Kia Sportage 4 1.6 дизель D4FE с роботом 7DCT: машины из Кореи, сцепление, ремень ГРМ и прожиги
← Kia Sportage IV рестайлинг (05.2018 — 10.2022)
Короткий ответ. Kia Sportage 4 с дизелем 1.6 CRDi D4FE на 136 л.с. и роботом 7DCT официальные дилеры в России не продавали. Почти все такие машины пригнаны из Кореи, в основном рестайлинговые 2018–2021 годов. Мотор экономный и тихий. Главные траты: сцепление робота (у владельцев на 70–130 тыс. км, около 50 тыс. рублей в 2025 году), ремень ГРМ вместе с ремнём маслонасоса (владельцы меняют на 50–80 тыс. км, хотя по руководству ремень меняется через 240 тыс.) и капризная экология: сажевый фильтр и мочевина. На российских дилерских машинах дизель был один, 2.0 CRDi, про него — основная статья о дизеле.
Такие машины берут, когда на 2.0 CRDi не хватает денег: с 1.6 машина из Кореи обходится дешевле. Спорят о них с двух сторон. Владельцы 2.0 советуют «не обращать внимания на 1.6», а у тех, кто на нём ездит, претензии обычно к коробке, а не к мотору. Ниже — что известно по отчётам владельцев и по руководству.
Что это за машина и как её опознать
| Параметр | 1.6 CRDi D4FE | Для сравнения: 2.0 CRDi D4HA |
|---|---|---|
| Откуда в России | только из Кореи, реже из Европы | дилерские машины и Корея |
| Мощность | 136 л.с., 320 Н·м | 185 л.с. |
| Коробка | робот 7DCT, сухое сцепление | гидроавтомат 6АКПП или 8АКПП |
| Привод ГРМ | зубчатый ремень плюс отдельный ремень маслонасоса | цепь |
| Масло в мотор (руководство) | 4,4 л, ACEA C5, C2 или C3 | 7,6 л |
| Разгон 0–100 км/ч (по паспорту, со слов владельцев) | 11,5 с | — |
В руководстве этот мотор называется Smartstream D1,6. Код D4FE выбит на блоке, но найти номер непросто: один владелец из Петербурга перед регистрацией искал его с эндоскопом возле коробки. Не путайте 1.6 с дорестайлинговым европейским 1.7 CRDi (D4FD): тоже робот, но другой мотор и другие детали. Корейские машины под российские правила никто не адаптировал, и российской гарантии на них нет. Про покупку — статья о машинах из Кореи.
Робот 7DCT: сцепление и адаптации
Сцепление у 7DCT сухое, по руководству двойное. Оно изнашивается, и это главная статья расходов на 1.6. Отчёты владельцев:
По роботу на 1.6. Пробег перевалил за 130 тыс. км. Через каждые 10 тыс. км делаю адаптацию. В России проехал 30 тыс. км, в пробках в спорт-режиме. Но при переключениях чувствуются подёргивания. Стёрлись муфты.
Другой владелец поменял сцепление на 70 тыс. км, не дожидаясь проблем. Вышло около 50 тыс. рублей: комплект сцепления 27 тыс., работа 18 тыс., выжимной подшипник 5 тыс. и дорога в другой город к сервису 3 тыс. (2025 год). На пробеге 100–120 тыс. км менять придётся уже сцепление с маховиком:
Если хочешь взять именно 1.6 с таким пробегом, то нужно смотреть как минимум: когда меняли сцепление, так как на этом пробеге уже сцепление плюс маховик под замену, а это примерно 150. Есть нюансы с мочевиной, именно с датчиком. А так в целом машина нормальная: 3 года полёт нормальный, замена только масла. Пригнали с 60, сейчас 96.
Мелкие рывки при трогании и при переходе на вторую передачу бывают и на исправной коробке, обычно утром на холоде. Один владелец убирает их паузой после пуска и тем, что несколько раз переводит селектор по положениям. Жидкость в роботе он поменял на 105 тыс. км без адаптации и проехал после этого ещё 10 тыс. без жалоб. При замене вошло около 1,9 л. Не каждый сервис возьмётся за замену масла в роботе 1.6: владельцу в одном городе отказали и отправили к дилеру. Подробнее про коробку — статья о роботе.
