Глушитель Аутлендер XL: банка, резонатор и кольца — ремонт или замена на 2.0, 2.4 и 3.0
← Mitsubishi Outlander II рестайлинг (11.2009 — 09.2012)
Выхлоп у Аутлендера XL (2005–2012) к нынешнему возрасту почти у всех что-то латали: прогорает задняя банка, гниёт труба у кронштейнов и фланцы, на 3.0 — резонатор и «штаны». Здесь — чем XL отличается от тройки, что ставят вместо оригинала на 2.0, 2.4 и 3.0 и какие кольца менять.
Задняя банка XL держится дольше, чем у тройки, но и у неё прогорает место входа трубы и шов; оригинал на 2.0/2.4 владельцы брали за 11–19 тысяч в 2019–2020 годах, а в 2023 году за него просили уже 50 тысяч. Вместо оригинала ставят Polmostrow и CBD (4–8 тысяч в 2021–2025 годах) или нержавейку на заказ. На 3.0 V6 банка своя, с клапаном внутри, и аналога ей владельцы не находят — её чаще восстанавливают. Кольца: переднее 1575A082, заднее MR571816.
Чем выхлоп XL отличается от тройки
Владельцы, у которых были обе машины, отмечают, что глушитель XL подвешен и соединён иначе. Задняя банка крепится к трубе не через плоский фланец с жестяной прокладкой, как у Аутлендера 3, а через шарнирное соединение — подпружиненные болты и графитовое кольцо. Такое соединение компенсирует качание мотора, и трубу реже выламывает из банки.
Глушитель XL имеет три резинки подвески, Третьего — две. Глушитель 3.0 XL имеет два штыря под нижнюю резинку (их видно на вашем фото рядом с фланцем). У Третьего один штырь под нижнюю резинку.
Выхлоп на XL технологичнее в виде шарнирного соединения сзади. За счёт этого банка задняя ходит дольше (трубу не выламывает из банки).
Ещё одна разница внутри самого XL: гофра в приёмной трубе стоит только у трёхлитрового, на 2.0 и 2.4 её нет. Задняя банка на 2.0 и 2.4 одна — подходит и к 4B11, и к 4B12. Поэтому вваривать гофру туда, где её не было с завода, мастера по выхлопу не советуют: по их словам, это самое слабое место системы, и сгнивший фланец правильнее заменить ремонтным — в 2024 году за такую работу называли 5–6 тысяч рублей.
Где прогорает и сколько ходит
Типичные места — задняя банка в месте входа трубы и по верхнему шву, труба у кронштейна подвеса и фланцы. Владелец XL 2008 года трижды варил заднюю банку и примерно на 200 тысячах купил новый оригинал. Другой владелец, чей оригинал прогорел у входа трубы, поставил накладку — после ремонта банка прошла ещё 200 тысяч км. У XL 2008 года с пробегом 125 тысяч выхлоп прогорел в двух местах, а у XL 3.0 2008 года на 300 тысячах глушитель оторвался целиком.
На 2008 XL ставил оригинальную банку за 11 тыс., но почти три года назад. Пока живая. Родная задняя банка подвергалась ремонту уже три раза. В последний раз развалилась просто вся: и петли пошли, и шов, и фланец.
Если банка прогорела только у входа или сверху, её обычно латают: сварщик ставит накладку или обтягивает банку нержавейкой. Для обёртки берут лист 600×1000 мм.
Что ставят на 2.0 и 2.4
Цены на оригинал за несколько лет выросли в разы. В 2019 году новую банку на XL 2008 года называли за 19 тысяч, около того же времени владелец ставил оригинал за 11 тысяч, в 2020 году на XL 2.4 приговорили банку «около 12 тысяч». В 2023 году владелец, который собирался купить банку за 30 тысяч, увидел цену 50 тысяч, а трубу с бочкой — больше 200 тысяч, и пошёл на Авито. В 2022 году на разборе во Владивостоке банку предлагали за 9 тысяч, в 2025 году контрактную брали за 14 тысяч.
| Банка | Год и цена | Что пишут владельцы XL |
|---|---|---|
| Polmostrow | 2021: 6 тысяч, с насадкой; около 2021: 4 тысячи | «Звук как у прогоревшего штатного, только не дырявый» — так оценил её владелец XL 2.4 в 2023 году (привезли за 7700) |
| CBD | 2024: владелец XL 2.4 называл 5450 рублей | «Металл толстый, глушитель тяжёлый»; ещё один владелец в 2024 году: «звук хороший» |
| Российская банка | 2025: 8 тысяч (польская — 17–19 тысяч) | Тяжёлая, швы хорошие, в эксплуатации отчёта ещё нет |
| Нержавейка на заказ | 2024: 32 тысячи за всё от катализатора до конца; 2025: 21 тысяча; Волгоград 2025: 40–45 тысяч под ключ | Ставят те, кто устал от аналогов |
На дешёвые аналоги владельцы жалуются по звуку: «звучит как ведро» — пишет один из владельцев XL, поставивший недорогую банку. Про срок службы мнения резкие: часть владельцев уверена, что любой аналог сгниёт за два-три года, и советует обтягивать нержавейкой свой оригинал.
