Аутлендер 2.0: двигатель 4B11 на XL и Аутлендер 3 — ресурс, расход масла, цепь и клапаны
← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)
Двухлитровый Аутлендер — это почти всегда мотор 4B11: на XL он стоит с рестайлинга (машины с конца 2009 по 2012 год), на тройках калужской сборки — с 2012 года до конца выпуска. Здесь — сколько он ходит по отчётам владельцев, что с ним происходит к 150–300 тыс. км и во что обходится ремонт.
4B11 — цепной мотор без гидрокомпенсаторов: зазоры клапанов выставляют подбором стаканов. Владельцы называют пробеги 240, 260, 316 и 440 тыс. км без вскрытия, но капремонт на этом моторе бывает и на 120–150 тыс. км — почти всегда там, где масло меняли редко, а машина ездила короткими поездками. Цепь проверяют вместе с клапанами, а меняют обычно ближе к 200–250 тыс. км. Масла при замене с фильтром входит около 4,3 л. Паспортные цифры — в карточке мотора 4B11.
На каких машинах стоит 2.0 и с какой коробкой
На XL 4B11 развивает 147 л.с., на тройке — 146 л.с. Разница не в прошивке: у XL фазовращатели стоят на обоих распредвалах, у тройки — только на впускном. Владельцы, которые сравнивали двухлитровые XL и тройку, считают XL бодрее.
- XL, рестайлинг. Вариатор Jatco JF011E с передним или полным приводом; у переднеприводных машин встречается и механика.
- Аутлендер 3. Только вариатор: JF011E до весны 2015 года, JF016E после. Привод передний или полный. Механики на тройках для российского рынка не было.
- Импортные тройки. У машин из Китая, Японии и ОАЭ на месте 4B11 стоит 4J11 с одним распредвалом — это другой мотор со своими свечами и регулировкой клапанов.
Владелец двухлитрового XL 2009 года с механикой и передним приводом пишет о расходе 7,5 л по трассе и 8,5 л в городе летом. Владелец двухлитрового Аутлендера с вариатором называет 10–11 л в городе и 7–9,5 л за городом в зависимости от скорости.
Ресурс: какие пробеги называют владельцы
В 2021 году владельцы двухлитровых Аутлендеров отвечали на один и тот же вопрос — сколько проходит 4B11 до капремонта. Вот что они написали и что было дальше с другими машинами:
- 240 тыс. км к продаже — масла уходило 100–200 г от замены до замены;
- 260 тыс. км — масло не ест;
- 280 тыс. км — масло не ел, но из-за выработки цилиндров застучали поршни;
- 316 тыс. км и 440 тыс. км — моторы живы, масло не едят;
- тройка 2.0 с вариатором, 2025 год, 293 тыс. км — компрессия по 12 во всех цилиндрах, при спокойной езде масло от замены до замены не уходит, на трассе 140–160 км/ч уходит до 2 л;
- тройка 2.0 — капремонт около 220 тыс. км, после него ещё 180 тыс. км, к 400 тыс. км мотор снова ест масло, и владелец ищет контрактный.
Обратная сторона — капремонт до 150 тыс. км. Владелец мотора 2012 года на 120 тыс. км нашёл задир поршня в третьем цилиндре и связывает его с тем, что машина ездила редко, а масло меняли раз в 10 тыс. км; другие владельцы пишут о неглубоких задирах на 147 тыс. км (200 г масла на 1,5 тыс. км) и на 150 тыс. км (около 100 г на 5 тыс. км).
Расход масла 1 литр на 300–350 км. Вердикт: капиталка, причём правильная, с перегильзовкой, а не с расточкой и без того тонких гильз. Запчасти плюс перегильзовка — почти 90 тысяч. При разборе внутри чисто, цепь растянута не критично, натяжитель вышел на 50%, кольца не залегли, поршни по юбкам затёрты, хона в цилиндрах нет, задиров нет. Коленвал только полирнули.
Расход масла и задиры
Это главная тема для 4B11 с пробегом. Тревожным владельцы считают не сам факт расхода, а его рост: с 100–200 г на тысячу километров, по их словам, ездят годами, а когда уходит литр на тысячу и больше, это уже кольца или задиры. Причину задиров объясняют по-разному. Одни владельцы связывают их с крошкой разрушенного катализатора, которую мотор затягивает в цилиндры, и удаляют катализатор заранее. Другие возражают, что на Аутлендере катализатор стоит далеко от мотора, под днищем, и крошке в цилиндры не попасть. В чём сходятся почти все — в редкой замене масла и коротких поездках. Сколько расхода считать нормой и что помогает, разобрано в статье про масложор.
Цепь ГРМ: проверка и замена
Замены цепи по пробегу в регламенте нет, её меняют по состоянию. Состояние смотрят, когда снимают клапанную крышку для проверки зазоров.
