироваться.

Сам ток утечки проверяют амперметром в разрыв клеммы, поставив машину на охрану и подождав 15–20 минут, пока блоки уснут. Руководство советует при простое больше месяца отключить специальную кнопку в блоке предохранителей под панелью приборов, чтобы батарея не разряжалась (стр. 713).

AGM 80 А·ч 2020 года. Корейский дизель, с ним и приехал из Кореи. Как думаете, есть смысл его пытаться оживить? Заряд держит плохо. После поездки сигналка показывает напряжение 12,3–12,4. За сутки зимой падает до 12,1, за 5 дней до 11,9. Или проще новый взять и всё?

Аккумулятор зимой

Бензиновый 2.0 к батарее нетребователен. Владелец бензиновой машины пишет, что в 2024 году неделю держалось ниже −30, самое холодное было −36, а машина заводилась на семилетнем штатном аккумуляторе. Другой продал машину 2016 года через 9 лет с родной батареей. У дизеля нагрузка больше: свечи накаливания перед пуском и более тяжёлая прокрутка. Владелец дизеля, у которого при −36 машина не завелась даже с бустера, снял двухлетний аккумулятор и нашёл внутри лёд — батарея была разряжена, а разряженный электролит замерзает. Руководство (стр. 689) советует в холодном климате держать АКБ полностью заряженной, а при долгом простое снимать и хранить в тепле. Порядок действий при незапуске — в статье Kia Sportage 4 не заводится в мороз.

Тестер показывает остаточную ёмкость и пусковой ток; обведена фишка датчика на минусовой клемме, которую на зиму снимают.

Мнение диагноста

Перед покупкой новой батареи зарядите старую полностью, дайте ей отстояться и проверьте тестером внутреннее сопротивление и остаточную ёмкость. Если батарея держит заряд, ищите утечку: снимайте по одному предохранители дополнительного оборудования и смотрите ток. После замены проверьте диагностикой, правильно ли датчик IBS видит новую батарею, особенно если меняли тип (кальций на AGM) или ёмкость.

Что купить: три вопроса перед магазином

1. Какой мотор и откуда машина? Бензин — кальциевый или EFB на 80 А·ч. Российский дизель — 90 А·ч. Корейский дизель со старт-стопом — AGM 80 А·ч и выше.
2. Подходит ли размер? L4 315×175×190 мм, обратная полярность (L). Всё длиннее — только после примерки.
3. Нужен ли запас? Вебасто, Бинар, автозапуск по температуре и короткие поездки съедают заряд: тут берут ёмкость побольше и AGM. Про отопители и автозапуск — в статьях подогревы и автономки и автозапуск и сигнализация.

На заведённом моторе зимой напряжение держится в пределах 14,1–14,65 В.