Пригнал в мае спортик 1.6 дизель, полный привод, 2021 года, пробег 86 тысяч. Пока проехал 5 тысяч. В общем доволен. Ничего не дёргается и не стучит. Не могу сказать, что плохая связка с роботом: мягенько и вовремя листает передачи. Верно выше сказано, «как попадётся»: бывает, мозг делает, а бывает, проблем никаких.
Ремень ГРМ и ремень маслонасоса
Именно этим D4FE сильнее всего отличается от 2.0. У D4HA цепь, а у 1.6 зубчатый ремень, и масляный насос тоже приводится своим ремнём. По руководству ремень ГРМ, ремень маслонасоса, натяжитель и ролик проверяются каждые 120 000 км, а меняются через 240 000 км. Владельцы так долго не ждут: меняют комплект на 50–80 тыс. км и называют интервал около 80 тыс. Последствия обрыва ремня на D4FE один владелец видел своими глазами и описывает мотор как «не подлежащий восстановлению». Подробно про привод ГРМ всех моторов — отдельная статья.
ГРМ, ролики и этот ремень маслонасоса. Перестраховаться решил. Менял у знакомого частника, взял за всё 18 000. Запчасти из Кореи выписывал.
| Где | Что делали | Цена работы |
|---|---|---|
| Частник, 2026 | ремень ГРМ, ролики, ремень маслонасоса, заодно помпа и топливный фильтр | 18 000 ₽ (запчасти из Кореи отдельно) |
| Петербург, 2026 | ремень ГРМ и ремень маслонасоса | 25 000 ₽ |
| Москва, 2026 | то же | 35 000 ₽ |
Сервис иногда советует заодно поменять сальник привода и прокладку маслоохладителя, «на случай, если будет потеть». Сальник, бывает, ждут под заказ два месяца. Другие владельцы меняли комплект без сальника и проблем не заметили. Перед записью в сервис проверьте, есть ли в комплекте паразитный ролик: у одного владельца его в наборе не оказалось.
Экология: сажевый фильтр и мочевина
Корейский 1.6 выпущен под Евро-6: кроме сажевого фильтра у него есть система с мочевиной. Сканер показывает у D4FE только степень заполнения сажевого фильтра в процентах, а не массу сажи в граммах, как у 2.0. По наблюдениям владельца после замены ГРМ и промывки фильтра и EGR, полные прожиги шли через 700–1 000 км, промежуточные через 400–500 км. У другого владельца на 32 тыс. км сажевый фильтр снимали и чистили, но это не помогло. Что делают с забитым фильтром и чем грозит удаление — в статье о сажевом фильтре.
Зимой мочевина замерзает. Владелец 1.6 в Иркутске при −27 °C получил обратный отсчёт до блокировки пуска и отключил систему прошивкой. Такая машина уже не соответствует своему экологическому классу, это нужно понимать при техосмотре и продаже. Свечи накала на 1.6 перед зимой проверяют: если все исправны, мотор, по словам владельца, уверенно заводится при −25 °C.
Расход и характер
1.6 тише, чем 2.0, это отмечают и те, кто ездил на обоих. Бака в городе, по словам владельца, хватало примерно на 800 км, а на 2.4 бензин у него же выходит не больше 550 км. Бортовой компьютер у другого владельца показывает 6,8 л по городу в обычном режиме. На низах мотор тянет хорошо, но по разгону проигрывает и 2.0 дизелю, и бензиновому 2.4.
До покупки 1.6 с роботом подключите сканер и посмотрите адаптации сцепления и износ дисков, если их показывает программа, а заодно заполнение сажевого фильтра и ошибки мочевины. Прокатитесь в пробке: рывки при трогании на прогретой коробке — повод торговаться на цену сцепления. Затем попросите документы о замене ремня ГРМ. Если их нет, считайте, что ремень родной, и закладывайте замену сразу после покупки.
Кому подходит 1.6 CRDi с роботом
- Подходит, если нужна экономичная машина из Кореи дешевле 2.0 и рядом есть сервис, который умеет обслуживать 7DCT и ремень маслонасоса.
- Не подходит, если много стоите в пробках: сухое сцепление изнашивается именно там.
- Не подходит, если морозы ниже −25 °C обычное дело, а вмешиваться в систему мочевины вы не хотите.
- Стоит сравнить цену машины с 2.0 CRDi на гидроавтомате плюс будущие траты на сцепление и ремень: разница в покупке часто уходит на обслуживание.
