Kia Sportage 4 из Кореи: чем отличается от дилерского и в чём риски

← Kia Sportage IV рестайлинг (05.2018 — 10.2022)

Короткий ответ. Kia Sportage 4 из Кореи внешне почти не отличается от дилерской машины, а технически отличается заметно. Корейский дизель 2.0 CRDi ставили с 8-ступенчатым автоматом, у российского дорестайлингового дизеля автомат 6-ступенчатый. Часто привозят 1.6 CRDi с роботом 7DCT, которого у российских дилеров не было вовсе. На корейской машине стоит своя мультимедиа без российских карт, а российской гарантии нет. Главные риски — скрученный пробег, запчасти, которые трудно подобрать по VIN, и дизельная экология, к которой на российской машине не привыкли. По деньгам владельцы, возившие Sportage в 2023–2025 годах, выходили на 1,85–2,8 млн ₽ в зависимости от года, мотора и комплектации.

Речь о Sportage четвёртого поколения (QL) 2016–2021 годов. Машины из Кореи обычно приходят через Владивосток. Среди владельцев их очень много: корейских машин примерно в два с половиной раза больше, чем тех, кого называют «дилерскими» или «официальными». Ниже — что отличает такую машину, во что она обошлась людям и где они ошибались.

Чем корейский Sportage 4 отличается от дилерского

У корейского дизеля уровень мочевины выводится на приборку отдельным экраном Urea Level.

Про коробку: в руководстве по эксплуатации сказано «6 или 8 скоростей», но к какому мотору относится 8АКПП, не уточняется. Объём жидкости для автомата дизеля 2.0 указан один — 7,0 л ATF SP-IV. О том, что у корейского дизеля восьмиступенчатая A8LF2, известно от самих владельцев, по их машинам. Подробнее про обе коробки — в статье автомат Kia Sportage 4, про связку 1.6 дизеля с роботом — в статье робот 7DCT.

Оснащение в Корее набирали не пакетами, а по отдельности, поэтому название комплектации мало что говорит. Владелец рестайлинговой машины обнаружил это уже после покупки:

Пригнал из Кореи чудный автомобиль, Спорт 4 рест. Всё бы хорошо, я не учёл, что на нём нет заднего ПТФ, что определённо вводит в недоумение. Бедной комплектацией язык не поворачивается назвать. Если отсутствие передних ПТФ ни разу не смущало (всё доустанавливается по накатанной), то задние меня смущают.

Другой владелец, искавший дизель 2020 года, объяснил, как это устроено: на корейских машинах противотуманки ставили в паре со светодиодными фарами, на остальных их нет.

Во что обходился привоз: примеры владельцев

Цены приведены на момент покупки. Правила растаможки и утильсбора с тех пор менялись, поэтому это ориентир, а не прайс.

Машина приехала из Кореи с подножками-порогами, и они оказались родными, а не допоставленными.

Экономия выходит не всегда. Владелец дизеля 2020 года в комплектации Prestige подвёл итог так:

Пригнал в июне. Туманки есть. Катаюсь без нареканий. Производство 2020 год, декабрь, пробег был 52 тыс. По приезду прошёл ТО, поменял наконечники. Из неприятного — пришлось мутить с ГИБДД, так как стоит доработанный выхлоп. По цене скажу так: ощутимого выигрыша вроде нет, но найти такое авто в РФ за эти деньги очень сложно. Самый большой и важный вопрос — с какой компанией собираетесь работать. От неё зависит, как они осмотрят машину, как отберут.

Сравнить с машинами, которые уже стоят в России, можно по статье цены на Kia Sportage 4 с пробегом.

Главные риски

Пробег

Машина из Кореи не гарантирует честного одометра: пробег сматывают, пока она едет от Владивостока до покупателя. Владелец, начинавший поиски с Santa Fe и Sorento, писал, что скручено было около 70% вариантов, причём даже небольшие пробеги: машину, выехавшую из Кореи с 70 тыс. км, смотали на 37 тыс. С самим Sportage так тоже бывает:

Система снижения выбросов требует обслуживания и грозит, что через 800 км машина не заведётся.

Я тоже думал, что мне привезли с Кореи с пробегом 75, там 50 скручено. На одометре 121.