Диагностика, точнее ревизия ГРМ, делается на 90 000 вместе с регулировкой клапанов. Для этого на цепь смотрят глазами и трогают руками, а не диагностическим разъёмом. Как правило, цепь приговаривают к замене на второй ревизии, на 180 000, а в реальности она может ходить 200+.
Владелец полноприводной тройки 2.0 2012 года поменял цепь на 244,8 тыс. км: пока регулировали клапаны, её признали растянутой. Затягивать с заменой рискованно: у владельца тройки 2012 года на 285 тыс. км не сработал натяжитель, цепь перескочила на несколько зубьев, и мотор пришлось ремонтировать.
Я первый и единственный владелец. Пробег 285 000 км. Пару недель назад лёг мотор. Не отработал натяжитель, и цепь перескочила на несколько зубьев.
Признаки, номера комплекта и цены замены — в статье про цепь ГРМ.
Клапаны без гидрокомпенсаторов
Зазоры на 4B11 выставляют стаканами разной толщины. По руководству, которое цитируют владельцы, проверка — раз в 90 тыс. км; допуски, которые они называют: впуск 0,2 ± 0,03 мм, выпуск 0,3 ± 0,03 мм. На практике многие проезжают 200 тыс. км и больше, ни разу не заглянув под крышку, — но не на газу.
Если газ не стоит, не лезь. На газу машина с нуля проехала 160 тысяч — клапан прогорел. Был такой случай. А так у многих пробеги за 200, и регулировать не лазили.
Владельцу тройки 2.0 2018 года, который проехал на газу 12 тыс. км, при проверке на 98 тыс. км намерили 0,15 мм — зазоры начали зажиматься. В 2023 году моторист назвал ему 12 тыс. руб. за работу. Подробнее о регулировке — в статье про клапаны.
Масло: сколько и как часто
При замене с фильтром в 2.0 уходит около 4,3 л — у тройки это 4 л в поддон, 0,3 л в фильтр и 0,1 л в маслоохладитель. Льют в основном 5W-30, в морозы 0W-30 или 0W-20. Регламент дилера — 15 тыс. км, но владельцы с большими пробегами меняют через 5–8 тыс. км, а на моторе, который уже ест масло, переходят на 5W-40. Цифры по поколениям: у тройки — здесь, у XL — здесь.
Что делают на 200–300 тыс. км: капремонт или контрактный мотор
К этим пробегам на 4B11 обычно подходят цепь с натяжителем, регулировка клапанов и вопрос о кольцах. Если цилиндры целы, обходятся заменой колец и колпачков; если выработка или задиры — гильзуют блок. Цифры владельцев:
- 2023 год, XL 2010 года на 242,5 тыс. км — капремонт с перегильзовкой, запчасти и гильзовка почти 90 тыс. руб.;
- 2026 год — владельцу тройки с 4B11 на 255 тыс. км предлагали поставить контрактный 4J11 с пробегом 45 тыс. км за 130 тыс. руб. с работой и расходниками;
- 2026 год — владелец поставил контрактный 4B11 с гибридного Аутлендера PHEV: мотор почти такой же, с небольшим пробегом и, по его словам, на 30% дешевле обычного.
Контрактный мотор с XL на тройку ставят, оставив второй фазовращатель неподключённым, а номерную плиту блока переставляют со старого мотора. Некоторые владельцы при замене переходят на 2.4 4B12 — моторы взаимозаменяемы, но у 2.4 свой масляный насос и балансирные валы.
На 4B11 с пробегом за 150 тысяч я бы не гадал по звуку, а сделал три вещи: компрессию, эндоскоп цилиндров и замер расхода масла за тысячу километров. Ровная компрессия и хон на стенках — мотор живой, даже если поджирает граммов двести на тысячу. Задиры в одном-двух цилиндрах без роста расхода — можно ездить, но готовить деньги. Литр на тысячу и падение компрессии — это уже ремонт. Когда снимаете клапанную крышку, сразу смотрите, насколько вышел натяжитель цепи: это дешевле, чем потом менять звёзды.
Пять проверок двухлитрового Аутлендера перед покупкой
- Холодный пуск после ночи: короткий шелест цепи — норма, грохот дольше пары секунд — к замене цепи.
- Эндоскоп и компрессия: ровные 12 и выше и хон на стенках — хороший знак; задиры — повод торговаться.
- Уровень масла и вопрос, сколько продавец доливает: больше литра на 5 тыс. км — капремонт впереди.
- Стоит ли газ: на газу клапаны проверяют чаще, и прогоревший клапан у таких машин не редкость.
- Какой мотор на самом деле: калужская машина — 4B11, привезённая из Китая или Японии — 4J11 со своими особенностями.
