Прошивка Митсубиси Аутлендер: Евро-2, чип 2.0, 2.4 и 3.0, прошивка вариатора — что дало владельцам
← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)
Аутлендер прошивают по трём поводам: перевести мотор на Евро-2 после удаления катализатора, чтобы не горел чек; сделать чип ради отклика и мощности; обновить вариатор и полный привод более свежей заводской прошивкой. Ниже — что получили от каждого варианта владельцы XL и тройки, с моторами и итогами, включая неудачные.
Если свести отчёты, картина такая. На 2.0 и 2.4 прошивка меняет в основном отклик педали и тягу на низах, а разница в расходе и разгоне невелика: многие пишут «чуть бодрее» или «не заметил». Ощутимую прибавку получают владельцы 3.0 V6 с шестиступенчатым автоматом. Главный риск у машин с вариатором — неудачная прошивка мотора без согласования с коробкой: пинки, ошибки, аварийный режим, и в нескольких случаях всё лечилось только возвратом заводской прошивки.
Евро-2 после удаления катализатора
Самая частая прошивка на Аутлендере — не ради мощности. Когда катализатор разрушается, второй кислородный датчик фиксирует это, и горит чек с кодом P0420 или P0421. Если катализатор выбивают или вваривают пламегаситель, блок двигателя перепрошивают на Евро-2, чтобы он перестал следить за вторым датчиком. Почему катализаторы сыпятся, что ставят вместо них и сколько это стоит, — в статье о катализаторе Аутлендера.
Цены владельцы называют с годами. В 2018 году владелец XL 2007 года 2.4 отдал 7 тыс. рублей за Евро-2 и ещё 1 тыс. за «небольшую прибавку мощности»; в 2019 году в Чебоксарах владельцу XL 2.4 за Евро-2 называли 8 тыс. Итог у первого такой: на низах тяговитее, на педаль отзывчивее, но бензин нужен минимум 95-й.
Отчёты по итогам Евро-2 расходятся. У владельца тройки 2014 года 2.4 с пробегом 160 тыс. км после выбивки двух катализаторов и прошивки, по его словам, динамика стала круче и упал расход, но выхлоп начал дребезжать и пахнуть. Владелец XL 2.0 2011 года после того же набора особой разницы не заметил. У владельца XL 3.0 2008 года машина «не стала ехать лучше, а может чуть и хуже». А у владельца трёх одинаковых XL 2007 года с 3.0 две машины с катализаторами расходовали 11–12 л на 100 км, а третья, без катализаторов и на Евро-2, — 14 л при той же езде.
Были и неприятные последствия. У владельца XL 2.4 2008 года с пробегом 229 тыс. км после удаления катализатора и Евро-2 под нагрузкой на 2000 об/мин начали стучать поршневые пальцы, то есть появилась детонация. У владельца XL 3.0 с пробегом 215 тыс. км после вырезки всех трёх катализаторов и прошивки начался расход масла с дымом на горячую. Связь здесь владельцы предполагают, но не доказывают: у обоих моторы были с большим пробегом.
Когда страдает вариатор
На XL и тройке с вариатором блок двигателя и блок коробки обмениваются данными, и прошивка мотора, сделанная без учёта коробки, вылезает именно в ней. Самые показательные случаи — у XL 2.4.
- XL 2.4 2008 года: после Евро-2 вариатор стал сильно пинаться при переключениях, ушёл в аварийный режим, загорелись перегрев коробки, U0101 и P1590, на приборке пропала индикация P-R-N-D. Возврат Евро-4 пинки не убрал.
- XL рестайлинг 2.4 2010 года с JF011E: сразу после перевода на Евро-2 загорелись P0868 и P0746, после сброса через месяц повторились.
- XL 2008 года 2.4 после капитального ремонта мотора и вариатора: после вырезки катализатора и Евро-2 пошли ошибки, вторая прошивка дала тряску на холодную, и при обеих коробка пиналась.
- XL: после прошивки только мотора обороты на ходу падали до 1200; когда к мотору «привязали» вариатор, всё пришло в норму.
Лучше всего такую историю описал владелец, который два года искал причину толчков:
Два года назад удалил катализатор, поставили прошивку, всё отлично было, динамика отличная, расход трасса 8,5 л, город 12 л, но спустя 2 месяца появилось неприятное: в пробках и при проезде лежачего полицейского при лёгком нажатии на педаль газа были толчки, после 40 км/ч толчков не было. Чистил дроссель, ЕГР, не помогло, ездил к мастеру по вариаторам, снимали поддон, чистили, мыли всё, ремень и шкивы в отличном состоянии, поменял все подушки двигателя, не помогло. Потом решил проверить прошивку, поставили стоковую прошивку, и ура, мои мучения кончились: машина мягко едет, не дёргает, не пинает, расход такой же.
Похожий исход и у тройки: владелец 2.0 прошивался у дилера в Петербурге, разницу почувствовал, но прошивка «встала криво», постоянно выскакивали ошибки, и её откатили обратно. Другой владелец после неудачной прошивки съездил к другому мастеру, ему залили другую версию, и коробка успокоилась.
