Ресурс двигателя и вариатора Аутлендер: сколько ходят 2.0, 2.4 и 3.0 на XL и Аутлендере 3 и что меняют к 300 тыс. км
← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)
Здесь — сколько на самом деле проходят моторы и вариаторы Аутлендера XL (2005–2012) и Аутлендера 3 (2012–2022) и что владельцы меняют, когда пробег переваливает за 200, 300 и 400 тыс. км. Все цифры — из рассказов владельцев, а не из заводских обещаний.
Рядные 2.0 4B11 и 2.4 4B12 при регулярной замене масла доходят до капремонта на 240–355 тыс. км, а первым звоночком служит расход масла после 150–290 тыс. Вариатор JF011E у владельцев проходит 335–365 тыс. км до первого вскрытия, у JF016E есть отчёт о 393 тыс. без ремонта, но есть и ремонты на 48–50 тыс. км. V6 3.0 проходит 300–400 тыс. км, если вовремя поменять шатунные вкладыши: их владельцы меняют на 200–250 тыс. км, не дожидаясь проворота.
Пробеги, которые называют владельцы
В таблице — машины, о которых владельцы написали конкретный пробег и что с узлом к этому моменту. Это отдельные отчёты, а не среднее: у одних тот же узел сдаётся вдвое раньше.
| Машина | Пробег | Что с мотором и коробкой |
|---|---|---|
| Аутлендер XL | ||
| 2.4, вариатор, 2007 | 365 тыс. км | продан без ремонтов мотора и вариатора, масло — 800 г на 10 тыс. км |
| 2.0, передний привод, 2011 | 510 тыс. км | всё родное, на 400 тыс. регулировали клапаны и удалили катализатор (машина знакомого владельца) |
| 2.4, МКПП, 2008 | 370 тыс. км | мотор вскрывали один раз, на 180 тыс., из-за прогоревшего на газу клапана |
| 2.0, 2012 | 323 тыс. км | мотор и вариатор работают, владелец готовится к ремонту |
| 3.0, 2007 | 326 тыс. км | без ремонтов, на холодную мотор шумит |
| 3.0, 2008 | 360 тыс. км | вкладыши меняли на 200–250 тыс., автомат не трогали |
| Аутлендер 3 | ||
| 2.0, полный привод, 2014 | 335 и 355 тыс. км | первое вскрытие вариатора JF011E на 335 тыс., капремонт мотора — на 355 тыс., подвеска не тронута до 410 тыс. |
| 2.0, 2018 | 393 тыс. км | вариатор JF016E без ремонта, без пинков и пробуксовок |
| 2.4, 2018 | 264 тыс. км | JF016E, мотор и цепь ГРМ родные |
| 2014 | 380 тыс. км | бензонасос заводской, на очереди бак |
| 2012 | за 500 тыс. км | мотор и вариатор родные, на 430 тыс. заменили компрессор кондиционера, мотор начал есть масло |
2.0 и 2.4: к 300 тыс. приходит масло, а не поломка
У четырёхцилиндровых моторов большой пробег почти всегда заканчивается одинаково: мотор начинает есть масло, сначала граммы, потом литры. В отчётах владельцев конец ресурса этих моторов описан одинаково: капремонт делают тогда, когда долив становится невыносимым. Цепь ГРМ при этом может оставаться родной: у 2.4 2018 года она не менялась до 264 тыс. км. Подробно — в статьях про мотор 2.0, мотор 2.4 и жор масла.
У меня 2.0 (2014 г.). Пробег до капитального ремонта — 355 тысяч. При этом масложор появился после 280–290 тысяч и к моменту ремонта достиг 9 литров на 6000 пробега. Ремонт — расточка под гильзовку. Коленвал, поршни, шатуны, пальцы и все вкладыши остались родные, так как на них не было никаких признаков износа. После ремонта пробег 45 тысяч, расход масла около литра от замены до замены.
У меня XL 2.4 CVT был, продал с пробегом 365 тысяч, и вариатор (правда, 011-й, который крепче 016-го) — всё без ремонтов. Лукойл и в мотор, и в вариатор. В вариаторе замена частичная каждые 30–40 тысяч, в моторе — каждые 8–10, масло ел 800 граммов на 10 тысяч.
