Какой двигатель стоит на Аутлендер 3 и XL: 2.0, 2.4 и 3.0 по годам, коробки, цепь или ремень

← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)

На Аутлендер XL (2005–2012) и Аутлендер 3 (2012–2022) ставили три объёма — 2.0, 2.4 и 3.0 V6, но моторов за этими цифрами пять, и какой из них под капотом, зависит от поколения, года и рынка, для которого собрана машина.

На калужских тройках, которые продавались в России, стоят 2.0 4B11 на 146 л.с., 2.4 4B12 на 167 л.с. и 3.0 V6 6B31: владельцы машин до рестайлинга 2018 года пишут о 230 л.с., у машин 2018–2020 годов в документах 227 л.с. На XL с самого начала были 2.4 4B12 (170 л.с.) и 3.0 6B31 (220 л.с.), а 2.0 4B11 (147 л.с.) появился только с рестайлингом — у машин с конца 2009 года. Ещё два мотора, 4J11 и 4J12 с одним распредвалом, стоят на тройках для других рынков: японских, американских и китайских, которые в 2021–2022 годах везли через ОАЭ. У всех четырёхцилиндровых моторов привод ГРМ цепной, ремень — только у V6.

Таблица: мотор, мощность, годы, коробка, ГРМ

Годы в таблице — те, что владельцы называют для своих машин; мощность — как в документах, которые они цитируют.

За тремя объёмами Аутлендера стоят пять моторов: у всех рядных цепь, ремень ГРМ только у V6 3.0, который идёт лишь с 6АКПП.

С коробками у тройки есть своя граница: вариатор Jatco JF011E стоял на 2.0 и 2.4 до весны 2015 года, после — JF016E. У XL вариатор только JF011E. Механики на тройках, которые продавались в России, не было: владельцы, которые искали Аутлендер 2013–2019 годов с ручкой, так его и не нашли. Подробно — в карточках моторов Аутлендера.

Третий Аут 3.0 стали выпускать с 2013 года. И идёт он на 6-ступенчатом автомате.

Один мотор, разная начинка: 4B11 и 4B12 у XL и у тройки

Код мотора на XL и тройке одинаковый, но сами моторы различаются. У XL оба распредвала — и впускной, и выпускной — с фазовращателями, у тройки фазовращатель один, на впуске. Отсюда и разница в мощности: 147 против 146 л.с. у 2.0 и 170 против 167 л.с. у 2.4. Владельцы, которые ездили на обеих машинах, говорят, что двухлитровый XL ощущается бодрее.

Одинаковые 4B11 и 4B12 у XL на 1–3 л. с. мощнее, чем у тройки, потому что у них фазовращатели на обоих распредвалах.

На XL с 4B11 и 4B12 два фазовращателя, на впускном и выпускном распредвале. Поэтому я и уточнил, про какой именно мотор речь.

Это важно при замене мотора на контрактный. Ставить «двухфазный» мотор с XL на тройку владельцы советуют по-разному. Одни пишут, что он встаёт без переделок: второй фазовращатель просто не подключают, вместо его муфты ставят звёздочку, а клапан глушат. Другие считают, что без переделки ГБЦ или без проводки и блока управления от XL такой мотор работать правильно не будет. Ещё одно различие внутри семьи: у 2.4 есть балансирные валы и свой масляный насос, у 2.0 их нет, поэтому при перестановке номерной плиты с 2.0 на 2.4 насос и плиту ставят вместе.

4J11 и 4J12: моторы импортных троек

Если тройка куплена не у официального дилера в России, а привезена из США, Японии или Китая, под капотом почти наверняка мотор серии 4J. Внешне машина та же, а мотор другой: один распредвал на 16 клапанов и система изменения высоты подъёма клапанов на впуске вместо второго распредвала.

У рядных моторов Аутлендера главный риск — задиры и жор масла к 150–250 тыс. км, у V6 — проворот вкладышей после 200 тыс. км.

4B11 и 4J11 — 2.0, 4B12 и 4J12 — 2.4. У 4B11 и 4B12 два распредвала, у 4J11 и 4J12 — один. Машины 2022 года из ОАЭ отличаются от калужских: моторы, клиренс, фильтр двигателя, расширители на арках и дверях, панель климата — как на калужских до 2019 года.

У этих моторов свои свечи (с более длинной резьбой), свой воздушный фильтр и своя регулировка клапанов, а владельцы спорят и о мощности: по табличкам китайский 4J11 — 146–147 л.с., но встречаются документы и на 166 л.с. Всё это разобрано в отдельной статье про 4J11 и 4J12.

Как узнать, какой мотор на вашей машине

• Объём и коробка. Автомат — значит, 3.0 V6: на 2.0 и 2.4 автомата не ставили. Вариатор — 2.0 или 2.4. Механика — только XL.
• Где собрана тройка. Калужская — 4B11 или 4B12. Американская, японская, китайская — 4J11 или 4J12. Если сомневаетесь, владельцы советуют проверить мотор по VIN в каталоге запчастей: там видно и код двигателя, и число фазовращателей.
• Привод. Калужская тройка 2.4 бывает только полноприводной; переднеприводный 2.4 — это американский 4J12.
• Год. 3.0 на тройке выпускали до 2020 года, 2.4 на калужских машинах — до 2021 года, дальше в России продавались только 2.0.

3.0 сняли с производства в 2020 году, я из последних брал. И то пришлось поискать.

Главная болячка каждого мотора

Слабые места у всех моторов Аутлендера известны, и владельцы называют их почти одинаково.

Про клапаны V6 мнения расходятся. У 6B31 гидрокомпенсаторы стоят только на выпуске, а впускные клапаны регулируются винтами на коромыслах, поэтому зазоры на впуске V6 владельцы проверяют и выставляют щупом. Если мотор на холодную стучит дольше пары минут, это повод проверить, а не верить одной из версий.

Мнение моториста

Перед покупкой Аутлендера с пробегом я начинаю с того, чтобы понять, какой именно мотор под капотом, — от этого зависит, что проверять. На 4B11 и 4B12 смотрю эндоскопом стенки цилиндров и замеряю компрессию: задиры и расход масла здесь главный риск, а цепь меняется за понятные деньги. На 3.0 V6 спрашиваю чеки на ремень ГРМ и вкладыши; если их нет — закладываю обе работы в цену. На 4J11 и 4J12 первым делом выясняю, где в вашем городе отрегулируют клапаны: без специнструмента их не выставить.

Куда дальше: статья под ваш мотор

• 2.0 4B11 на XL и тройке — ресурс, расход масла, цепь и клапаны: статья про Аутлендер 2.0.
• 2.4 4B12 — пробеги до капремонта, стук на холодную, цепь: статья про Аутлендер 2.4.
• 3.0 V6 6B31 — вкладыши, ремень, свечи под впускным коллектором, расход: статья про Аутлендер 3.0.
• Не знаете, что выбрать при покупке, — сравнение трёх объёмов по динамике, налогу и рискам: какой двигатель лучше.