Колодки и тормозные диски Kia Sportage 4: артикулы, ресурс, 305 или 320 мм и скрип
← Kia Sportage IV рестайлинг (05.2018 — 10.2022)
Короткий ответ. Передние колодки на Kia Sportage 4 по оригинальному каталогу — 58101-D3A10. Самая частая замена у владельцев — Sangsin с номером 1849: SP1849 (Hi-Q), GP1849 (Hagen) или HP1849 (Hardron). Задние колодки зависят от стояночного тормоза: под ножную педаль ставят SP1850, под электрический ручник — SP1846 (или GP1846, HP1846). Передние диски бывают двух размеров, 305 и 320 мм, поэтому номера диска и суппорта надо проверять по VIN. Заводские передние колодки у владельцев ходили от 18 до 80 тыс. км, задние — около 100 тыс.
Какие колодки подходят: таблица номеров
| Место | Номер | Откуда |
|---|---|---|
| Передние | ||
| Оригинал | 58101-D3A10 | владелец заказал и поставил в 2023 году |
| Sangsin | SP1849 / GP1849 / HP1849 | подходят и к 305-м, и к 320-м дискам; HP1849 стоит у владельца с 320-ми |
| Задние | ||
| Ножной ручник | Sangsin SP1850 | 2.0, полный привод, автомат: «всё подошло без проблем» |
| Электрический ручник | Sangsin SP1846 / GP1846 / HP1846 | подбор по VIN у европейской машины, 1.6 T-GDI, 320-е тормоза |
Номера по ножному ручнику не у всех сходятся. Один владелец пишет, что по VIN его корейской машины каталоги Emex и Autodoc показали SP1846. При этом другие советуют для ножника SP1845. Каталоги по корейскому VIN вообще ошибаются, поэтому колодки лучше сверить со старыми, когда снимете колесо. У части корейских машин тормозная система Mando, и владелец с такой машиной заказывал колодки повторно: первые не подошли.
На зад поставил Sangsin SP1850, всё подошло без проблем. 2.0, 4WD, автомат. С ножным ручником. Заводских хватило на 105 тыс.
Диски 305 или 320 мм
Размер переднего диска зависит от комплектации, а не от мотора. По записям владельцев 320×27 мм стоят на GT-Line, 305 мм — на обычных версиях. Корейские дизели у владельцев тоже приходили с 305-ми дисками. Отличить можно без замеров: у 305-го и 320-го диска суппорт стоит под разным углом.
| Что | Номер или размер | Откуда |
|---|---|---|
| Передний диск 320 мм, оригинал | 51712-D7100 | владелец дал номер для перехода с 305 на 320 |
| Суппорт под 320 мм | 58180-D7A70 (левый), 58190-D7A70 (правый) | там же |
| Минимальная толщина диска 305 мм | около 23,4–23,5 мм | со слов владельцев, в руководстве цифры нет |
| Sangsin, передний привод | SD1146 перед, SD2075 зад | подбор по VIN для европейской машины |
| Sangsin, 1.6 T-GDI с электроручником | SD1152 зад | подбор владельца |
Перейти с 305-х на 320-е дисков мало: нужны суппорты от 320-й системы, и колесо должно пройти над большим суппортом. Владелец с 16-дюймовыми колёсами слышал, что с электроручником они не встают. Про колёса — в статье о дисках и вылетах.
Сколько ходят колодки и диски
Разброс огромный, и решает манера езды. У одного владельца заводские колодки стёрлись за 18–20 тыс. км, у другого первую замену сделали только на 70–80 тыс.
| Узел | Пробег у владельцев |
|---|---|
| Передние колодки, заводские | 18–20, 30, 60, 70–80 тыс. км |
| Передние, Sangsin Hi-Q | 35 тыс. км, 95% город, остаток 2 мм |
| Передние, Hardron | 50 тыс. км |
| Передние, NiBK | около 50 тыс. км, ещё ходят |
| Задние колодки, заводские | 97, 105, 108 тыс. км; у одного к 107 тыс. ещё был остаток |
| Передние диски, заводские | 37 и 43 тыс. (с буртиком 3–4 мм), 60, 100 тыс.; у одного владельца 150 тыс. без замены |
Передние колодки, которые шли с завода, я поменял на 30 т.км. Дилер под видом оригинала поставил Hi-Q. Их я поменял на 60 и поставил на перед и зад Hardron. Сейчас пробег 94 т.км. Износ колодок умеренный, износ дисков я бы не сказал, что изменился. Третий комплект колодок стоит, диски заводские и вполне выдержат ещё одну замену колодок.
