Масло в вариатор Аутлендер 3: какое лить в JF011E и JF016E, сколько литров и какие фильтры
← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)
Масло в вариаторе Аутлендера 3 (2012–2022) меняют в двух разных коробках: до апреля 2015 года на тройку ставили Jatco JF011E, после — Jatco JF016E. Жидкость, объём и часть расходников у них разные.
В JF016E льют только Mitsubishi CVTF J4 или Nissan NS-3. В JF011E владельцы спорят: изначально его допуск — J1 (он же NS-2), но позже Mitsubishi разрешила J4, и у многих машин 2012–2015 годов на щупе написано CVTF-J4. Через сливную пробку уходит 4–5,5 л, со снятием поддона и заменой фильтров — 5–6 л, двойная замена с прогоном — 10,5–11 л. Фильтр тонкой очистки на обоих вариаторах — 2824A006, а прокладки поддона и уплотнитель фильтра разные. Здесь только масло: износ, ошибки и перегрев — в статье про вариатор тройки.
Какой вариатор стоит: смотрите табличку, а не год
Год выпуска подсказывает только приблизительно: российские машины перевели на JF016E в апреле 2015 года, японские, по словам владельцев, — примерно на год раньше. Точнее всего — табличка на стойке со стороны пассажира, строка Trans. Обозначения Mitsubishi такие: F1CJA или W1CJA — это JF011E (передний или полный привод), F1CJC или W1CJC — это JF016E. Владельцы машин переходного года пишут, что каталоги по VIN иногда показывают разные вариаторы, поэтому табличку стоит сверить с VIN до покупки расходников.
| JF011E | JF016E (CVT8) | |
|---|---|---|
| Годы на тройке | 2012 — апрель 2015 | с апреля 2015 |
| Табличка Trans | F1CJA (2WD), W1CJA (4WD) | F1CJC (2WD), W1CJC (4WD) |
| Жидкость | J1 / NS-2 или J4 / NS-3 — спорят, смотрите надпись на щупе | только J4 / NS-3 |
| Фильтр тонкой очистки | в теплообменнике, уплотнитель отдельно | снаружи рядом с поддоном, под крышкой с уплотнителем |
JF011E: J1 или J4 — главный спор
На машинах 2012–2015 годов чаще всего возникает один и тот же вопрос — табличка говорит JF011E, а на щупе написано J4:
Масло с момента покупки не менялось. На табличке Trans: W1CJA, бьётся вроде как вариатор Jatco JF011E, а на щупе маркировка CVTF-J4. Какое масло лить? И кто какое лил после покупки автомобиля новым такого года?
Ему ответили трое — и по-разному: один советует J1 и около 6 л с заменой обоих фильтров, второй — J4 или NS-3 двукратным сливом-заливом, третий — NS-2 или универсальную вариаторную жидкость. За этим стоит давний спор. Одна сторона говорит, что допуск JF011E — NS-2 (он же J1), а J4 Mitsubishi указала для старого вариатора позже (на щупах рестайлинговых XL 2010–2012 годов J4 уже встречается), хотя железо и гидроблок не менялись. Самый настойчивый сторонник J1 объясняет, что JF011E работает горячим, около 90 °C, а J4 при такой температуре жиже и хуже держит нагрузку; JF016E, по его версии, сделали холоднее как раз под J4. Другая сторона отвечает просто: что написано на щупе вашей машины, то и лить. Проверенного ответа, какой вариант продлевает жизнь JF011E, в отчётах владельцев нет; поломок, доказанно связанных с одной из двух жидкостей, тоже не описано.
Практический вывод из спора: не смешивать наугад. Если на щупе J4 и машина обслуживалась у дилера — лить J4 или NS-3; если на щупе J1 — J1 или NS-2.
