Аутлендер 2.4: двигатель 4B12 на XL и Аутлендер 3 — ресурс, расход масла, стук, цепь и клапаны
← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)
Аутлендер 2.4 — это мотор 4B12: на XL он стоит с 2006 по 2012 год, на калужских тройках — с 2012 по 2021 год. Здесь — сколько он ходит, чем болеет к 150–250 тыс. км, когда менять цепь и регулировать клапаны и во что обходится капремонт.
4B12 — цепной мотор без гидрокомпенсаторов, родственник двухлитрового 4B11, но с балансирными валами и своим масляным насосом. Владельцы называют пробеги 270, 330 и 381 тыс. км, на которых мотор не ел масло или ел совсем немного. Типичный сценарий проблем другой: к 150–250 тыс. км мотор начинает есть масло, на холодную стучит поршень, а при вскрытии находят залёгшие кольца или задиры. Масла в XL входит 4,6–4,7 л, в тройку — около 4,3 л. Паспортные цифры — в карточке мотора 4B12.
На каких машинах стоит 2.4
| Аутлендер XL | Аутлендер 3 | |
|---|---|---|
| Годы | 2006–2012 | 2012–2021, калужская сборка |
| Мощность | 170 л.с. | 167 л.с. |
| Фазовращатели | на обоих распредвалах | только на впускном |
| Коробка | вариатор JF011E или 5-ступенчатая механика | вариатор: JF011E до весны 2015 года, JF016E после |
| Привод | полный, встречается и передний | только полный |
| Масло в двигатель | 4,6 л, с маслоохладителем 4,7 л | около 4,3 л |
Переднеприводная тройка 2.4 — это не калужская машина, а американская с мотором 4J12: у него один распредвал и другая регулировка клапанов. Японские тройки тоже шли с 4J12. На калужских 4B12, по словам владельцев, на лючке бака написано «92+», на японских с 4J12 — «95+».
Ресурс: пробеги из отчётов владельцев
В 2021 году владельцы отвечали, сколько проходит мотор до капремонта, и те, у кого 4B12, называли такие цифры: 381 тыс. км без расхода масла, 330 тыс. км с расходом 100–150 г на тысячу, 270 тыс. км без расхода, 240 тыс. км с 200 г на тысячу, 190 тыс. км с доливом 500 г за 7 тыс. км. Владелец тройки 2015 года, продавший её в 2021 году, за 238 тыс. км не менял в моторе ничего серьёзного и назвал машину самой надёжной из своих. Владелец XL 2008 года с 205 тыс. км пишет, что мотор «только в путь», а меняет он одни расходники.
381 тысяча пробега, продал. Даже жора масла не было.
Расход масла и стук на холодную
Вторая сторона статистики — моторы, которые начинают есть масло задолго до 300 тыс. км. Владелец тройки 2012 года на 122 тыс. км доливал почти 900 г на тысячу при нормальной компрессии; владелец XL 2011 года — около литра на тысячу под нагрузкой и 700 г при спокойной езде, с сизым дымом на 4500–5000 об/мин; другой владелец тройки 2012 года на 175 тыс. км за 10 тыс. км долил около 3 л. Чаще всего причина — залёгшие маслосъёмные кольца. Владелец XL 2007 года с пробегом за 300 тыс. км с таким же расходом вскрыл мотор: хон на месте, головка целая, залегли кольца. Замена цепи, колец, колпачков, сальников и вкладышей с работой обошлась ему в 32 тыс. руб. в декабре 2019 года.
Стук на холодную, который уходит после прогрева, на 4B12 чаще всего оказывается поршнем. Владелец, отдавший такой мотор на вскрытие в 2021 году, пишет: клапаны в зазорах, цепь натянута, фазовращатели не люфтят — стучит поршень.
Застучали поршни или поршень. Эндоскоп — задиры в четвёртом цилиндре. Компрессия 12 в каждом цилиндре. Катализатор на месте. Замена масла каждые 5–7 тысяч километров, Идемитсу, Валволайн 5W-30. Владею машиной с пробега 100 тысяч, в двигатель не лазили, клапаны не регулировали. По работе двигателя никакого дискомфорта: везёт, работает ровно, ошибок нет.
Почему появляются задиры, владельцы спорят: одни винят крошку разрушенного катализатора и удаляют его заранее, другие — редкую замену масла и пыль через негерметичный корпус воздушного фильтра. Подробно — в статье про масложор.
Цепь ГРМ
Замены по регламенту нет — цепь меняют по состоянию, обычно между 175 и 250 тыс. км. Владелец механического XL 2008 года на 175 тыс. км шумов не слышал, но под клапанной крышкой цепь отходила от звёздочки распредвала на 2–3 мм, и мастер посоветовал менять, чтобы не съесть звёздочки.
