Форсунки Kia Sportage 4: дизель CRDi — медные шайбы и обратка, бензин 2.4 GDI и 2.0 MPI

← Kia Sportage IV рестайлинг (05.2018 — 10.2022)

Короткий ответ. На дизельном Kia Sportage 4 (2.0 CRDi D4HA) сами форсунки владельцы меняют редко. Чаще всего отказывают медные уплотнительные шайбы под ними. Слышно шипение, из-под форсунки брызжет солярка. У владельца это случилось на 95–100 тыс. км, замена всех шайб в сервисе стоила 8 000 рублей (2026). Номера по VIN у 2.0 CRDi: медная шайба 338183A000, резиновое кольцо 338172F600. Проверка на стенде со снятием — около 10 000 рублей. У бензиновых моторов форсунки другие. У 2.0 MPI G4NA распределённый впрыск, и форсунки там почти не беспокоят. У 2.4 GDI G4KJ непосредственный впрыск с ТНВД, и по нему у владельцев QL отчётов единицы.

Цифры по дизелю и по бензину ниже не смешиваются. Это разные системы с разным давлением, разными поломками и разной ценой ремонта.

Какие форсунки стоят на каждом моторе

Форсунки чистили примерно на 80 тысячах: на проливке все были в норме, кроме одной.

Дизель 2.0 CRDi: медные шайбы

Медная шайба уплотняет форсунку в головке. Когда она прогорает, газы из цилиндра и солярка выходят наружу. Звук слышен сразу, а под капотом появляется влага.

Снятая форсунка дизеля — у неё отлетает нижняя часть; её повезли на стенд, а на мотор поставили новую.

Пшиканье услышал, остановился, открыл капот, а из-под форсунки солярка брызгает.

Одна шайба у него прогорела, в сервисе поменяли сразу все. Сами шайбы стоят около 500 рублей, работа — пара часов, но сервис взял 8 000. Там же ему предлагали «промыть форсунки, но без гарантии» за 25 000, хотя причина была только в шайбе. Другой владелец описывает не звук, а целую тучу солярки из-под капота, похожую на дым. Если такое случилось, дальше ехать не стоит: солярка попадает на горячий мотор.

Шайбы меняют при каждом снятии форсунки, повторно их не ставят. У владельца 1.6 шайба «накрылась» на 80 тыс. км, а форсунку при этом вынули легко. Прикипание форсунок в головке — известная беда дизелей, и некоторые сервисы советуют выкручивать и смазывать их заранее. Одному владельцу это предложили на 46 тыс. км. Отчётов о том, что форсунку на D4HA не удалось выкрутить, у владельцев нет, так что это решение на ваше усмотрение.

Дизель: как понять, что сами форсунки в порядке

Проверенных способов три. Первый — сканер: коррекции подачи по цилиндрам показывают, какая форсунка отклоняется. Второй — обратка, то есть слив топлива с форсунок. Третий — стенд со снятием: каждую форсунку проверяют отдельно, это около 10 000 рублей и 3 часа работы (2025). Если форсунка неисправна, её ремонтируют запчастями из наличия или меняют. Есть и промывка без снятия: топливную магистраль из бака отключают и подают на вход ТНВД специальный состав вместо солярки. Владелец, который её сделал, судит о результате по обратке:

Сетка заборника топливного насоса с тёмными пятнами грязи — всё, что прошло через неё, дальше встречает фильтр и форсунки.

Пробег был 125 тысяч. Эффекта не было, и это хорошо. Наличие грязи в форсунках станет понятно по цвету обратки. Тут обратка чистая, значит, форсунки чистые. Что делать, а что не делать — каждый решает сам.

Подтекающая форсунка выдаёт себя ростом уровня масла. Владелец 1.6 CRDi сначала решил, что в масло уходит антифриз, раз масла прибавляется, а антифриза убывает. Диагностика показала, что в картер сливалось несгоревшее топливо из цилиндра, и менять надо было плохо работающую форсунку. Если уровень масла на щупе растёт, не доливайте и проверяйте форсунки и прожиги сажевого фильтра: частые прожиги тоже разжижают масло.