Проверяют так: смотрят историю на корейском сайте объявлений, где видны и обращения в страховую, запрашивают отчёт о машине до отправки и сверяют пробег с тем, что записано в блоках. Как это делают на месте, описано в статье как выбрать б/у Kia Sportage 4.

Дизельная экология и мочевина

Корейский дизель — это сажевый фильтр и EGR. На части рестайлинговых машин 2.0 CRDi стоит ещё и система мочевины (на российских Sportage 4 её не было), и владельцы то и дело выясняют, есть ли она на их машине. У 1.6 CRDi мочевина есть. Один владелец сразу отключил её, потому что живёт на севере. Другие ездят с ней две зимы и проблем не знают. На 1.6 CRDi пишут о капризном датчике в системе мочевины. Отдельная история — у владельца 1.6 дизеля на перегоне из Владивостока в Санкт-Петербург сломался клапан EGR, и машина встала под Читой. Подробности — в статье сажевый фильтр.

Запчасти и кузовной ремонт

Расходники общие с российской машиной, но часть деталей по корейскому VIN не находится: каталоги выдают пустоту на двери, зеркальные элементы, мелкие кронштейны. Мелочь заказывают из Кореи, а крупногабарит вроде бампера или лобового стекла посредники, по словам владельцев, везти не берутся. Поэтому после серьёзной аварии корейская машина может долго стоять в ожидании деталей.

Документы и учёт

Машина проходит лабораторию (СБКТС) и получает электронный ПТС. Один владелец обнаружил, что в ЭПТС вписан не он, а в налоговой и на Госуслугах машины нет, хотя в ГИБДД она на учёте. Проверяйте, кто записан собственником, до того как рассчитаться с посредником.

Русификация и мультимедиа

Штатная магнитола корейской машины показывает корейские карты, меню у неё на корейском и английском. Официальных российских карт для неё нет: владелец, перепрошивший магнитолу, услышал в сервисе, что штатная навигация на корейской машине работать не будет. Путей три: сторонняя русификация с Яндекс Навигатором, русский язык через инженерное меню или замена на Android-магнитолу.

Так выглядела труба на 11 тыс. км при осмотре в Корее — сажи в ней почти нет.

Русифицировал за 11к в Москве в июне. Русский язык на щитке приборов и ГУ, Яндекс Навигатор, ТВ, что-то похожее на Ютуб.

Тоже искал, кто прошьёт ШГУ, мне 9к назначили, но я сам заморочился и через инженерное и андроид-меню добавил русский язык. Остальные программы ставить не стал, так как пользуюсь CarPlay.

Если телефон подключается по CarPlay или Android Auto, навигацией служит телефон, а штатные карты не нужны. Что умеет штатная система и что на неё ставят — в статье мультимедиа.

Мнение приёмщика

Перед заказом попросите у посредника отчёт с корейского сайта с историей страховых выплат и фото одометра до погрузки. После прибытия в первую неделю сделайте полное ТО: масло в моторе, жидкость в автомате, топливный фильтр у дизеля, тормозную жидкость, фильтры. Заодно считайте пробег с блоков и попросите сервис посмотреть, есть ли на машине мочевина и в каком состоянии сажевый фильтр. Запишите корейский VIN и модель коробки: без них правильную жидкость и детали подобрать трудно. Российской гарантии у машины нет, поэтому деньги на это ТО закладывайте в бюджет покупки сразу.

Три вопроса, прежде чем заказывать

1. Какой мотор и коробка? 2.0 CRDi с 8АКПП владельцы считают самым беспроблемным вариантом. 1.6 CRDi с роботом дешевле, но к 100–120 тыс. км ждите замену сцепления с маховиком. Один владелец оценивал её примерно в 150 тыс. ₽ в сервисе или в 80–100 тыс. со своими запчастями.
2. Что реально стоит на машине? Смотрите не название комплектации, а список опций: фары, противотуманки, подогревы, электропривод багажника, есть ли мочевина.
3. Кто везёт и кто проверяет? Владельцы сходятся на том, что всё решает посредник: как он осмотрит машину, сохранит ли историю и насколько честно посчитает расходы.

После мойки в пригнанной из Кореи машине нашёлся жетон — видимо, выронил кто-то из прежних корейских хозяев.