При вскрытии клапанной крышки и осмотре цепи она оттягивалась от звёздочки распредвала на 2–3 мм, на какую длину выдвинут натяжитель, видно не было. Мастер посоветовал заменить цепь, чтобы избежать износа зубьев звёздочек. Комплект — цепь, успокоитель, направляющая, натяжитель, звёздочка привода балансирного вала и прокладка клапанной крышки — по ценам на май 2022 года вышел 16 937 рублей, работа 12–15 тысяч.
Оригинальная цепь на 4B12 — MN183891; на поздних моторах, по наблюдению владельца, который смотрит комплектацию по VIN, примерно после 2015–2016 года стоит цепь с номером 1140A073, её же продают как «усиленную». Полный список и признаки растяжения — в статье про цепь ГРМ.
Клапаны: стаканы, а не гидрокомпенсаторы
Зазоры на 4B12 выставляют стаканами; допуски, которые называют владельцы, — впуск 0,18–0,22 мм, выпуск 0,28–0,32 мм, проверка — каждые 90 тыс. км. Мнения о необходимости расходятся. Один владелец 2.4 после регулировки через 70 тыс. км после предыдущей «не узнал» машину по динамике; другие с 270 и 277 тыс. км клапаны не трогали ни разу. Риск выше у машин на газу и у тех, где мотор уже ремонтировали. Владелец механического XL 2008 года на 180 тыс. км обнаружил, что прежние хозяева при переводе на газ вместо подбора стаканов сточили клапаны: на выпуске был зазор 0,55 мм вместо 0,3 мм, мотор «страшно дизелил». Стаканы обошлись в 11 тыс. руб., работа — в 6 тыс. руб. (2022 год). Подробнее — в статье про клапаны.
Капремонт или контрактный мотор: цены по годам
- 2019 год, XL 2007 года за 300 тыс. км — кольца, колпачки, цепь, сальники и вкладыши с работой: 32 тыс. руб.;
- 2022 год, тройка 2013 года, около 180 тыс. км — расточка, одна гильза, 8 клапанов из 16, цепь, поршни: около 80 тыс. руб. запчасти и 22 тыс. руб. работа;
- 2022 год — капремонт 4B12 тройки 2012 года у дилера в Санкт-Петербурге оценили примерно в 350 тыс. руб.;
- 2024 год, тройка 2013 года, 230 тыс. км — задиры в четвёртом цилиндре, растянутая цепь: расточка и шлифовка 7,5 тыс. руб., работа 35 тыс. руб., запчасти 46,6 тыс. руб.;
- 2025 год, тройка 2014 года, 250 тыс. км — с гильзовкой сервис назвал около 300 тыс. руб., другие владельцы сочли цену завышенной и называли около 200 тыс. руб.
4 июля завершил капиталку двигателя. Пробег по цифрам 129 тысяч, по факту примерно 180 тысяч. Расточка всех цилиндров, один пришлось гильзовать, замена колпачков, замена 8 клапанов из 16, новая цепь, новые поршни, свечи и так далее. Сумма без работы около 80 тысяч, работа 22 тысячи. Контрактный — нижняя планка 175. Иркутск.
С ценой контрактного мотора в том же 2022 году другой владелец не согласился: по его опыту, контрактный 2.0–2.4 стоил около 90 тыс. руб. Контрактный 4B12 с XL на тройку ставят с оговорками: у XL два фазовращателя, у тройки один, и без доработки проводки или блока управления, по мнению части владельцев, он нормально не заработает.
Если 4B12 начал есть масло, я не начинаю с раскоксовки. Сначала компрессия и эндоскоп: если хон на месте и задиров нет, почти всегда это залёгшие кольца, и ремонт обходится без расточки. Стук на холодную, который уходит за минуту, — смотрите стенку цилиндра со стороны юбки: если там задир, мотор пойдёт в гильзовку. И не экономьте на балансирном узле при замене цепи: на 2.4 цепь и звёздочки балансира меняют вместе.
Три вопроса продавцу Аутлендера 2.4
- Сколько доливаете масла между заменами? До 200 г на тысячу — нормальный мотор; литр на тысячу — кольца или задиры, торгуйтесь на капремонт.
- Меняли ли цепь и регулировали ли клапаны? На пробеге 180–250 тыс. км без этих работ они почти наверняка впереди.
- Стоял ли газ и вскрывали ли мотор? После неаккуратного ремонта встречаются сточенные клапаны и неверные зазоры — это слышно на холодную.
