Катализатор Мицубиси Аутлендер: почему разваливается, задиры, P0421 и удаление на XL и Аутлендере 3

← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)

Катализатор на Аутлендере вызывает больше споров, чем любой другой узел выхлопа: одни владельцы удаляют его заранее, боясь задиров, другие ездят с родным до 250–300 тыс. км. Ниже — как он устроен на XL и на тройке, когда разваливается, что означают ошибки и что дало удаление тем, кто его сделал.

Главное, что надо знать до решения: катализаторы на поколениях и моторах стоят по-разному. У Аутлендера XL с 2.0 и 2.4 он один и висит под днищем, далеко от мотора. У Аутлендера 3 с 2.0 и 2.4 первый катализатор встроен в выпускной коллектор, вплотную к головке. У 3.0 V6 на обоих поколениях их три, и два верхних тоже стоят у самых цилиндров. Именно от этого зависит, насколько реален риск, что крошка попадёт в мотор.

Сколько катализаторов и где они стоят

На вопрос владельца XL 2.4 2008 года, один у него катализатор или два, ответили сразу несколько человек: один. На XL с 2.0 и 2.4 он стоит под днищем. На 3.0 V6 два верхних катализатора сидят в выпускных коллекторах, по одному на каждый ряд цилиндров, третий — ниже, в трубе. На тройке с 2.0 и 2.4 первый катализатор коллекторный, а внизу стоит второй, который сами владельцы называют пассивным.

Вынутый верхний катализатор 2.4 2012 года: вместо него поставили пламегаситель, а за сам кат предложили всего 1700 рублей.

Опытный владелец объяснил разницу так: на XL с 2.0 и 2.4 катализатор далеко от двигателя, живучее и реже портит цилиндры, а у третьего поколения катколлектор, поэтому там его нередко убирают заранее.

Почему он разваливается и на каких пробегах

Усреднить ресурс не получится: в отчётах владельцев есть машины, где родные катализаторы дожили до 300–400 тыс. км, и есть случаи, когда их пришлось убирать около 100 тыс. Первая причина, которую называют чаще всего, — масло в выхлопе: катализатор забивается и плавится у моторов, которые уже едят масло. Владелец тройки 2.4 2013 года после капремонта из-за расхода литр на тысячу километров вырезал верхний катализатор и поставил новый, а забитый маслом второй заменил пламегасителем. Вторая причина — пропуски зажигания на изношенных свечах: несгоревшая смесь догорает в катализаторе и плавит соты. Третья — долгая езда на высоких оборотах: у одного владельца тройки 2.0 первый катализатор, по его словам, разрушился после того, как он за один день проехал 1000 км на юг.

Катализатор, снятый с тройки на 64 тысячах, был в отличном состоянии, а после удаления, по словам владельца, начался масложор.

Задиры: связь есть, но не у всех моторов одинаковая

Механизм, о котором спорят: разрушенная керамика верхнего катализатора в момент перекрытия клапанов затягивается обратно в цилиндр и царапает стенки. Самые убедительные отчёты — у 3.0 V6, где верхние катализаторы стоят прямо в коллекторах. Владелец XL 3.0 проехал на разрушенном катализаторе 4000 км, пока добирался из отпуска домой, и эндоскоп показал два задранных цилиндра. Другой, сняв головки на XL 3.0 2007 года с пробегом 210 тыс. км, нашёл следы катализатора на выпускных клапанах обеих головок.

У XL 2.0 и 2.4 катализатор один и висит под днищем, а у тройки и у 3.0 V6 верхние стоят вплотную к головке.

Рассыпался катализатор на пробеге 105 тысяч. Пошли задиры в двигателе, 2-й и 6-й цилиндр. Открылся масложор. Сделал капиталку двигателя. Практически новый двигатель, поставил универсальные три катализатора. Работает тише двухлитрового аута. На 5000 км 100–200 грамм расход масла.

У XL 2.0 и 2.4 картина другая: владельцы XL этих версий пишут, что катализатор стоит слишком далеко от мотора и пыль от него не засасывает. У тройки 2.0 и 2.4 с катколлектором мнения расходятся. Владелец тройки 2.4 2014 года с задирами во всех цилиндрах, кроме второго, к 250 тыс. км считает, что вовремя вырезанный катализатор спас бы мотор. Другие владельцы 4B11 и 4B12 возражают, что задиры появляются и без катализатора — от залёгших колец, нагара и редкой замены антифриза. Подробно о том, как отличить задир от стука клапанов и что делают с мотором, — в статье про стук и задиры.

Отсюда практический совет, который владельцы дают чаще других: прежде чем удалять, посмотрите цилиндры эндоскопом. Если стенки уже поцарапаны, удаление катализатора не причина масложора, но и не лечение.

Прежде чем что-либо делать с катализаторами, заезжаем на станцию и смотрим эндоскопом стенки цилиндров. Если всё хорошо, задиров нет, то смело убираем (кто-то оставляет пустые банки, я же поставил пламегасители, 3 штуки) и шьём на Евро-2. Если же эндоскоп показал задиры, то тут два пути: оставить пламегасители, потому что после удаления масло будет улетать, или капиталка с проточкой 0,25 или 0,5 в зависимости от глубины задиров.