Руководство требует солярку по EN 590 с цетановым числом выше 51. Если горит лампа воды в топливном фильтре, воду нужно слить в сервисе. Иначе, по руководству, можно повредить форсунки и ТНВД. Топливный фильтр дизеля по регламенту меняется каждые 60 000 км. Про зимнюю солярку и присадки — в статье о дизеле.

Бензин 2.0 MPI: распределённый впрыск

У G4NA форсунки стоят во впускном коллекторе, давление там невысокое, и владельцы считают их долговечными. «200+ ходят без моек и профилактик», — пишет владелец 2.0. Отказы всё же бывают, и внезапные:

Форсунки под крышкой мотора: на каждой белый фиксатор разъёма, владелец заметил, что один из них свободно болтается.

Сегодня вдруг сдохла форсунка на первом цилиндре. Приехал на точку назначения вообще без проблем, через 15 минут запускаю мотор, а его трясёт, а потом и чек загорелся. Форсунка ушла в КЗ: 4 Ома, у рабочих 20 Ом сопротивление. Вообще без симптомов и предпосылок.

Проверить электрическую часть можно мультиметром: у исправной форсунки 2.0 MPI, по замеру владельца, около 20 Ом. Мыть форсунки, если мотор работает ровно, владельцы до 100 тыс. км не советуют. Один владелец 2.0 рассказывает обратное тому, чего ждут от мойки: пока форсунки были грязными, бортовой компьютер показывал ему 6,7–8 л, а после мойки расход «стабилизировался» на 11–12 л в городе. Экономии мойка не дала, скорее вернула компьютеру честные цифры. Подробнее о моторе — карточка G4NA.

Бензин 2.4 GDI: непосредственный впрыск

У G4KJ форсунки впрыскивают бензин прямо в цилиндр под высоким давлением, которое создаёт отдельный ТНВД. Владелец 2.4 заметил, что громкий «звон» мотора, который он принимал за поршни, на деле идёт в основном от ТНВД. Для GDI это обычный звук. Подтверждённых отчётов о замене форсунок или ТНВД на 2.4 GDI у владельцев Sportage 4 почти нет, поэтому ресурса и цен ремонта мы не называем. Версию о подтекающих форсунках как причине плохого пуска на горячую владелец 2.4 выдвигал, но не подтвердил.

Гайка трубки от рампы к форсунке ослабла, из-под неё сочилось топливо — в салоне с открытыми окнами запахло соляркой.

Руководство для России предлагает бензиновым моторам присадку: один флакон каждые 10 000 км или 6 месяцев, если нет качественного бензина с моющими присадками и есть проблемы с пуском и устойчивой работой. Присадки с металлами (марганец, ферроцен) запрещены. По руководству бензин нужен с октановым числом от 91 по исследовательскому методу (RON), владельцы 2.4 обычно льют 95-й. Что лить — в статье о бензине.

Мнение моториста

На дизеле сначала ищите мелочь: шипение и влага у одной форсунки почти всегда значат шайбу, а не форсунку. Промывка за большие деньги тут ни при чём. Перед заменой шайб очистите колодец от нагара, иначе новая шайба сядет криво и прогорит снова. Форсунку снимайте съёмником, без ударов. На бензине троение с ошибкой по одному цилиндру проверяйте перестановкой: поменяйте местами катушки, потом форсунки, и посмотрите, куда переедет пропуск.

Три ситуации и что делать

1. Дизель шипит под капотом, пахнет соляркой — остановиться и проверить колодцы форсунок. Скорее всего, прогорела шайба. Менять лучше все сразу.
2. У дизеля растёт уровень масла — проверить коррекции форсунок, обратку и частоту прожигов, масло сменить.
3. Бензин вдруг затроил, горит Check Engine — считать код пропусков. Если пропуск в одном цилиндре — проверить катушку, свечу и сопротивление форсунки.

Такую защёлку на форсунке владельцы ищут отдельно, когда родная ломается или теряется.