Аутлендер отзывы владельцев: XL и Аутлендер 3 — что хвалят, что ломается и сколько стоило на 2.0, 2.4 и 3.0

← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)

Здесь — отзывы владельцев Мицубиси Аутлендер двух поколений: XL 2005–2012 годов с моторами 2.0, 2.4 и 3.0 V6 и Аутлендера 3 2012–2022 годов калужской и японской сборки. К осени 2026 года самым молодым XL уже 14 лет, тройкам — от 4 до 14, поэтому в отзывах речь идёт о пробегах 100–500 тыс. км, а не о первых впечатлениях.

Если свести отзывы к одной мысли, Аутлендер хвалят за то, что он годами не встаёт на дороге и возит семью с багажом, а ругают за вариатор, ржавчину и мелкий, но постоянный ремонт подвески. Самые довольные — владельцы XL 3.0 с шестиступенчатым автоматом и тройки, у которой вариатор обслуживали вовремя. Самые разочарованные — те, кто ждал от двухлитровой машины динамики, а от кузова — стойкости к реагентам.

За что хвалят единодушно

Чаще всего в отзывах повторяется «ни разу не подвёл»: это пишут и про XL с пробегом за 200 тыс. км, и про тройки, которые взяли с пробегом и докатали до 300 тыс. Второй плюс — место: в салоне свободно при росте под 190 см, багажник большой, пол ровный. Третий — простое обслуживание: запчасти есть везде, тройка ездит на 92-м бензине. У XL 3.0 отдельно хвалят связку V6 с шестиступенчатым автоматом — на трассе и с прицепом.

После Kia Sportage владелец тройки 2.4 2016 года отмечает комфортный на обгонах вариатор, большой салон и багажник и устойчивость на трассе.

Вот и настал тот день, когда пришлось расстаться с верным другом (3.0, 2007 г. в.). Аутом владел с 2013 года, и ни разу он меня не подвёл. Накатал я на нём 225 000 км и, сказать честно, каких-либо проблем не испытывал. Продал за 750 тысяч.

Машина бомба. Купил в 2017-м с пробегом 136, продал в 2023-м с пробегом 255. Масло менял каждые 8 тысяч. Три раза менял ГРМ, четыре раза гидронатяжитель ремня (попалась подделка). В 2019 году перебрал подвеску, все сайлентблоки обошлись в 12 тысяч. В морозы от −40 до −57 ездил в соседний город пару раз — вообще без проблем. Машину по бездорожью драл страшно, ни разу не подвела, не перегрелся. Продал, потому что попал в ДТП.

Купил аут в 2020 году, весь коряво, но свежекрашеный, пробег был точно скручен (123 тысячи). Сейчас пробег 190, я за всё время менял только расходники: стойки стабилизатора, втулки, шаровую, колодки и два опорных. Машина нереально крепкая! Если менять масло в ДВС каждые 5–6 тысяч, а в вариаторе хотя бы каждые 38–40 тысяч, уверен, двигатель пройдёт 450 тысяч точно.

После 150 000 км появился небольшой расход масла: от замены до замены, за 10 000 км, уровень падал примерно на 200–300 граммов. Продал его из-за боязни поломки вариатора, хотя предпосылок не было. Эксплуатировал довольно жёстко, несколько раз застревал так, что без буксира не выехать. Ходовая довольно крепкая: менял один раз тяги и наконечники и оба передних ступичных подшипника, это было после 100 000 км. За 180 000 км ни разу не загорелся чек. В 2021 году взял такую же, 2.0 с передним приводом, только в максимальной комплектации.

На что жалуются почти все

• Вариатор. Главный страх и главная статья расходов на 2.0 и 2.4. Перегрев на трассе и в пробках, гул подшипников, ремонт за 75–250 тыс. рублей в отчётах 2020–2024 годов. У тройки до 2015 года стоит тот же JF011E, что и у XL, после — JF016E; какой из них ходит дольше, разобрано в статьях про вариатор Аутлендера 3 и вариатор XL. У 3.0 вариатора нет — там шестиступенчатый автомат, и его владельцы V6 в отзывах ставят в плюс.
• Ржавчина. У XL гниют задние арки, пороги под пластиком и передний подрамник, у тройки — кромка крыши над лобовым, крышка багажника, крылья. Это самая частая причина продажи живых по технике машин.
• Подвеска и мелочи. Стойки и втулки стабилизатора, ступичные подшипники, сайлентблоки, закисающие суппорта. По одному это недорого, но меняется постоянно.
• Масло у 2.0 и 2.4. После 150 тыс. км рядные моторы начинают есть масло — у кого 200–300 г на 10 тыс. км, у кого литр на тысячу.
• Шумоизоляция, жёсткая подвеска тройки, слабый 2.0 на трассе. Это пишут и довольные владельцы.

