Шумоизоляция Аутлендер 3 и XL: где шумит, что клеят, сколько стоит и насколько стало тише
← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)
Шумоизоляцию на Аутлендер делают и владельцы XL (2005–2012), и владельцы тройки (2012–2022), но ждут от неё разного и получают тоже разное. Ниже — откуда шум идёт на самом деле, что клеят в первую очередь, сколько это стоило в разные годы и насколько стало тише, по отчётам самих владельцев.
Больше всего, по общему мнению владельцев, дают двери и колёсные арки: двери с шумкой тяжелеют, перестают звенеть и закрываются плотнее, а штатная музыка играет лучше. Полная шумоизоляция заметно снижает гул от колёс и шум дождя по крыше, но чуда не делает: у тех, кто мерил, стало тише на 4–5 дБ, а многие пишут «тише процентов на 10–20, ожидал большего». Шум воздуха на скорости выше 110 км/ч и шум через боковые стёкла шумкой не убирается.
Откуда шумит: XL и тройка — разные стартовые точки
У XL штатной шумоизоляции в дверях, по словам владельцев, почти нет, и проклейка дверей даёт самый заметный эффект на этом поколении. Пол у XL, наоборот, с завода сделан неплохо: владелец, делавший полную шумку XL, советует на днище время не тратить.
У тройки штатная шумка менялась от рестайлинга к рестайлингу. Владелец, который сам проклеивал всю машину 2013 года, купив тройку 2019 года, повторять работу не стал: на поздней машине уже есть вибропоглощающий материал на крыльях в багажнике, двухсантиметровый слой на обшивках и шумка под органайзером багажника. Другой владелец, пересевший с тройки 2012 года на 2017 год, тоже сразу почувствовал, что поздняя машина тише.
В Ауте 13 года я всё проклеивал (там такое, и двери, и крылья, багажник и т. д.), и ушло у меня около 4–5 тыс. руб. в те времена, делал сам, всё разбирал. Купил Аут 2019, думал, буду повторять процедуру, а нет, всё на порядок лучше, двери закрываются не как в консервной банке. В итоге я эту затею убрал из головы.
На обоих поколениях основной источник шума — колёса и арки. Владелец рестайлинговой тройки пишет, что улицу почти не слышно, а шины слышно хорошо, и после антикора стало ещё тише. Часть владельцев решала вопрос шинами: у владельца новой тройки зимняя Nokian Hakkapeliitta 10 оказалась тише заводских летних Yokohama, и шумоизоляцию он делать не стал. Вторая жалоба — тонкие боковые стёкла: после полной шумки владельцы XL и тройки пишут, что основной шум теперь идёт от них.
Что клеят и в каком порядке
| Зона | Что дало, по отчётам владельцев | Оговорки |
|---|---|---|
| двери | двери тяжелее и закрываются плотнее, пропадает звон, штатные динамики играют лучше; тише — «процентов на 20» | на XL эффект заметнее, чем на поздней тройке |
| арки и подкрылки | меньше гула и стука камешков от колёс | владелец XL советует сначала антикор, а шумку клеить на подкрылки, а не на металл арок; другой владелец XL считает виброизоляцию на пластиковых подкрылках бесполезной |
| крыша | меньше шума дождя по крыше | потолок снимают осторожно, чтобы не заломить |
| пол и багажник | меньше гула на трассе, в багажнике пропадает скрип запаски | у XL пол с завода сделан неплохо; часть владельцев эффекта от пола не заметила |
Типичная схема у тех, кто делал сам: первым слоем — вибропоглощающий материал (на дверях до 2 мм толщиной), вторым — звукопоглощающая пенка, в дверные карты — мягкий поглотитель. На дверях тройки владелец, проклеивший горизонтальную направляющую стекла, убрал стук в водительской двери при закрывании. Другой владелец советует не экономить на материалах: в магазине ему показывали разницу между материалами разных производителей прямо на динамике.
На XL делал двери, количество материала подсказали в магазине, что осталось — вернул. По деньгам около 10 тыс. Вибро один слой, потом все технологические отверстия ей же и уже поверх шумка (как поролон). Эффект очень заметный. Так же не скупиться на материалы.
Как двери Аутлендера ведут себя после шумки — отдельная тема. Владельцы, чьи двери закрывались только с хлопком, пишут по-разному: одним утяжелённая дверь стала закрываться «пальцем», другим не помогло, потому что дело в уплотнителях и выходе воздуха из салона. Подробно — в статьях про двери Аутлендера 3 и Аутлендера XL.
