Актуальная тема дня:

Двигатель Mitsubishi 4D65T

В конце 80-х японские моторостроители предложили автопрому новый дизельный силовой агрегат с турбонаддувом. Автоконцерн Мицубиси успешно освоил производство своих автомобилей с новым двигателем.

Описание

Двигатель 4D65T создан в 1983 году инженерами корпорации Мицубиси. Выпускался до 1995 года. Представляет собой рядный дизельный четырехцилиндровый силовой агрегат объемом 1,8 литра, мощностью 75 л.с при крутящем моменте 152 Нм на 4000 об/мин, с турбонаддувом.

4D65T
4D65T

Двигатель устанавливался на автомобили Мицубиси:

Блок цилиндров чугунный. Особенность заключалась в оснащении двумя балансирными валами и наличием турбокомпрессора.

ГБЦ алюминиевая.

Поршни стандартные, с тремя кольцами, два из которых компрессионные и одно маслосъемное.

Турбина подключена к интеркуллеру спереди, охлаждение воздушное.

Система питания – форкамера.

Принцип работы форкамеры
Принцип работы форкамеры

Привод ГРМ ременный. Клапаны приводятся в движение коромыслами (рокерами).

Технические характеристики

ПроизводительMitsubishi Motors Corporation
Объем двигателя, см³1795
Мощность, л.с75
Крутящий момент, Нм152
Блок цилиндровчугун
ГБЦалюминий
Диаметр цилиндра, мм80,6
Ход поршня, мм86
Степень сжатия21,5
Клапанов на цилиндр2 (SOHC)
Регулятор фаз газораспределениянет
Привод ГРМремень
Гидрокомпенсаторынет
Турбонаддувтурбина
Механизм снижения вибраций 2-го порядкабалансирные валы
Система питания топливомфоркамера
Топливодизельное топливо
Экологические нормыEuro 2
Ресурс работы, тыс. км250
Расположениепоперечное

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Мотор проявил себя надежным силовым агрегатом. При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании отказы встречаются редко. Еще одним важным показателем является его пробег. Несмотря на то, что производителем он определен в 250 тыс. км, на практике встречается его превышение в два раза.

Назвать 4D65T абсолютно безупречным силовым агрегатом так же нельзя. По различным причинам неисправности возникают и в нем. Но они не носят массового характера. А от единичных неполадок не застрахован ни один двигатель.

Использование сертифицированных технических жидкостей, вовремя проводимые ТО в полном объеме – залог длительной службы мотора без поломок.

Слабые места

Конкретно выраженных слабых мест в двигателе не обнаружено. Все возникающие дефекты обусловлены длительным сроком эксплуатации и большим пробегом автомобиля.

Подтекания масла и ОЖ из-под прокладок уплотнения легко устраняются подтягиванием их крепления. Так же нужно следить за отсутствием течи из сальников в результате их износа. В таком случае они подлежат замене.

Особого внимания требует ремень балансирных валов. Его необходимо заменять через 45-50 тыс. км пробега. Обрыв ремня опасен тем, что его порванные части попадают под ремень привода ГРМ и в свою очередь вызывают обрыв последнего. Последствия, как правило, заканчиваются заменой ГБЦ (в лучшем случае), или капитальным ремонтом всего ДВС.

И последнее. Некоторые владельцы отмечают возникновение трещин на форкамерах. Такие нюансы возникают на двигателях с очень большим пробегом.

Ремонтопригодность

Чугунный блок цилиндров двигателя предполагает его высокую ремонтопригодность. Единственное «неудобство» – не совсем бюджетные расходы. Турбину, ТНВД, по дешевке не приобретешь, это понятно.

С остальными деталями и узлами проблем не возникает. Все можно прибрести в специализированном или интернет-магазине. Удешевлению стоимости ремонта способствует приобретение запчастей на различных разборках, но там есть шанс купить не качественный товар.

Вывод: ремонтопригодность двигателя высокая.

Моторостроители автоконцерна Mitsubishi сумели создать дизельный турбированный двигатель высокого качества. При должном к нему отношении он значительно превышает все заложенные в него характеристики.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий

Adblock
detector