Разболтовка Аутлендер: 5×114,3, ЦО 67,1, гайки М12×1,5 и момент затяжки — XL и Аутлендер 3
← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)
Какая разболтовка у Аутлендера XL и Аутлендера 3, какие гайки держат колесо, с каким моментом их тянут и какие диски от других машин встают на ступицу — по отчётам владельцев обоих поколений.
Разболтовка у XL (2005–2012) и у тройки (2012–2022) одна: 5×114,3, центральное отверстие (ЦО, DIA) 67,1 мм. Колесо держат пять гаек М12×1,5 на шпильках. Штатные гайки на оригинальном литье — с прессшайбой, то есть с плоской посадкой, под ключ на 21. Штатный вылет у дисков 16 и 18 дюймов — ET38. Момент затяжки, который называют владельцы, — 120 Нм.
Параметры крепления колеса
| Параметр | Значение | Что важно |
|---|---|---|
| Разболтовка (PCD) | 5×114,3 | одинаково у XL и Аутлендера 3 всех лет |
| Центральное отверстие | 67,1 мм | диск с ЦО больше — через центровочное кольцо, с ЦО меньше — только расточка |
| Резьба гаек и шпилек | М12×1,5 | одинаково для штатных и нештатных гаек |
| Штатная гайка | с прессшайбой, плоская посадка, ключ на 21 | только для оригинального литья Mitsubishi |
| Гайка для нештатного литья | конусная, М12×1,5, обычно под ключ 17 или 19 | бывают и под 21 — чтобы откручивать штатным ключом |
| Момент затяжки | 120 Нм (один владелец — 108 Нм) | так тянут владельцы динамометрическим ключом |
| Штатные диски | ||
| R16 | 6,5J×16, ET38 | шина 215/70 R16, базовые версии обоих поколений |
| R18 | 7J×18, ET38 | шина 225/55 R18, версии выше базовой |
Совпадение разболтовки у XL и тройки значит, что литьё одного поколения встаёт на другое без переделок. Какие диски ставят на каждый диаметр, разобрано отдельно для Аутлендера 3 и для Аутлендера XL.
Гайки: прессшайба или конус
Это самая частая неожиданность при покупке второго комплекта колёс. На оригинальном литье Mitsubishi гайки с прессшайбой — у них плоская опорная поверхность. Большинство неоригинальных литых дисков сделаны под конусную гайку, и штатные гайки с шайбой к ним не подходят. Резьба при этом та же — М12×1,5.
У меня машина 2019 года выпуска, на ней стояли родные диски R18 с фланцевыми гайками М12×1,5 (они же с шайбами). Далее я купил под лето обычные литые R18, и у них, как и у большинства, оказалась другая гайка — конусная: резьба та же, М12×1,5, а посадка конусная.
Отсюда практическое правило владельцев: к каждому комплекту колёс — свой комплект гаек. Владелец машины 2019 года, переобуваясь на зиму на нештатное литьё, докупил конусные гайки и решил возить пять штатных гаек отдельно — для запаски на оригинальном диске. Со штамповкой то же самое, только наоборот: владелец рестайлинговой тройки, купивший литьё, обнаружил, что гайки от стальных дисков и штатный баллонник к нему не подходят.
Штатные у всех на 21 с плоской посадкой. А вот когда неоригинальные диски покупаешь, там в основном конус, и гайки под них чаще всего под ключ на 17 или 19. Конус на новых дисках сразу видно невооружённым глазом.
Оригинальную гайку с прессшайбой владельцы XL называют по номеру MR455707. Тот, кто ставит конусные гайки, часто берёт их под ключ на 21, чтобы не возить второй баллонник.
Момент затяжки — 120 Нм
Момент затяжки владельцы называют одинаковый: колёса Аутлендера тянут на 120 Нм. Владелец XL спрашивал, не много ли это, — сам он тянет на 108 Нм. Другие отвечают, что 120 Нм ставят и на работе на все машины, и жалоб нет.
Если затягивать гайковёртом, то надо торсионную биту на 120 или 110 кгс. У меня на 120, как раз затягивает как надо.
Опасны оба края. Пневмогайковёртом на шиномонтаже гайки легко перетянуть — владелец с гайковёртом на 1500 Нм жаловался, что тот постоянно перетягивает, и шпильки потом обламываются. А недотянутые гайки откручиваются сами: владелец тройки искал стук и нашёл колесо, на котором одной гайки уже не было, а остальные ослабли — через 3000 км после шиномонтажа.
