Глушитель Аутлендер 3: почему гниёт задняя банка, чем заменить, кольца и фланец

← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)

Самая частая беда выхлопа на Аутлендере 3 (2012–2022) — задняя банка глушителя: она гниёт сверху, по шву, и машина начинает рычать. Здесь — почему так происходит, что ставят вместо оригинала, когда хватает сварки и какие кольца менять вместе с банкой.

На машинах 2012–2015 годов основной глушитель прогорает по верхнему сварному шву; у владельцев тройки банки сдавались и на 70–90 тысячах, и на 160, и только через 10 лет. Оригинал в 2021–2026 годах стоил 26–31 тысячу рублей, дешёвые аналоги Trialli и Ижора, по отчётам владельцев, живут от года до двух с половиной лет, лучше отзываются о Polmostrow и CBD. Вместе с банкой меняют графитовое кольцо, болты и пружины фланца.

Почему банка гниёт именно сверху

Штатный основной глушитель первых лет выпуска сварен так, что шов идёт по верху банки. На этот шов с колеса летит грязь и лежит там комом — металл под ним гниёт быстрее всего. Владельцы описывают одно и то же: снизу и с боков банка целая, сверху — дыры по точечной сварке, потом расходится шов. Один владелец, заварив свой глушитель сверху трижды, пишет, что после каждой сварки гниль уходит дальше по шву.

Банку, которую раз за разом подваривали по верхнему шву, в итоге решили не латать дальше, а сменить на новый глушитель.

На 12–15 году шов сверху банки, который прогнивает. Вариант 1: вырезают верхний слой верхней половины банки и вваривают другой лист туда, около 3–4 тыс. руб. стоит. Вариант 2: искать банку с разбора аута после 2015 года — там шов сделан уже сбоку банки и не гниёт.

Про позднюю банку с боковым швом владельцы спорят. Оригинал без верхнего шва называют под номером 1571B488, им заменяют ранний 1571B134. Но и 1571B488 не вечен: владелец Аутлендера 3 в 2023 году менял такую банку по гарантии — на третьем году она потекла по шву и фланцу. Ещё один номер, 1571B667, одни владельцы называют поздним исполнением с боковым швом, другие — таким же, как ранний, со швом сверху; при заказе смотрите фото конкретной детали.

Сроки разные. Глушитель тройки 2013 года 2.4 прогорел на 90 тысячах, у другого владельца — к 160 тысячам, у третьего, который купил машину в 2015 году, банка продержалась 10 лет. Самый долгий срок в отчётах — оригинал, прогоревший к 350 тысячам.

Варить или менять

Сварка работает, если металл вокруг дыры ещё живой. Один владелец заварил банку газом по старым швам и год ездит без проблем, другой латал дважды — первый раз хватило на три года. Ещё один обварил банку листом железа и ездит шесть лет. Цены на сварку у владельцев: в 2025 году прогар заварили за 500 рублей, фланец в 2022 году приварили за 1000 рублей за 15 минут, не снимая глушитель.

Выхлоп тройки, разобранный под полную переварку: на запчасти ушло около 20 тысяч рублей, вместо второго катализатора поставили родной резонатор.

Если банка уже трухлявая, ремонт превращается в бесконечную историю. Вот как это выглядело у одного владельца:

На Авито купил оригинал за 17 500. С родным три года мучился. Сначала обернул оцинковкой (сделали шов сбоку), сгнил за зиму, затем обварил железом 1,5 мм, покрасил — такая же история. На третий раз обернул нержавейкой полностью, продержался год и забрякал внутри. Плюнул, купил новый, теперь кайфую.

Обёртка листом поверх старого шва в отчётах держится от зимы до полутора лет. Владелец, у которого оригинал прогорел к 350 тысячам, положил сверху лист нержавейки на керамический герметик и закрепил саморезами — делал временно, а ходит третий год.

Какую банку ставить вместо оригинала

Оригинальный основной глушитель владельцы называют дорогим, но единственным, который возвращает заводскую тишину. В 2021 году его находили за 26 тысяч, в 2022 году называли 30 тысяч, в 2023 году — 31 тысячу, в 2025 году — 26 тысяч, в Красноярске в 2026 году просили 30 тысяч. Б/у оригинал на Авито брали за 15 тысяч в 2023 году и за 17 500 в 2025 году. Владелец, ставивший новый оригинал в 2023 году вместе с кольцом, прокладкой, пружиной, болтами и работой, отдал 30 тысяч.