Сколько стоило
| Год | Машина | Что делали | Цена |
|---|---|---|---|
| 2015 | XL | полная шумоизоляция в сервисе: крыша, двери, пол, под панелью | 28 тыс. руб. |
| 2016 | XL 2008 года | двери и арки своими руками | около 5 тыс. руб. материалов |
| 2019 | XL | двери своими руками, вибро и шумка | около 10 тыс. руб. материалов |
| 2019 | XL | полная шумоизоляция всего кузова | 28 тыс. руб. материалы + 20 тыс. руб. работа |
| до 2019 | тройка 2013 года | двери, крылья, багажник своими руками | 4–5 тыс. руб. |
| 2020 | тройка 2019 года | самостоятельно, материалы премиальной линейки | около 20 тыс. руб. материалов |
| 2021 | новый Аутлендер | полная шумоизоляция в сервисе | 48 тыс. руб. |
| 2023 | тройка | только двери своими руками | 4–6 тыс. руб. |
| 2023 | XL | полная своими руками, кроме торпедо, в три слоя | около 40 тыс. руб. материалов |
Полная шумоизоляция заметно утяжеляет машину. Владелец XL, клеивший облегчённые материалы, пишет, что обычными при полной шумке машина прибавляет около 70 кг.
Насколько стало тише
Мнения расходятся сильнее, чем цены. Одни пишут «разница колоссальная» и «машина стала другая» — чаще те, кто делал полную шумку с арками или проклеивал XL, у которого с завода почти ничего не было. Другие разочарованы: полную шумку тройки сделали, «стало тише, но ожидал намного большего».
Когда у меня был XL, я делал полную шумоизоляцию авто. Эффект — ну, может быть, на 10–15 процентов шума стало меньше, во всяком случае от крыши при дожде и в арках при езде по гравию. Но того, что я ожидал за такие деньги, не получил, и при продаже авто всем было всё равно, какие доработки ты вложил.
Цифрами результат измерил один владелец. Он проклеил двери в четыре слоя, пол, багажник, крышу и подкрылки в два, замерил на одном и том же участке дороги 62–64 дБ, добавил третий слой на пол, в крылья и обшивки — и на той же скорости получил 58–59 дБ.
Сначала катался: четыре слоя двери, два слоя пол и багажник, два слоя крыша, подкрылки перед и зад два слоя. Маловато показалось. Замерил на отрезке дороги шум — 62–64 дБ. Докинул третий слой на пол, в крылья, обшивки зашумил, в общем, куда смог впихнуть. Замерил там же на той же скорости — 58–59 дБ. И прям реально заметно стало.
Эффект от шумки есть. Не вау, но есть. На малых скоростях он заметнее всего, на больших (за 110) уже начинает сказываться аэродинамика авто и шум воздуха преобладает, от которого никакая шумка не спасёт.
Побочные эффекты
- Тяжёлая дверь багажника. На тройке 2019 года после полной шумки штатные газовые упоры перестали поднимать дверь багажника. Владелец поставил более сильные упоры (по его словам, 700 Н вместо штатных примерно 430 Н). Про упоры и привод двери — в статье про багажник Аутлендера 3.
- Колесо задевает арку. Владелец тройки три года ездил на 235/60 R18 без проблем, а после шумоизоляции арок колесо стало чуть цеплять левую арку при полностью вывернутом вправо руле.
- Сломанный крепёж. После шумки в сервисе у владельца были сломаны крепления пластиковых кожухов и торчали части пола; другой обнаружил при снятии подкрылков ржавчину насквозь в арках — арки ему так и не проклеили.
Прежде чем клеить что-то в арках, снимите подкрылки и осмотрите металл: на возрастных машинах под ними бывает ржавчина, и под слоем шумки она пойдёт дальше незаметно. Сначала антикор, потом шумка на подкрылки. Внутри салона не перекрывайте дренажные отверстия в дверях и на полу, а при полной шумке закладывайте вес: на двери багажника он сразу скажется на упорах.
Делать или нет: три вопроса
- Что именно мешает? Гул от колёс лечится арками и тихими шинами, звон и хлопок дверей — дверями, шум на скорости выше 110 км/ч — почти ничем.
- Какой у вас год? Двери XL с завода почти голые — их стоит делать первыми. Тройка после 2016–2019 годов уже заметно тише, и эффект будет скромнее.
- Есть ли возможность прокатиться на зашумленном Аутлендере до того, как платить за полную шумку? Владельцы советуют именно это: ощущения у всех разные.