3.0 V6: банка с клапаном и резонатор
У XL с V6 (мотор 6B31) свой выхлоп: два верхних катализатора, «штаны», резонатор и задняя банка с подпорным клапаном внутри. Аналогов с таким клапаном владельцы не находят, поэтому банку 3.0 чаще восстанавливают: обтягивают нержавейкой или заказывают копию в мастерской. В 2022 году новую банку-резонатор на XL 3.0 2008 года называли за 30 тысяч, в 2025 году владелец V6 находил оригинальный глушитель за 80 тысяч, а в одном сервисе Ставрополя в 2025 году за новый оригинал на XL 3.0 «выкатывали» 100 тысяч. Среднюю часть трассы для 3.0 найти труднее всего: под 2.0 и 2.4 вариантов много, под 3.0 — только б/у.
У трёхлитрового есть и зимняя особенность. Владелец XL 3.0 не мог завести машину в мороз: мотор крутился, искра и давление топлива были в норме, а причиной оказался лёд в последней банке.
Не заводится аутлендер XL 3.0, крутит, но не воспламеняет, топливо норм и давление в рампе норм, искра быка убить можно. Итог — в крайней банке глушителя наглухо замёрз конденсат, так что газам некуда было выходить. Отогрели — теперь всё отлично, вылетело литра 4.
На 3.0 выхлопная труба проходит рядом с передним подрамником, и, по наблюдениям владельцев, подрамник трёхлитровых машин гниёт как раз в месте контакта с выхлопом, тогда как у 2.4 он остаётся целым. Подробно — в статье где ржавеет Аутлендер XL.
Кольца и соединения
На XL 2.0 и 2.4 в выхлопе два графитовых кольца: переднее после выпускного коллектора и заднее перед банкой. Переднее владельцы называют под номером 1575A082 (подтверждают XL 2.0 с передним приводом и XL 2.4 4WD 2011 года), заднее — MR571816. Задний номер в разные годы называли четверо владельцев. Для XL 3.0 двое владельцев называют кольцо MR431022. Для переднего кольца встречается и другой номер, о котором владельцы спорят, — сверяйте по VIN.
По ценам: в 2022 году заднее кольцо стоило около 800 рублей, в 2026 году владелец XL 2.4 удивлялся, что оригинальное кольцо первого соединения стоит 2500 рублей, а кольцо у задней банки — 195. Изношенное кольцо даёт рык на трогании и запах выхлопа в салоне на светофоре — один владелец жаловался на «вся гарь в салоне», а после замены кольца на первом соединении всё прошло.
На XL не спешите варить заднюю банку к трубе намертво: подпружиненный шарнир с кольцом там стоит не просто так, он гасит качание мотора, и жёсткое соединение быстро трескается у входа. При замене кольца ставьте новые болты и пружины, а на 3.0 проверьте гофру в приёмной трубе — если она начала сечь, звук будет похож на прогоревший глушитель. Банку 3.0 с клапаном выгоднее восстановить, чем менять на аналог без клапана. Зимой, если машина подолгу греется на холостых, давайте ей проехать несколько километров — так конденсат из последней банки выдувается.
Номера одной таблицей
| Деталь | Оригинал | Аналоги | Для какой машины |
|---|---|---|---|
| Кольцо переднее (после коллектора) | 1575A082 | — | XL 2.0 и 2.4 |
| Кольцо заднее (перед банкой) | MR571816 | — | XL 2.0 и 2.4 |
| Кольцо выпускной трубы | MR431022 | — | XL 3.0 |
| Задняя банка | по VIN | Polmostrow, CBD | XL 2.0 и 2.4 |
Кольца и стыки выхлопа XL
Что делать, если XL зарычал
- Рык спереди, запах выхлопа в салоне на стоянке — переднее кольцо или фланец приёмной трубы.
- Рык сзади, банка снаружи целая — заднее кольцо на шарнире.
- Дыра у входа трубы или по шву банки — накладка или обёртка нержавейкой; на 2.0/2.4 можно заменить банку аналогом.
- 3.0 и прогорела банка с клапаном — восстанавливать свою или заказывать копию с клапаном.
Карточки поколения: XL 2005–2010 и рестайлинг 2009–2012. Разрушенные катализаторы — отдельная тема, она разобрана в статье про катализатор Аутлендера. У тройки глушитель гниёт по-другому — здесь.