За пять лет владения тройкой 2.0 с пробега около 90 тысяч в подвеску и расходники ушло около 100 тысяч рублей, а из минусов остались отделка панели и вялая динамика выше 140 км/ч.

Владею 14 лет аутом 2007 года, 3 литра, доволен как слон: не ломается и везёт куда угодно. Из болячек: подрамник гниёт, ну за 14 лет если сгниёт — заменю. В двигателе вкладыши раз в 200 тысяч менять — можно ли это назвать болячкой? Скорее нет, чем да. Задние арки ржавеют и пороги под пластиком — а у кого это не ржавеет?

Отъездил 7 лет, ничего глобального не было: ступичные, амортизаторы, сайлентблоки и более простые расходники. Самое слабое — это ЛКП. Залог здоровья — досрочное обслуживание, я делал около 10 тыс. км. Расход по трассе — 10,5, хоть на летней, хоть на зимней, хоть гружёный. В городе до 14, когда месяц стояли морозы под −30, так зимой 12, летом 10.

Из минусов: плохая краска (сколы замучили), лобовые стёкла сильно трескаются даже от небольших камешков, клинит ручник (эту проблему официалы бесплатно решают заменой суппорта по программе отзыва), пластик на обшивке салона сильно царапается, дворники вечно примерзают. Из плюсов: самый высокий клиренс в классе, за 125 тысяч пробега только расходники менял, очень много места в салоне и багажнике, хорошо держит дорогу, 92-й бензин, ровный пол. Только по возможности бери 2.4, 2.0 маловато.

Владею 12 лет. Ступицы в сборе — 30 тысяч за обе у официалов. Кузов — слабое место: покрасил оба крыла и крышку багажника в прошлом году за 75 тысяч с отработкой от ржавчины. Смена трёх банок глушителя, смена входной трубы глушителя с кольцами — 4000 рублей запчасти и 5000 работа. Скоро замена подрамника, мастер сказал — год, два. Машина ни разу не вставала на дороге.

Был третий в японской сборке, 2.4, откатал на нём почти 5 лет, а в апреле 2017 года заехал к официалам посмотреть рест — уболтали на трейд-ин. Взял такую же комплектацию. На 48 тысячах поменял вариатор и задние моторчики стеклоподъёмников по гарантии. Периодически включалась камера заднего вида при езде вперёд, официалы ждали прошивку почти 2 года. Не рекомендую.

Пробег → что вылезло → сколько стоило

Пробеги — из отчётов владельцев, цены — из их рассказов с годом. Это не регламент и не среднее: у одних узел живёт вдвое дольше, у других ломается раньше.

Владелец пересел на тройку 2.4 2020 года с XL 2009 года, который с прицепом и заменами масла в вариаторе каждые 50 тысяч км ушёл в трейд-ин на 246 тысячах.

Почему у одних V6 проходит 300 тыс. без вскрытия, а у других проворачивает вкладыши, — в статье про мотор 3.0.

Пересевшие с других машин

Те, кто пришёл на Аутлендер с японских и корейских кроссоверов, обычно хвалят место, проходимость и простоту, а ругают шумоизоляцию. Те, кто пересел с отечественных машин, удивляются другому — сколько стоит обслуживать иномарку на пробеге.

На XL 2010 года владелец сам добавил круиз, ДХО в поворотниках и новую мультимедиа, а следующими в планах стоят шумоизоляция и мягкая подвеска.

Пересел с Субару Форестер 19 года. После 10 лет владения Форестерами 3, 4 и 5 поколений могу сказать, что аут приятно удивил: на трассе отлично, зеркала большие, места при росте 187 см достаточно, багажник большой, ползает неплохо, прицеп таскает. Отличная альтернатива Субару в данный момент. Из минусов — шумка никакая, и в 13 году нет радиатора охлаждения коробки: решил проблему покупкой установочного комплекта в сборе, цена вопроса 11 500.