Во что обходится конец ресурса: капремонт 2.4 тройки с расточкой, гильзой, восемью клапанами, цепью и поршнями владелец в 2022 году сделал за 80 тыс. рублей запчастей и 22 тыс. работы; капремонт 2.0 XL на 242,5 тыс. км с перегильзовкой в 2023 году стоил около 90 тыс. за запчасти и гильзовку; контрактный мотор взамен съевшего масло на 450 тыс. км в 2024 году обошёлся владельцу XL в 110 тыс. плюс 14 тыс. за установку.
3.0 V6: ресурс есть, если не прозевать вкладыши
Трёхлитровый мотор владельцы называют самым долговечным — 326, 360 и 400 тыс. км без капремонта есть в отчётах, — но у него своя слабость: шатунные вкладыши. Одни меняют их профилактически на 200–250 тыс., у других на 228 тыс. проворачивает вкладыш, и тогда капремонт стоит 270–300 тыс. рублей (2022–2023). Ремень ГРМ на V6 меняют каждые 90 тыс. км. Разбор — в статье про мотор 3.0.
Был XL 3.0 2008 года. Да, там шатунные шейки слабоваты, и на 200–250 тысячах вкладыши менять надо, ничего сложного нет — сам менял. У машины сейчас пробег 360 тысяч, полёт нормальный. Вовремя обслуживать и следить за давлением масла — и всё будет отлично. Коробка-автомат неубиваемая.
Вариатор: JF011E и JF016E живут по-разному
У XL и у тройки до апреля 2015 года стоит JF011E. Владельцы называют его пробеги до первого вскрытия 335–365 тыс. км, хотя капремонт бывает и на 156–210 тыс. — чаще после перегревов, буксования и редкой замены масла. JF016E у троек после 2015 года рассказы владельцев рисуют неровно: есть машина 2018 года с 393 тыс. без ремонта, есть машина 2018 года с 264 тыс. на родной коробке, но есть и ремонты на 48–50 тыс. км, после которых коробка снова начинала гудеть. Как отличить коробки и сколько стоит ремонт, — в статье про вариатор Аутлендера 3.
2018 год, 2.0, пробег 393 000 км, езда разная — и в пробках толкаюсь, и побыстрее порой надо. Масло меняю на 30–40 тысячах частично, потом на 70–80 полностью. Полёт нормальный, пинков и пробуксовок нет. Каждый день из дома на объект и вечером домой, из этого пробега на отдых потрачено примерно 60–65 тысяч.
Что ещё сдаётся к 300–400 тыс. км
На таких пробегах машину добивает не мотор, а всё вокруг него. Владельцы перечисляют печку, топливный бак и бензонасос, задние стойки, компрессор кондиционера, глушитель и, главное, кузов: у XL — подрамник, арки и пороги, у тройки — крышу, крышку багажника, крылья.
Пришло время расстаться: продал машину 2012 года, 2.4, пробег 403 000. Машина надёжная. Двигатель и вариатор без ремонта, за всё время поменял печку, топливный бак сгнил, задние стойки, остальное — только расходники.
На машинах, которые проходят 300–400 тыс. км, видна одна закономерность: долго живут те, кому масло меняют чаще регламента — в моторе через 5–8 тыс. км, в вариаторе через 30–40 тыс., — а не те, кому повезло с годом выпуска. Если покупаете Аутлендер на долгую дистанцию, считайте 250 тыс. км не концом, а точкой планового вложения: у 2.0 и 2.4 — клапаны, цепь и оценка расхода масла, у 3.0 — вкладыши и ремень ГРМ, у вариатора — снятие поддона и осмотр магнитов.
Аутлендер XL после 200 тысяч
Что сделать на 200 тыс. км, чтобы доехать до 400
- Замерить расход масла между заменами: до 0,5–1 л на 10 тыс. км у 4B11 и 4B12 — норма для такого пробега, литр на тысячу — повод готовиться к ремонту.
- На 2.0 и 2.4 проверить зазоры клапанов и цепь: гидрокомпенсаторов нет, зазоры выставляют подбором стаканов.
- На 3.0 поменять шатунные вкладыши, если их не меняли, и держать ремень ГРМ в интервале 90 тыс. км.
- В вариаторе — замена масла со снятием поддона и радиатор охлаждения, если его нет.
- Снизу — подрамник, бак, тормозные трубки и антикор: к этому пробегу кузов решает судьбу машины чаще, чем мотор.
