Форсунки и дроссель Аутлендер 3 и XL: промывка, чистка дросселя, адаптация и плавающие обороты
← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)
Плавающие обороты на холостом, провал при трогании, обороты, которые зависают на 1200–1300 при отпускании газа, — с этим владельцы Аутлендера XL и Аутлендера 3 чаще всего едут чистить дроссель и промывать топливные форсунки. Ниже — когда это помогает, почему после чистки машина иногда ведёт себя хуже и как вернуть холостой ход.
На всех бензиновых моторах Аутлендера XL и тройки — 2.0 4B11, 2.4 4B12 и 3.0 V6 6B31 — дроссель электронный: отдельного регулятора холостого хода нет, обороты держит сама заслонка. Поэтому нагар на ней сказывается прямо на холостом ходу, а после чистки блоку управления нужно время или процедура, чтобы заново подстроиться. Топливные форсунки на этих моторах — проблема гораздо более редкая: промывка «на всякий случай» в отчётах владельцев чаще ничего не меняет, а иногда добавляет хлопот.
Когда чистить дроссель
Регламентного пробега владельцы не называют: чистят по симптому. Типичные признаки — обороты гуляют на светофоре в режиме D, машина глохнет при остановке, обороты зависают на 1200–1300 и медленно опускаются, рывок при трогании после лежачего полицейского. Нагар появляется и на небольших пробегах: у владельца тройки 3.0 2020 года обороты начали скакать от нуля до тысячи и мотор глох уже на 38 тыс. км, и под заслонкой нашёлся толстый слой грязи.
Стали у меня скакать обороты холостого хода, причём очень сильно, от 0 до 1000, даже двигатель глох. Почитал, оказалось очень частое явление, причины у всех разные. Самая распространённая — чистка дроссельной заслонки. Решил с неё и начать. Дело оказалось именно в ней. После чистки никакого обучения и адаптации заслонки не делал, завёл, и всё заработало как с завода. Чистил сам, без особых заморочек.
Чистят очистителем карбюратора или специальным средством и мягкой тряпкой, без наждачки и без попыток провернуть заслонку пальцами. При снятии дросселя на XL 2.4 владельцы меняют резиновую прокладку между дросселем и впуском — оригинал 1542A134; этот номер для XL 2.4 разных лет называли четыре разных владельца. Заодно часто чистят клапан ЕГР.
Цены на работу, которые владельцы приводили: в 2019 году за тройку 3.0 2013 года с пробегом 71 тыс. км отдали 2100 руб. за снятие, чистку и обучение дросселя (по 600 руб. за каждую операцию) плюс чистку ЕГР и замену клапана картерных газов; на XL 2.4 в том же году чистка с обучением обошлась в 600 руб. В 2024 году владельцу тройки 2.0 с пробегом 46 тыс. км на ТО у дилера предложили ультразвуковую промывку форсунок и чистку дросселя со снятием за 6500 руб. — и почти все ответившие советовали не делать этого, раз мотор ничем не беспокоит.
Почему после чистки обороты 1500–2000
Частая жалоба после чистки — «стало хуже»: при запуске обороты подскакивают до 1700–2000, с кондиционером прыгают до 1500, после поездки в P держатся около 2000. Так пишут владельцы XL 2.0, XL 3.0 и тройки 2.4.
Объяснение, которое приводят опытные владельцы: заслонка годами подстраивалась под грязные стенки и открывалась чуть шире, чтобы пропустить нужный воздух. После чистки стенки чистые, поправка осталась прежней — воздуха больше, обороты выше. Блок управления сам переучится, но не сразу.
У вас не тазик с регулятором холостого хода, у вас Митсу с герметичной дроссельной заслонкой. Заслонка чуть приоткрыта, и через это «чуть» поступает воздух, необходимый для работы двигателя. По мере загрязнения стенок воздуха становится мало, и заслонка адаптируется, внося долговременную коррекцию по степени открытия. После того как вы очистили заслонку, в двигатель летит больше воздуха, беднит смесь, что приводит к повышенным оборотам. Если нужно снять заслонку, которая не загрязнена в хлам, отключаем АКБ — это само по себе снимает все кратковременные коррекции, а после сборки проводим инициализацию: включаем зажигание, ждём 10 секунд, выключаем, запускаем двигатель. И только если не помогло, нужен MUT и сервисная процедура сброса.
Многим помогает просто время: владельцу XL 3.0, у которого после чистки и адаптации обороты прыгали с 650 до 900 и до 1500 с кондиционером, другие владельцы отвечали, что у них всё вставало на место за два-три дня езды.
Как владельцы делают адаптацию заслонки
Единой процедуры в отчётах нет: одни считают, что специальной адаптации на этих моторах не предусмотрено и достаточно отключить аккумулятор и дать мотору поработать без нагрузки, другие проходят длинную последовательность из инструкций, которые ходят по интернету. Чаще всего описывают такую — её почти слово в слово приводили несколько владельцев XL:
- Прогреть двигатель, выключить всех потребителей: свет, кондиционер, печку, магнитолу.
- Снять клемму аккумулятора на минуту, вернуть на место.
- Включить зажигание на 10 секунд, не заводя мотор, выключить.
- Через минуту завести и дать поработать 10 минут, ничего не трогая — ни руль, ни педали.