JF016E: только J4 или NS-3
Здесь владельцы почти единодушны: Mitsubishi CVTF J4 или Nissan NS-3, реже Idemitsu типа NS-3. Универсальные вариаторные жидкости в JF016E не советуют: по словам владельцев, вязкость у них выше, чем требует этот вариатор. Владелец JF016E, который прошёл этот путь сам, пишет, что с остальными жидкостями — рулетка, и себе берёт тайскую J4 в литровых бутылках. Оригинальная J4 продаётся в литровой и четырёхлитровой таре; владельцы жалуются на подделки и на цену NS-3 — в 2026 году четырёхлитровая канистра, по словам владельцев, стоила 8–12 тыс. руб.
Сколько литров
Полностью вариатор не сливается: часть жидкости остаётся в гидротрансформаторе и магистралях. Поэтому «объём вариатора» и «сколько купить» — разные числа. Владелец 2.4 2014 года с JF011E сделал двойную замену:
Масло TCL NS-3, с фильтрами и снятием поддона залили 11 литров. Делали так: залили 5,5 литра, погоняли коробку, снова слили 5,5 литра и потом уже залили 5,5 литра.
| Способ | JF011E | JF016E |
|---|---|---|
| Слив через пробку | около 5–5,5 л, около 1,5 л остаётся в системе | 4–4,5 л |
| Со снятием поддона и заменой фильтров | 5–6 л | 4,8–5,5 л; до 6 л, если слить и с радиатора |
| Двойная замена с прогоном | 10,5–11 л | 10,5–11 л |
| Полная замена | — | 6,9 л у одного владельца; у дилера аппаратом — 12 л |
Общий объём JF016E владельцы называют по-разному: 7,1 л и «вроде 7,9 л». Владелец 2.4 на JF016E после замены с двумя фильтрами залил ровно 5 л и выставлял уровень по щупу на прогретой коробке; другой при снятом поддоне получил 4,8 л. После замены уровень проверяют на прогретой коробке и работающем моторе — недолив проявляется ошибкой: один владелец после замены поймал аварийный режим и долил 900 г.
Как часто менять и счётчик деградации
Регламент в разных источниках разный, и это не путаница владельцев. В сервисной книжке машины 2022 года, как пишет её владелец, интервал зависит от страны:
В сервисной книжке написано: замена масла в вариаторе — Россия, Казахстан и т. д. с тяжёлыми условиями эксплуатации 45 тысяч, в Европе замена 90 тысяч.
Другие владельцы называют регламент 75 тыс. км (пятое ТО), и так у них меняли дилеры. Сами владельцы чаще меняют через 40–50 тыс. км, а при прицепе и трассе — чаще. Рекорд из отчётов:
В одних руках 345 150, 1 литр доливаю на 7–8 тыс. км, лью Motul 5W-30, варик без ремонтов и двигатель тоже, на вариаторе меняю каждые 40–50 тыс. км.
Второй ориентир — счётчик деградации жидкости в блоке вариатора, его читают программой CVTz50 или сканером. Он растёт, когда жидкость нагревается выше 90 °C. По наблюдениям владельца, который много лет следит за этим параметром на JF011E, исправный вариатор без доп. радиатора набирает около 14–25 тыс. единиц за 50–60 тыс. км, а менять жидкость, по словам знакомых ему специалистов, стоит ближе к 100 тыс. единиц. После замены счётчик положено обнулять — это прописано производителем для обоих вариаторов. На практике владельцы JF016E пишут, что сбросить его не получилось или программа показывала ноль; владелец тройки 2012 года — что счётчик сбрасывается с панели. Есть и обратное мнение: что у JF011E такого счётчика нет вовсе. Ремонт при перегреве и ошибки — в статье про ремонт вариатора.
Перед заменой снимите показание счётчика деградации и температуру на трассе: если жидкость регулярно уходит за 100 °C, никакая марка не спасёт — сначала доп. радиатор. Замена со снятием поддона полезнее двух простых сливов: на магнитах видно, что происходит с ремнём и конусами, а мелкая серая паста — норма, крупная стружка — нет. После заливки выставляйте уровень только на прогретой коробке, мотор работает, рычаг прогнан по всем положениям.