Чип 2.0 и 2.4: отклик, а не мощность
Атмосферные 2.0 4B11 и 2.4 4B12 у российских машин, по мнению владельцев, задушены под налоговую мощность (146–147 и 167–170 л.с.), и чип обещает 160–185 л.с. Что из этого почувствовали владельцы:
- тройка 2016 года 2.0: после прошивки мотора и вариатора на диагностике насчитали 159,6 л.с., машина «стала шустрее, не намного», расход тот же;
- тройка 2014 года 2.0 с полным приводом: на низах пропала вялость, расход не изменился, прошивали под 92-й бензин;
- XL 2.4 без катализаторов: до чипа разгон до сотни около 11,5 с, после — 9,5–9,8 с в нескольких замерах, главное — ушёл затуп при старте;
- XL 2011 года 2.4: едет бодрее, но стал требователен к топливу — на 92-м, по его словам, не едет вовсе, на 95-м всё хорошо;
- XL 2.4: «не понравилось, разницы никакой».
Прошивал движок и вариатор на XL 2.4 примерно на 60 тысячах, докатался до 148 тысяч без проблем по вариатору, так и продал. Результат прошивки — подъём с самых низов оборотов, заметная отзывчивость на педаль газа на любой скорости, как следствие — уверенное ускорение в обгоне, даже на трассе, на высоких скоростях. Расход практически в среднем не меняется.
Обратите внимание: удачные отчёты почти всегда про прошивку мотора вместе с вариатором. Какие моторы ставили на XL и тройку и чем они отличаются, — в статьях про 4B11 и 4B12.
Чип 3.0 V6: где прибавка заметна
На 3.0 6B31 (220 л.с. у XL, 227–230 л.с. у тройки) с шестиступенчатым автоматом отчёты заметно увереннее. Владелец XL 3.0 2008 года пишет, что в стоке его машина разгонялась до сотни за 8,9 с, а с чипом и без катализаторов — около 7 с, при расходе около 12 л по Москве с пробками и 8–10 л по трассе. Владелец другого XL 3.0 после чипа отметил, что машина стала бодрее и сбросилась адаптация коробки, а расход не изменился. Владелец тройки 2015 года 3.0 делал чип у официального дилера и доволен результатом.
У меня 3,0. Выбил каталики, прошил под Евро-2 мотор. Дополнительно коробку и педаль газа, чтобы не тупила. Машина стала чуть-чуть пошустрее, пропал провал газа, и коробка перещёлкивает на пониженную пошустрее при обгоне, но прям вау-вау нет. Да и что выжимать из атмосферы. Всё это делал потому, что чек по каталикам начал выскакивать, а так и не трогал бы ничего.
Карточка мотора с ресурсом и болячками — 6B31.
Прошивка вариатора и S-AWC на тройке
На тройках 2015–2019 годов с вариатором JF016E предлагают залить более свежую заводскую прошивку коробки (от машин 2021–2022 годов), а на полноприводных — прошивку полного привода S-AWC. Отчётов с итогом немного, и они скромные. Владелец тройки 2016 года 2.0 пишет, что после обновления вариатора небольшой толчок при блокировке гидротрансформатора стал еле заметен. Владелец тройки 2017 года 2.0 после прошивки мотора, вариатора и полного привода отметил живее отклик на газ без раздумий и рывков и надпись S-AWC на экране.
Про S-AWC мнения такие: один владелец разницы не заметил, другие пишут, что машина лучше входит в повороты, а проходимость осталась прежней.
Я прошил своё авто. Управляемость стала лучше, в повороты как по рельсам. На табло появился рисунок работы полного привода и четыре режима работы. Итог: получаем только улучшения в управляемости и больше ничего. Проходимость осталась на том же уровне.
По ощущениям ещё одного владельца, прошивка подтормаживает колёса через систему ABS и ESP, и в педали тормоза чувствуется дрожь АБС. Самый неприятный отчёт — про обновление у дилера: у владельца тройки в 2022 году при прошивке вариатора старая версия стёрлась, новая не записалась, и диагностическое оборудование перестало видеть блок коробки. Ремонт вариатора и его ошибки разобраны в статье о ремонте вариатора.
Перед любой прошивкой попросите считать и сохранить заводской файл блока двигателя и блока вариатора — без него вернуть машину в сток будет нечем. На машине с вариатором меняйте программу мотора только вместе с согласованной программой коробки. Первую неделю после прошивки следите за пинками при трогании и сбросе газа, за детонацией под нагрузкой и за ошибками: если что-то появилось, возвращайте заводскую версию, а не ищите поломку в коробке.
Три вопроса перед прошивкой
- Зачем? Если горит P0421 после удаления катализатора — Евро-2 решает задачу. Если хочется динамики на 2.0 или 2.4 — ждите отклика педали, а не другой машины.
- Шьют ли коробку вместе с мотором? На вариаторе это обязательное условие: большинство неудач у владельцев — прошивка одного мотора.
- Можно ли вернуть сток? Сохранённая заводская прошивка — единственный быстрый выход, если появятся пинки, детонация или ошибки.
