Антикор на Kia Sportage 4: нужен ли, что обрабатывать и чем
← Kia Sportage IV рестайлинг (05.2018 — 10.2022)
Короткий ответ. Сплошной дополнительный антикор Kia Sportage 4 многие владельцы не делают и считают ненужным. У машины в 9 лет, по словам хозяина, снизу «всё в отличном состоянии». Мастера, к которым обращались владельцы, называют заводскую обработку днища нормальной, в отличие от многих китайских машин. Но у Sportage 4 есть места, которые стоит защитить отдельно. Это крышка багажника под упорами, арки под задними войлочными подкрылками, полости порогов, открытые отверстия лонжеронов без заглушек и развальные болты задней подвески.
Нужен ли антикор: что видят владельцы
| Ситуация | Что написали владельцы |
|---|---|
| Машина 9 лет | «снизу всё в отличном состоянии» |
| Владелец делал антикор арок с шумоизоляцией | на подъёмнике сказали, что днище нормально обработано |
| Сравнение с новым поколением | мастера, делавшие антикор на пятом Sportage, сказали, что у четвёртого с этим всё нормально |
| 2016 год, 130 тыс. км по Москве и области | владелец спрашивал о дополнительном антикоре без всяких признаков коррозии; ответ — если за 9 лет всё в порядке, смысла нет |
| Санкт-Петербург, много реагентов | ржавчина проступила на задних рычагах |
Оцинкован ли кузов полностью или частично, достоверных данных у владельцев нет: в руководстве этого тоже нет. Разговоры о том, что «корейцам надо делать антикор», тоже остались без подтверждения. Владелец, пригнавший машину из Кореи, сделал антикор с жидкими подкрылками сразу по приезду. Но отличий в коррозии между корейскими и дилерскими машинами владельцы не описывают. Про особенности машин из Кореи — в статье о машинах из Кореи.
Недавно делал арки и зашумили их. Очень меня бесил гул колёс по аркам. Перед процедурой загоняли на подъёмник, сказали, днище нормально обработано, в отличие от тех же китайцев.
Где защищать точечно
- Крышка багажника. Упоры газовых амортизаторов прикручены на голую краску, и под ними ржавеет у многих. Один владелец, сняв обшивку крышки ради камеры, решил заодно пролить её изнутри Мовилем. Подробно о крышке — в статье о кузове и краске.
- Задние войлочные подкрылки. В сервисе владельцу назвали их рассадником ржавчины: войлок мокрый всю весну и осень. Он поменял их на пластиковые и обработал всё под ними. Другой владелец возражает: песок с грязью копятся и под пластиком, так что проще раз в год снимать подкрылки и промывать. Третий собирается снять задние подкрылки и пройти арки Мовилем.
- Пороги. Владелец задул в отверстия порогов антикор насосом и промазал Пушсалом. Советуют пролить полость порога по всей длине через технологическое отверстие.
- Лонжероны у передних колёс. Владелец обнаружил, что заглушек на отверстиях лонжеронов нет, и две из них нашёл внутри самих лонжеронов. Он подозревает, что их продавили при прошлой обработке. Такие же заглушки на местном рынке он не нашёл. Проверьте свои, особенно если машину уже обрабатывали.
- Под пластиковыми накладками порогов. Из одного отверстия владелец выгреб пальцем горсть песка. Под пластиком, говорят владельцы, ржавчина выходит на краску, так что накладки стоит иногда снимать и промывать.
Снимать накладки порогов стоит с запасом клипс: они ломаются. Владелец, который это делал, советует так:
Бери сразу клипсы… И особо ничего там не ржавеет на крашеной поверхности. А так лучше задуть мовилем или отработкой в отверстие порога сразу во всю длину.
Ещё момент. Посмотрели они на подкрылки задние из войлока и сказали, что это рассадник ржавчины в будущем. Поменяли на пластиковые — купили, поставили. Под ними тоже всё обработали.
Антикор арок часто совмещают с шумоизоляцией. Владелец, сделавший полную шумоизоляцию за 100 тыс. рублей, большой разницы не заметил и советует, если уж делать, ограничиться дверями и арками с антикором. По его ощущениям, расход на трассе после этого вырос с 7 до 8–8,5 литра. Подробнее — в статье о шумоизоляции.
Развальные болты — отдельно от кузова
Антикор днища не спасает задние развальные болты: по словам владельца, они прикипят через 4 года и с антикором, и без. Поэтому их нужно периодически выкручивать и смазывать. Если их не трогать годами, при регулировке развала болты приходится срезать. Подробнее — в статье о подвеске. Болты подкрылков и защиты, которые вкручиваются в закладные гайки и скобы, владельцы при каждом снятии мажут Пушсалом или графитовой смазкой, иначе скоба сгнивает и крепление ломается.
Для машины, у которой днище в порядке, полная обработка «по кругу» не нужна. Достаточно раз в год, лучше осенью, помыть днище и арки, снять задние подкрылки и накладки порогов, промыть, высушить и пролить скрытые полости: пороги, лонжероны, низ дверей, крышку багажника изнутри. Заводские дренажные отверстия не заливайте и не закрывайте: полость должна проветриваться. Если в мастерской при обработке снимают заглушки, проверьте, что их вернули на место, а не протолкнули внутрь.
Кому антикор всё-таки нужен
- Тем, кто ездит там, где зимой много реагентов, и видит ржавчину на рычагах и подрамнике.
- Тем, кто собирается ездить на машине ещё 10 лет и больше. Владельцы сходятся: при коротком сроке владения смысла немного, а для долгого — нужен.
- Тем, у кого машина долго стоит на улице и не моется зимой. У владельца, который держит Sportage в тёплом паркинге, коррозии нет вовсе.
Всем остальным хватит точечной защиты из списка выше и зимней мойки днища. Все темы по машине — на странице Kia Sportage 4.
