Kia Sportage 4 на механике: 6МКПП с мотором 2.0 — масло, сцепление, расход и слабые места

← Kia Sportage IV рестайлинг (05.2018 — 10.2022)

Короткий ответ. Механическая коробка на Kia Sportage 4 — 6-ступенчатая МКПП, и ставилась она только с бензиновым 2.0 MPI (G4NA) 150 л.с. С 2.4 GDI и дизелем 2.0 CRDi механики в России не было. Большинство таких машин переднеприводные, но у владельцев встречается и механика с полным приводом — руководство даёт для неё отдельный объём масла. Масло в коробке — SAE 70W, API GL-4: 1,5–1,6 л на переднем приводе и 1,4–1,5 л на полном. Коробка простая и серьёзных поломок у владельцев не даёт; жалобы — на звон при переключениях на низких оборотах, тугое включение передач и тряску при трогании после замены сцепления.

Что за коробка и чем машина с механикой отличается

Задний сальник коленвала на машине с механикой и полным приводом меняют через снятие коробки вниз: подрамник остаётся на месте, скидывают только кардан с редуктором.

Все цифры — из руководства по эксплуатации (стр. 561–562, 789, 794). Главное практическое отличие механики от автомата у этого мотора — прицеп: с МКПП разрешено тянуть 1 900 кг против 1 600 кг у автомата. Если машина нужна под лодку или дом на колёсах, это аргумент.

Если на машине есть система старт-стоп, с механикой мотор глохнет при скорости ниже 5 км/ч, на нейтрали и с отпущенной педалью сцепления (стр. 513).

Масло в МКПП: какое и когда менять

Руководство рекомендует трансмиссионное масло SAE 70W класса API GL-4 и называет три конкретных продукта: HK SYN MTF 70W (SK), Shell Spirax S6 GHME 70W, GS Caltex GS MTF HD 70W (стр. 794). По российскому графику ТО масло в механике только проверяют — на 60 и 120 тыс. км (стр. 650). Замена стоит в графике тяжёлых условий: через 120 тыс. км, если машина ездит по грунтовкам, реагентам, в горах, с прицепом или в такси (стр. 655–658). Отдельно руководство требует менять масло МКПП после того, как коробка побывала в воде.

У механики своё масло — 70W GL-4 и всего полтора литра; зато прицеп ей разрешён тяжелее, чем автомату.

У владельцев с этим путаница. Одному сервис на плановом ТО заявил, что масло в МКПП «угорело» и его надо долить, — владелец с этим не согласился и доливать не стал. Другому при замене колодок посоветовали менять масло к 120 тыс. км, хотя он был уверен, что оно не меняется вовсе. Правильный ответ по руководству: в обычных условиях масло не меняют, в тяжёлых меняют на 120 тыс. км. На машине 7–8 лет, которая ездит по зимним реагентам, замена к этому пробегу разумна: масла нужно всего около 1,5 л.

Мужики, в МКПП на полном приводе когда менять масло? Какое заливали? Пробег 95, ещё не менял. На низких оборотах при переключениях на 2-ю и 3-ю звенит как ведро с болтами. И это с первых дней.

Звон с первых дней на свежем масле — не признак старого масла. Он же пишет, что другим владельцам коробку из-за такого звона меняли по гарантии, а через месяц звон появлялся снова. У той же машины первая иногда включается не с первого раза, приходится выжимать сцепление повторно.

Типичные жалобы и что с ними делать

Недавно после замены маховика и сцепления, оригиналы, всё равно трясёт при старте на 1-й передаче и на задней. Прошло 190 км, не исчезает тряска. Мастер мне говорил, через 1 500 км пройдёт, я сам не верю.

По этой машине известно, что старый маховик «уже умер», и после установки новых деталей тряска появилась там, где её раньше не было, — владельцы предполагают брак маховика или корзины. Номер комплекта сцепления для 2.0 с механикой спрашивают часто, но проверенного артикула с пробегом и ценой владельцы пока не приводили — подбирайте по VIN.

Мнение слесаря

Если после замены сцепления трясёт только при трогании на 1-й и задней, а на остальных передачах всё ровно, сначала проверьте опоры двигателя и коробки: при снятии коробки их нагружают, и изношенная подушка начинает передавать вибрацию. Потом — биение маховика и правильность затяжки корзины. Тугое включение передач без хруста чаще всего даёт механизм выбора на коробке и тросы, а не синхронизаторы: их осматривают и смазывают до того, как решаться на разбор.

Расход и динамика на механике

Мотор 2.0 MPI на механике не делает машину быстрой: владелец с полным приводом и дисками R18 пишет, что по навигатору машина разгоняется примерно до 165 км/ч и дальше не идёт, а на трассе обгонять тяжело. Расход у того же владельца в Москве:

2 литра, МКПП. Москва, в городе до 13 доходит. Трасса до дачи с пробками, 100 км за 2,5–3 часа, — 9–9,5. До Калуги ездил, 300–350 км по свободной трассе на 6-й передаче — литров 7–8 выходило.

Сравнение с автоматом и другими моторами — в статье про расход топлива. Какой бензин лить в 2.0 MPI, разобрано отдельно.

Полный привод с механикой

Полноприводная механика у QL встречается реже переднеприводной, но она есть: на такой ездит, например, владелец 2.0 MPI из Москвы. Раздатка у них заправлена 0,5 л масла API GL-5 75W-85 — это чуть больше, чем у автомата (0,45 л), — задний редуктор тот же, 0,58 л (стр. 795). Владельцы механики спрашивают, нужно ли обслуживать шлицевое соединение раздатки так же, как на автомате. Мнения сервисов разошлись, а само соединение и его смазка разобраны в статье про полный привод.

Перед покупкой Sportage 4 на механике: чек-лист

• Проверьте по ПТС или VIN мотор: механика бывает только с 2.0 MPI. Если продавец обещает механику с дизелем или 1.6 T-GDI — это машина другого рынка.
• Прогрейте машину и поочерёдно включите все передачи на месте и в движении: звон на низких оборотах и тугая первая — повод для торга.
• Тронитесь на 1-й и задней на ровном месте: тряска говорит о маховике, корзине или опорах.
• Спросите, меняли ли масло в коробке и сцепление: заводское масло в тяжёлых условиях положено менять к 120 тыс. км.
• Для полноприводной машины — осмотрите раздатку и задний редуктор на течи.

Если механика не принципиальна, сравните её с автоматом того же мотора в статье про АКПП.