Ошибки P0420, P0421 и P0431: что они значат

На Аутлендере чаще всего загорается не P0420, а P0421 — низкая эффективность катализатора при прогреве, ряд 1. P0431 — то же для второго контура; её получали и владельцы 3.0 V6, где у каждого ряда цилиндров свой верхний катализатор, и владелец тройки 2.4 с катколлектором. P0420 встречается реже и значит низкую эффективность без привязки к прогреву. Все три кода выставляет не сам катализатор, а сравнение сигналов двух датчиков кислорода: если второй датчик начинает повторять первый, блок считает, что катализатор не работает.

Катализатор на Аутлендере сдаёт на пробегах от 105 до 254 тыс. км, и самый тяжёлый исход — задиры у 3.0 V6.

Поэтому ошибка не всегда означает разрушение. Владельцу тройки 2016 года P0421 выскочила на 38 тыс. км, и ему отвечали, что на таком пробеге скорее виноват датчик, провод к нему или плохая заправка. У другого владельца тройки ошибка выскакивает только в сырую погоду.

Мнение диагноста

Одиночная P0421 после долгой трассы — ещё не приговор. Сотрите её и посмотрите на сканере оба датчика кислорода в движении, на графике: если второй ровный, а первый колеблется, катализатор работает, и искать надо в датчике или проводке. Если второй повторяет первый — каталитический слой выгорел. Дальше эндоскоп в катализатор и в цилиндры: видна оплавленная или осыпавшаяся керамика — решать вопрос сразу, особенно на 3.0 и на тройке с катколлектором; соты целые — можно ездить и наблюдать.

Расшифровка остальных кодов, которые встречаются на Аутлендере, — в статье про ошибки.

Удаление: что ставят вместо катализатора

Вариантов, которые описывают владельцы, четыре. Выбить керамику и оставить пустую банку — дёшево, но громче и вонючее. Вварить пламегаситель — так делают чаще всего; на тройке пламегаситель вваривают прямо внутрь коллектора. Поставить ремонтный или универсальный катализатор — выбирают те, кто не хочет запаха и звона. И отдельно решают, что делать с ошибкой: прошивка на Евро-2 или обманка на второй датчик.

Вырезал катализатор коллекторный, загоралась периодически ошибка P0431. Вварил внутрь коллектора круглый коллекторный пламегаситель, нижний пассивный кат пока оставил, он живой. Пусть хоть поменьше вонять будет. На второй датчик поставил механическую обманку с мини-катализатором, ошибка не горит, всё хорошо.

С механическими обманками без катализатора внутри везёт не всем: владелец XL 3.0 2008 года выбил катализаторы, вкрутил обманки, и чек загорелся через 50 км. Поэтому на 3.0 чаще прошиваются. Как выбирают прошивку, что она меняет и какие бывают версии, — в статье про прошивку и чип-тюнинг.

Что меняется после удаления

Отзывы о динамике почти все положительные. Владелец 2.4 после прошивки и вырезки катализатора пишет, что пропали провалы в работе вариатора; владелец XL 2.4 2008 года с разрушенным катализатором — что после выбивки «машина пуля, как зверь»; владелец XL 2012 года на 254 тыс. км — что поехала бодрее, но выхлоп стал неприятным и звонким. На тройке 2.0 прибавку чувствуют в узком диапазоне.

Выбил один катализатор, прошивка «Ледокол», уехал сразу в Крым, проехал 2,5 тысячи — по расходу масла ноль, до этого было так же ноль. По динамике сразу чувствуется от 2 до 3 тысяч оборотов, дальше замыливается. Появился немного запах на холодную, какой-либо дополнительный звук отсутствует.

Самый тяжёлый вопрос — масложор после удаления. Такие отчёты есть, и их немало: владелец тройки 3.0 2014 года после вырезки трёх катализаторов на 117 тыс. км получил сизый дым на оборотах выше 3500 и в 2020 году — оценку ремонта в 220 тыс. руб.; владелец XL 2008 года до удаления второго катализатора доливал 700 г за 7 тыс. км, после — 1,5 л за 4 тыс. Но в разобранных случаях причиной оказывались уже задранные цилиндры или залёгшие маслосъёмные кольца, которые катализатор просто маскировал: владелец 3.0, у которого масложор после удаления вырос до литра на тысячу, нашёл царапины на цилиндрах и залёгшие кольца, доставшиеся от первого хозяина. Обратный пример — у владельца тройки 2.4 после капремонта и замены катализаторов масло за 20 тыс. км не ушло совсем.

Перед тем как трогать катализатор: пять проверок

1. Уточните мотор и поколение: на XL 2.0 и 2.4 срочности обычно нет, на 3.0 V6 и на тройке с катколлектором разрушение опаснее.
2. Прочитайте код: P0421 или P0431 без потери тяги — сначала датчики кислорода и проводка, потом катализатор.
3. Посмотрите катализатор эндоскопом: оплавление, крошка в трубе, дребезг внизу — признаки разрушения.
4. Посмотрите цилиндры эндоскопом: задиры уже есть — масложор после удаления почти гарантирован, планируйте ремонт мотора.
5. Решите заранее, что будет с ошибкой: прошивка на Евро-2 или обманка на второй датчик, и спросите, оставят ли нижний катализатор — он заметно уменьшает запах.