Цены, которые называли владельцы: передние Hagen на Ozon около 2000 рублей (2025); колодки перед и зад 3500 и 2500 рублей, перфорированные передние диски 13 тыс. (2025). Владельцу из Ижевска в сервисе посчитали оригинальные диски в 80 тыс. рублей (2026), и он поставил неоригинальные.
Скрипят новые колодки: что пробовали владельцы
Жалоб на скрип много, и почти все они про неоригинальные колодки. Показательная история владельца из Ижевска. Родные колодки у него не скрипели, а все следующие комплекты скрипели. После замены дисков и колодок Brembo китайского производства стало ещё хуже: скрип на малой скорости и при лёгком торможении. В другом сервисе разобрали все суппорты и ничего не нашли: сборка правильная, ничего не задевает. Два торможения в пол с высокой скорости помогли на день. Пружинки на задние колодки, которые распирают их в скобе, тоже не решили дело. Помогла только смена колодок.
Поставил себе Хайген. Вопросы отпали сразу. Тормозят, конечно, слабее, чем Брембо, но тишина такая, просто рай.
- Hardron — владельцы хвалят торможение, но в холод после стоянки они поскрипывают во дворах. Проходит после пары резких торможений с 30 км/ч.
- Bosch у одного владельца скрипели с первого дня. Hi-Q владелец, пересевший на Hardron, назвал заметно слабее.
- Hagen, NiBK, Sangsin SP1849 — отчёты «не скрипят, тормозят как оригинал».
- Покупайте колодки с отверстиями под распорные пружины, как у заводских. Один владелец сам просверлил колодки и поставил пружины Kia, и свист ушёл.
Скрип бывает не от тормозов: при повороте руля или на кочках ищите причину по статье о скрипах.
Задние суппорты и стояночный тормоз
При замене задних колодок сервисы портят суппорты. Если колодка не ходит свободно в пазу, её заклинивает. Так случилось у владельца дорестайлинга: новый суппорт со склада ему не подошёл, потому что у машины оказался переходный суппорт под рестайлинг 2018 года. В итоге старый перебрали ремкомплектом. Вот как это выглядело:
При замене обратил внимание, что слева колодка имела свободный люфт в суппорте, а правую подклинивало. Километров через 20 шток суппорта не мог выполнять свою функцию, порвало манжету на штоке, началась течь тормозной, машину на свободном ходу начало тянуть вправо, запахло гарью от перегретых тормозов. Дилер сразу суппорт на замену отправил, а их в наличии не было. Но в профильном центре взяли ремкомплект на суппорт, заменили все сальники и манжеты, подшлифовали клинящую колодку, и после этого всё заработало.
Ножной ручник со временем приходится подтягивать гайкой у педали. Бывает и наоборот: у владельца на 106 тыс. км стояночные колодки просто не были отрегулированы, при остатке 70%. После регулировки ручник схватывает с середины хода педали.
Прежде чем покупать колодки, снимите колесо и посмотрите, что стоит: какой диаметр диска, какой суппорт, ножной или электрический ручник, есть ли в колодках отверстия под пружины. Каталог по корейскому VIN ошибается чаще, чем кажется. При замене задних колодок каждая должна ходить в скобе от руки. Если колодку приходится вбивать, её подтачивают, иначе через десяток километров клинит поршень. Новые колодки притирайте серией плавных торможений, без резких остановок в первые сотни километров.
Тормозная жидкость по руководству
Руководство даёт объём 370 ± 20 см³, жидкость DOT 3 или DOT 4. Замена по российскому графику — каждые 30 тыс. км или 24 месяца у бензиновых моторов. В строке дизеля стоят только проверки, замены в графике нет. Это особенность таблицы руководства, а не повод не менять жидкость на дизеле. Колодки, диски и трубки по регламенту проверяют на каждом ТО, стояночный тормоз — каждые 30 тыс. км. Что ещё входит в ТО — в статье о регламенте.
Перед заказом ответьте на три вопроса
- 305 или 320? Посмотрите на суппорт или спросите по VIN у дилера. От этого зависят номера дисков, а на 320-х ещё и колёса.
- Ножной или электрический ручник? Задние колодки под них разные: 1850 и 1846 у Sangsin.
- Машина дилерская или из Кореи? У корейской машины могут стоять тормоза Mando, и каталог подберёт не то. Сверяйте колодки со снятыми.
Остальное по ходовой — в статье о подвеске, все темы по машине — на странице Kia Sportage 4.