Я свою три года назад брал за 630, пробег 96 000, родная краска везде, коробка механика, 2.4. За три года вложил примерно 70–90 тысяч: новое сцепление оригинал — 20, диски с резиной б/у — 20, тормозные диски перед — 5, колодки по кругу — 5, передние стойки — 5, и т. д. До этого была Лада 2111 2001 года, владел 5 лет, вложил около 15 тысяч за 5 лет. Иномарки, как я понял, нежные тачки и любят деньги.

Кому подходит Аутлендер, а кому нет

По отзывам картина такая. Аутлендер подходит семье, которая много ездит по трассе, возит багаж и прицеп и готова обслуживать машину чаще регламента: масло в моторе каждые 6–8 тыс. км, в вариаторе — каждые 35–40 тыс. Лучше всего отзывы у XL 3.0 и у троек 2.4 с радиатором вариатора. Он не подходит тем, кто ждёт тишины, мягкой подвески и бодрого разгона на 2.0, тем, кто живёт в регионе с реагентами и не готов вкладываться в антикор, и тем, кто покупает «на сдачу» машину с неизвестной историей вариатора. Какой мотор под какую езду, разобрано в статье какой Аутлендер лучше: 2.0, 2.4 или 3.0.

Мнение механика парка

Отзывы об Аутлендере хорошо показывают, что машина почти никогда не умирает внезапно — она дорожает постепенно. Если берёте её надолго, в первый же год заложите в бюджет подвеску по кругу, проверку вариатора со снятием поддона и антикор, а дальше держите короткие интервалы масла в моторе и коробке. На V6 следите за уровнем масла между заменами: вкладышам вредит не пробег, а масляное голодание. Тогда большой пробег у этой машины — нормальный сценарий, а не исключение.

Отзывы тех, кто продал

Продают Аутлендер чаще не из-за поломок, а из-за ржавчины, скуки или желания свежей машины. Но есть и те, кто ушёл из-за жёсткой подвески и капризного вариатора.

17 лет катался на ауте 3.0 XL, поменял на Тигуан R-Line на 220 сил. После аута небо и земля, конечно, но ауту отдельно спасибо, что за 17 лет без поломок. Машинка надёжная, поэтому, если кто-то аут рассматривает, знайте: кто бы что ни говорил про 3.0 — всё это байки про его болячки.

Оба были, и оба продал в этом году. XL хоть и старше на 7 лет третьего поколения, но во всём превосходит его. Докатал до ровного пробега в 237 тысяч, по ощущениям мог проехать ещё столько же. Но кузов — далеко не самая сильная сторона этих машин: полезли жуки на арках, это и послужило причиной продажи. А третье поколение не советую совсем: продал на пробеге 208, и по ощущениям машина была на последнем дыхании. 2.0 в паре с вариатором и слабовата, и едет плохо, и коробка совсем не тянет даже лёгкого бездорожья.

Продал я своего Аутлендера 3, 2012 год: хотел 1 400 000, продал за 1 350 000 без летней резины. Пробег у меня был 107 тысяч реального. Владел авто 2 года 5 месяцев. Не зашёл мне он: подвеска жёсткая, вариатор больше гудит, чем едет, деревянный салон, Митсуба на конкретного любителя. Остановился на Хайлендере.

Покупал новым 31 декабря 2018 года, итог — эксплуатация почти три года. Продал в трейд-ин, купил Киа К5. Коробка неженка: зимой греть, летом не гонять, застрял — проси помощи, резкий старт губит. Тормозная система оставляет желать лучшего: на 2.0 при активной езде через пару торможений они неэффективны. Кузов мягкий, лобовое с подогревом: вечером поймал камень — скол, утром трещина 30 см. Салон устарел, с 2012 года не меняется.

Аутлендер 3 владельцев

Стоит ли брать Аутлендер: развилка по отзывам

• XL 3.0 с автоматом — самые тёплые отзывы и самые долгие сроки владения, но смотрите подрамник, арки, пороги и историю масла: вкладыши у V6 — главный риск.
• XL 2.0 и 2.4 — дешёвый вход, но вариатору 14–20 лет; механика у части машин снимает вопрос коробки, но не ржавчины. Как проверять такую машину, — в статье об Аутлендере с пробегом.
• Тройка до 2015 года — JF011E и часто без радиатора вариатора: его ставят сразу, комплект в 2026 году обошёлся владельцу в 11,5 тыс. рублей.
• Тройка после 2015 года — свежее кузов и салон, но вариатор JF016E; брать с подтверждённой историей замен масла в коробке.