- Не глуша, включить всех потребителей сразу (свет, обогревы, кондиционер на максимум) и дать поработать ещё 5 минут.
- Заглушить, включить зажигание на 10 секунд, выключить, через минуту завести.
Если после этого обороты всё равно гуляют, повторять адаптацию по кругу бессмысленно — у владельцев, которые делали её «не раз», причина в итоге находилась в другом месте.
Перед чисткой дросселя подключите сканер и запишите, на каком угле открытия заслонки мотор держит холостой ход прогретым: после чистки по этой цифре видно, переучился блок или нет. Не крутите заслонку рукой при снятом разъёме и не лезьте внутрь привода — на моторах с электронной заслонкой это самый частый способ получить ошибку по дросселю. Если через 2–3 дня езды обороты не встали, ищите подсос воздуха или клапан PCV, а не повторяйте адаптацию.
Обороты плавают, а дроссель чистый
Если чистка не помогла, владельцы находили причину в других местах:
- Клапан вентиляции картерных газов (PCV). Владельцу XL 3.0 2011 года, у которого на прогретом моторе плавали обороты, другой владелец написал, что сам сначала безрезультатно чистил дроссель, а дело было в клапане PCV, — и у спросившего старый клапан действительно оказался неисправным и развалился. Для XL 2.4 4B12 оригинальный клапан — 1035A422, аналог, который без жалоб ставили несколько владельцев XL 2.4, — SAT ST1035A422.
- Зазоры клапанов. У 4B11 и 4B12 гидрокомпенсаторов нет, и зажатый клапан тоже даёт неровный холостой ход. Владельцу XL 2.4 2008 года с пробегом 260 тыс. км, у которого обороты плавали при высоком давлении во впуске, после замены прокладок, клапана ЕГР, датчика давления и клапана PCV посоветовали регулировку клапанов. Как она делается, — в статье про регулировку клапанов.
- Нагрузка от кондиционера. Владельцу тройки 3.0 2019 года на 58 тыс. км после чистки дросселя в сервисе сказали, что обороты скачут из-за просадки напряжения и подозревают муфту компрессора кондиционера.
Топливные форсунки: стоит ли промывать
Промывка форсунок на Аутлендере — процедура, о результатах которой владельцы пишут редко и неоднозначно. Владелец XL 2.4 2008 года после промывки на стенде заметил, что расход вырос; владелец XL 3.0 2007 года после промывки форсунок, чистки дросселя и замены свечей увидел в городе 16 л вместо прежних 13. Владельцу XL 2.4 с пробегом 220 тыс. км на СТО прямо сказали, что после чистки форсунки могут потечь, а другой владелец, промывший их при замене цепи, коротко подытожил, что после этого форсунки лили кто куда.
Удачные случаи тоже есть: владельцу XL 2010 года с 2.0 при падении оборотов на светофоре и тяжёлом запуске помогла чистка заслонки, датчика массового расхода воздуха и форсунок вместе. Но в отчётах, где обороты не стабилизировались после чистки дросселя, промывка форсунок по отдельности ничего не меняла.
Если форсунка действительно отказала, это видно по ошибке: на XL 3.0 владельцу, у которого мотор заглох и перестал заводиться, сканер показал P0201 и P0202 — обрыв цепи питания форсунок. Такие коды ведут к проводке и разъёмам, а не к промывке. При снятии форсунок владельцы меняют и их уплотнительные кольца.
Почистил форсунки на стенде и стал замечать увеличение расхода топлива. В чём может быть проблема?
Форсунки омывателя: веерные вместо штатных
Отдельная тема — форсунки омывателя лобового стекла. У тройки штатные струйные форсунки забиваются: владельцы машин 2013–2015 годов пишут, что отверстия приходится постоянно прочищать иглой. Вместо них ставят веерные — от Volkswagen или тойотовские; владелец, поставивший копии тойотовских форсунок, пишет, что крепление совпало со штатным один в один. У XL 3.0 2007 года другая беда: на скорости от 60 км/ч струя бьёт в низ стекла, и замена форсунок на новые оригинальные не помогла. Размеры щёток, клапаны в магистрали омывателя и номера — в статьях о дворниках Аутлендера 3 и XL.
Номера деталей
| Деталь | Для какой машины | Оригинал Mitsubishi | Аналог |
|---|---|---|---|
| Прокладка дроссельной заслонки (между дросселем и впуском) | XL 2.4 4B12 | 1542A134 | — |
| Клапан вентиляции картерных газов (PCV) | XL 2.4 4B12 | 1035A422 | SAT ST1035A422 |
Если гуляют обороты: порядок действий
- Считать ошибки сканером и посмотреть угол открытия заслонки на прогретом холостом ходу.
- Проверить гофру после воздушного фильтра и клапан PCV — это дешевле и быстрее чистки.
- Снять и почистить дроссель, на XL 2.4 — с новой прокладкой 1542A134.
- Отключить аккумулятор, сделать инициализацию и проездить 2–3 дня, прежде чем делать выводы.
- Не помогло — свечи, зазоры клапанов на 4B11 и 4B12, проверка впуска дымом. Форсунки промывать в последнюю очередь и только при явных признаках: пропуски в одном цилиндре, неровный распыл на стенде.