Фильтры и прокладки: у двух вариаторов разные
Фильтр тонкой очистки на обоих вариаторах один — 2824A006, у JF011E он стоит в теплообменнике под аккумулятором, у JF016E — под крышкой снаружи рядом с поддоном. Аналог для JF011E, который называют владельцы тройки, — Nissan 31726-1XF00. Фильтр грубой очистки (сетка маслоприёмника в поддоне) — 2824A007, номер одинаковый для обоих вариаторов; его можно промыть, а при покупке оригинала уплотнительное кольцо 2824A005 идёт в комплекте. Кольцо сливной пробки — 2705A013 или Nissan 11026-01M02.
Различаются уплотнение фильтра тонкой очистки и прокладка поддона. У JF011E фильтр уплотняется кольцом теплообменника 2920A096, прокладка поддона — 2705A015. У JF016E уплотнитель продаётся только вместе с крышкой — 2921A003, а прокладка поддона — 2705A049, с весны 2015 года; в правильной прокладке 21 отверстие, владелец, которому пришла прокладка с 20 отверстиями, получил деталь, которая не подошла. Владельцы расходятся в том, встаёт ли кольцо 2920A096 в крышку JF016E: один пишет, что трижды менял с ним масло на JF016E, другие отвечают, что на JF016E оно не подходит и надо брать крышку или подбирать кольцо по размеру. Владельцы китайских тройок 2020 года и новее спрашивают про фильтр 2824A028, который по каталогу идёт вместо 2824A006, — подтверждённого ответа пока нет.
| Деталь | JF011E (до 04.2015) | JF016E (с 04.2015) | Аналог |
|---|---|---|---|
| Фильтр тонкой очистки | 2824A006 | 2824A006 | Nissan 31726-1XF00 (для JF011E) |
| Уплотнение фильтра тонкой очистки | кольцо 2920A096 | крышка с уплотнителем 2921A003 | — |
| Фильтр грубой очистки | 2824A007 | 2824A007 | можно промыть |
| Кольцо фильтра грубой очистки | 2824A005 | 2824A005 | идёт с оригинальным фильтром |
| Прокладка поддона | 2705A015 | 2705A049 | — |
| Кольцо сливной пробки | 2705A013 | 2705A013 | Nissan 11026-01M02 |
Раздатка и задний редуктор
На полноприводной тройке масло меняют ещё в двух узлах — угловом редукторе («раздатке») и заднем редукторе. По руководству, которое цитирует владелец, туда идёт Mitsubishi super hypoid gear oil класса GL-5, SAE 80; оригинал — MZ320282. Владельцы чаще льют 75W-90 GL-5 любой известной марки, одного литра хватает на оба узла: в раздатку около 0,5 л, в задний редуктор около 0,4 л. Интересный отчёт о первой замене:
Масло использовал оригинальное MZ320282. Сливали отработанное масло в мерную ёмкость, так вот в раздатке было залито 360 мл вместо положенных 500 мл, а в дифференциале 300 мл вместо 400 мл. Получается, что на заводе не доливают до нормы.
Прокладка заливной пробки, которую называют владельцы тройки, — MF660036. Муфта подключения задних колёс отдельно не обслуживается. Как работает сам полный привод — в статье про полный привод. У XL вариатор один — JF011E, и про него отдельная статья.
Поддон и магниты вариатора при замене масла
Чек-лист перед заменой
- Прочитать табличку Trans на стойке: CJA — JF011E, CJC — JF016E.
- Посмотреть надпись на щупе вариатора и подобрать жидкость: для JF016E — J4 или NS-3; для JF011E — то, что на щупе.
- Купить 6 л на замену со снятием поддона (сливается 5–6 л) и около 12 л на двойную.
- Взять фильтр 2824A006, прокладку поддона своего вариатора (2705A015 или 2705A049), уплотнитель (2920A096 или крышку 2921A003) и кольцо пробки 2705A013.
- Снять показание счётчика деградации до замены и обнулить после.
- На полном приводе заодно поменять масло в раздатке и заднем редукторе — 1 л GL-5.
