Масло в АКПП Kia Sportage 4: какое, сколько литров и когда менять в 6АКПП и 8АКПП

← Kia Sportage IV рестайлинг (05.2018 — 10.2022)

Короткий ответ. В автомат Kia Sportage 4 заливают ATF SP-IV — так написано в руководстве для всех гидроавтоматов QL. Заводской объём при замене: 6,7 л у 2.4 GDI, 7,3 л у 2.0 MPI с передним приводом (7,1 л с полным), 7,0 л у дизеля 2.0 CRDi. Через сливную пробку уходит только около 4 литров. Поэтому для частичной замены берут одну канистру на 4 л и литр сверху, для полной замены вытеснением — 9–12 литров. В нормальных условиях руководство замену не требует, в тяжёлых — на 90 000 км. Владельцы меняют масло раньше, на 40–60 тыс. км.

Здесь речь только о гидроавтомате. Робот 7DCT с сухими сцеплениями стоит у 1.6 T-GDI и корейского 1.6 CRDi, у него своя жидкость и свой регламент — о нём статья о роботе. Масло раздатки, заднего редуктора и муфты описано в статье о полном приводе. Масло в двигатель — отдельный разбор по моторам.

6АКПП или 8АКПП: какая у вас

Масло из автомата на пробеге 90 тыс. км ещё светлое — сравнение старой и свежей жидкости в шприцах.

Само руководство пишет осторожно: АКПП «6 или 8 скоростей». К какому мотору относится 8АКПП, там не сказано, отдельной строки объёма для неё нет. У дизеля указано одно значение — 7,0 л. Проще всего посчитать передачи в ручном режиме или посмотреть на приборку в режиме Sport.

Какое масло: SP-IV в обе коробки

Руководство рекомендует для всех автоматов ATF SP-IV. Производителями названы SK и MICHANG, то есть ZIC ATF SP 4 и фирменное масло Hyundai/Kia в той же канистре. Владельцы 6АКПП и 8АКПП льют ZIC SP 4, оригинальное SP-IV и Лукойл ATF SP-IV. Жалоб на работу коробки после такой замены в их отчётах нет. У части владельцев 8АКПП встречается совет искать «SP-IV RR». Другие отвечают, что для их коробки годится обычный SP-IV. RR владельцы связывают с заднеприводными восьмиступками других моделей. Если сомневаетесь, проверьте жидкость по VIN в каталоге Hyundai/Kia: в документах на QL иной жидкости, кроме SP-IV, нет.

Этим маслом дважды делали частичную замену в коробке — на 30 и 60 тыс. км.

Универсальные «мульти»-ATF владельцы тоже заливали, например ZIC Multi LF при полной замене, и через 10 000 км жалоб не было. Долгих отчётов по ним нет, а руководство требует SP-IV. Смешивать разные спецификации нежелательно.

Сколько литров: руководство против сливной пробки

Частичная замена своими руками: слив из поддона на картон, свежая жидкость в канистре рядом.

Остальное масло остаётся в гидротрансформаторе и радиаторе. Отсюда два способа замены. Частичная: слить, сколько вытечет, залить столько же и повторить через 1–2 тыс. км. После двух таких заходов свежего масла в коробке больше половины. Полная делается вытеснением. Старое масло выгоняют через обратку радиатора работающим насосом коробки, одновременно доливая новое. На это уходит 9–12 литров.

Первый раз менял: 4 л слил, 4 л залил, прогнали коробку в разных режимах, и ещё раз слил 4 л, залил 4 л (это на пробеге около 37 тыс.). Второй раз на 60 тыс.: 4 л слил, 4 л залил. Сейчас пробег 82, на 90 тыс. посмотрю на состояние.

Всё слил с коробки, залил 4 л и сверху ещё 4, обратку в канистру прозрачную, как чистая пошла — заглушил. В последний раз у меня ушло 9 л: две по 4 и одна литрушка.

Уровень: выставлять только на прогретой коробке

Щупа у этих коробок нет. Уровень выставляют через контрольное отверстие на прогретой коробке при работающем моторе: лишнее масло должно вытечь само. По замеру одного владельца, разница в уровне между заглушённым и работающим мотором составляет около литра. Поэтому «сколько слил, столько залил» даёт примерный результат, а не точный уровень.

Xteer ATF SP4 в сервисе приняли за реплику, хотя это продукция того же производителя, что и оригинал.

Менял масло в АКПП. Слил 4,2–4,3 литра. Залил 5 литров и потом прогрел до 60 градусов, и через отверстие слилось 800 грамм.

Температуру коробки удобно смотреть сканером через OBD. Точную рабочую температуру для выставления уровня руководство не приводит. Владельцы и сервисы ориентируются на 50–60 °C.

Когда менять

По российскому графику в нормальных условиях масло АКПП «не требует проверки и обслуживания». В тяжёлых условиях его меняют на 90 000 км. Руководство добавляет, что потемнение масла — это нормально и само по себе не повод для замены. Дилеры включали полную замену в ТО-6 (90 000 км), а по одной из ранних версий сетки меняли уже на 60 000 км. Подробно — в регламенте ТО.

Жидкость класса SP-IV, которую залили в автомат при замене — вопрос был про дизель с 8-ступенчатой коробкой.

Большинство владельцев не ждут 90 тыс. Чаще всего первую частичную замену делают на 40–60 тыс. км и потом повторяют каждые 30–45 тыс. Поводом обычно служат толчки при переключениях на холодную коробку, особенно 1–2 и 3–4. Но после замены толчки уходят не у всех. Бывали и обратные отчёты: коробка начинала пинаться 3–4 после полной замены, и сброс адаптации не помог. Фильтр в этих коробках без снятия агрегата не меняют. Если сервис включает его в частичную замену, уточните, что именно будут делать.

По деньгам: в 2025 году полная замена под ключ в Санкт-Петербурге стоила 18 000 ₽ с маслом ZIC. Аппаратная замена в 2026 году — 4 000 ₽ за работу со своим маслом. Канистра ZIC SP 4 на 4 л летом 2026 года стоила около 3 500 ₽. Остальные цифры — в статье о стоимости ТО.

Мнение диагноста

Выбор между частичной и полной заменой зависит от истории машины. Если масло меняли вовремя, две частичные замены с интервалом в 1–2 тыс. км безопаснее и дешевле. Если на 120–150 тыс. масло ни разу не меняли, полную замену лучше делать в сервисе, который умеет выставлять уровень по температуре, и после неё сбросить адаптацию коробки через сканер. Потом дайте ей несколько сотен километров спокойной езды, чтобы адаптация прошла заново. Резкие толчки после замены чаще всего означают неверный уровень или неподходящую жидкость, а не поломку. Начните с проверки уровня на горячей коробке.

Перед заменой: чек-лист

• Посчитайте передачи: 6 или 8. Жидкость для обеих — ATF SP-IV.
• Для частичной замены купите 4 + 1 л, для полной — 12 л (три канистры по 4).
• Новая прокладка сливной пробки и уплотнение контрольной пробки стоят копейки — возьмите их заранее.
• Уровень выставляйте на прогретой до 50–60 °C коробке, на ровной площадке, при работающем моторе.
• Если машина AWD, заодно проверьте масло в раздатке и заднем редукторе. Руководство ставит их проверку на 60 000 и 120 000 км.

Синтетическая ATF SP-IV для шестиступенчатых автоматов Hyundai/Kia: 12 литров такой жидкости стоят 5 772 руб.