Я нашёл свой стук: одной гайки нет, остальные отпустило. Затягивали гайковёртом на шиномонтаже, 3000 км назад. На мокрой дороге стук увеличивался из-за скольжения непритянутого колеса.
Порядок, который из этого следует: наживить гайки, затянуть крест-накрест динамометрическим ключом на 120 Нм и протянуть ещё раз через первые 50–100 км, особенно на литье.
Шпильки
Шпилька ступицы — М12×1,5. Ломают её чаще всего на шиномонтаже или пытаясь открутить прикипевшую секретку. Оригинальный номер шпильки, который называют несколько владельцев XL, — MB911495. Владелец XL, у которого на шиномонтаже сломали шпильку, получил ответ, что её заказывают по этому номеру; другой владелец XL заказал такую же шпильку вместе с гайкой MR455707.
Секретки
Мнения владельцев о секретках расходятся. Один в 2022 году выбирал между секретками у дилера за 4100 руб. и в магазине за 2400. Другой рассказывает, как у него открутили четыре гайки, а секретку не смогли: он этого не заметил, и на трассе на 110 км/ч у колеса вырвало шпильку с секреткой. Третий считает секретки бесполезными: по его словам, они закисают, к ним нужна своя головка, которую теряют или слизывают после трёх-четырёх шиномонтажей, а сами они тяжелее штатной гайки и дают дисбаланс.
Прикипевшую секретку владельцы откручивают так: остальные гайки слегка дотягивают, на секретку забивают молотком ударную головку и откручивают ею. Новые секретки советуют брать с наружным вращающимся кольцом и не перетягивать.
Вылет и проставки
Штатный вылет обоих поколений — ET38. Допуск, который владельцы считают разумным, — от ET35 до ET40, то есть родной или до 10 мм меньше. Больший вылет загоняет колесо глубже в арку: спица может задеть суппорт, а ступичный подшипник получает лишнюю нагрузку.
Штатный +38, адекватные допуски от +35 до +40. +48 слишком много, из минусов: не красиво будет, может цеплять за элементы тормозной системы (но не обязательно, надо мерить), повышенная нештатная нагрузка на ступицу, а значит более скорый «привет» подшипнику. Вариант решения проблемы — выточить проставки шириной 10 мм.
Диски от других машин
| Откуда диски | Встанут ли |
|---|---|
| Peugeot 4007, Citroën C-Crosser | да: это близнецы XL, собранные из тех же узлов |
| Mitsubishi Lancer X, ASX | разболтовка та же, но вылет ET46: колесо сидит глубже, на XL при полной загрузке задние колёса могут тереть подкрылок |
| Nissan (X-Trail, Qashqai) | ЦО 66,1 мм — только с расточкой на миллиметр; на неточно расточенном диске владелец ловил вибрацию в руле |
| Toyota с 5×114,3 | ЦО меньше нашего — только расточка; владелец ставил диски от Lexus RX300, расточив ЦО |
| Mazda с 5×114,3 | вылет около 50 — колесо уходит в арку на 12–22 мм глубже штатного, владельцы не советуют |
| Kia | ЦО 67,1 совпадает, смотрите вылет и ширину |
Если ЦО у диска больше 67,1 мм, его ставят через центровочные кольца: без них колесо центрируется только гайками, и на скорости появляется биение.
Перед покупкой дисков с рук сверьте пять вещей: 5×114,3, ЦО не меньше 67,1 (больше — с кольцами), ширину, вылет в пределах ET35–40 и тип посадки гайки. Конусные гайки храните вместе с нештатными дисками и не смешивайте со штатными гайками с прессшайбой. Если шиномонтаж тянет гайковёртом, просите затянуть ключом на 120 Нм и сами проверьте через сотню километров. С проставками под колесо нужны шпильки длиннее на толщину проставки: гайка должна навернуться на всю свою высоту.
Подойдут ли диски: ответ по шагам
- Разболтовка 5×114,3? Если нет — диск не подойдёт.
- ЦО 67,1 или больше? Меньше — расточка, больше — кольца.
- Вылет 35–40 при ширине 6,5–7,5J? Больше — колесо уйдёт в арку, меньше — выйдет к крылу.
- Какая посадка гайки? Оригинал Mitsubishi — прессшайба, остальное почти всегда конус.
- Шина под этот диск по диаметру близка к штатной? Подбор размеров — в статьях шины на Аутлендер 3 и шины на Аутлендер XL.