Неоригинальная банка на тройку 2012 года вместо прогоревшей родной: новая гудит сильнее старой, особенно около 1300 оборотов.

Стоял Trialli, простоял два года — сгнил в хлам. На днях поставил CBD, хочется верить в лучшее.

Один владелец советует аналог Polmostrow с разным исполнением под 2.0 и 2.4 и предупреждает, что крепления придётся немного доработать. С аналогом фланец часто переваривают — так писали несколько владельцев, которые ставили неоригинальные банки.

Глушитель на 3.0 V6 — отдельная история

У Аутлендера 3 с V6 (мотор 6B31) основной глушитель другой: внутри стоит клапан с пружиной, который открывается под нагрузкой. Банка от 2.0 и 2.4 сюда не подходит, а аналоги, по словам владельцев, похожи только снаружи — без клапана мотор теряет тягу. Новый оригинал на 3.0 в 2025 году владельцы называли за 46 и за 50 тысяч. Поэтому владельцы V6 чаще заваривают свой или заказывают банку в мастерской по выхлопу.

Коллектор со вваренным спортивным катализатором вместо первого и соединением V-band — выхлоп после переделки стал компактнее.

Мой глушитель сгнил к 70 000 км. Не могу найти нормальное решение, чтобы не пердел после замены и не оказался задушен. У 3-литрового же хитрый он, с перепускным клапаном и пружинкой.

Кольца, болты и пружины: что менять вместе с банкой

Если рык идёт спереди, а банка целая, первым делом смотрят графитовые кольца на соединениях трубы. Владельцу тройки 2.0 2012 года, у которого банка гудела «как дизель», ответил другой: у него было то же самое, машина «как трактор работала», а причиной оказалось рассыпавшееся кольцо — замена кольца всё решила. Другой владелец видел, как на холодную из-под переднего кольца травят газы, а запах выхлопа печка затягивала в салон; после замены кольца ушло и то и другое.

Номера, которые владельцы тройки называют для 2.0 и 2.4:

• переднее (верхнее) кольцо после выпускного коллектора — 1575A082;
• среднее (нижнее) кольцо перед нижним катализатором — MR450702;
• болт фланца — MR431025, пружина — MR431024, на соединение их по четыре штуки.

Подделок много: один владелец взвешивал детали при получении — переднее кольцо весит около 77 граммов, среднее около 60, болт около 65, пружина около 33 граммов и должна быть матовой. Один владелец год ездит с кольцом от ВАЗ-2110, которое «встало один в один». Болты с пружинами, по отчётам, обычно откручиваются нормально, но если резьба сорвана, ставят гайки. В 2026 году сервис просил 7 тысяч только за работу по замене двух колец.

Задняя банка у тройки крепится через плоский фланец с прокладкой на три отверстия, а не через подпружиненное кольцо, как у XL. Когда фланец сгнил, его отрезают и вваривают ремонтный.

Дребезг и гул без дыр

Металлический звон при разгоне «в натяг» у тройки часто даёт тепловой экран на трубе: он прогорает под хомутом и дребезжит под нагрузкой. Владелец, которого этот звук донимал в пробках, просто снял экран — и шум ушёл. У другого отгнило крепление экрана на катализаторе. Ещё один вариант — сама труба от коллектора до банки прогорает в точках, где приварены экраны. Если гул сопровождается ошибкой по второй лямбде и падением тяги, причина может быть в разрушенном катализаторе — об этом в статье про катализатор Аутлендера.

Мнение моториста

Перед покупкой банки поднимите машину и пройдите по всей трассе: часто сечёт не глушитель, а кольцо перед нижним катализатором или труба у экранов. Если меняете банку, сразу берите новое кольцо, болты и пружины — старые после снятия редко садятся плотно. Фланец на старой трубе осмотрите: если он тонкий и рыжий, дешевле сразу вварить ремонтный, чем потом снимать глушитель второй раз. Новую банку сверху стоит закрасить термостойкой краской и держать верх чистым от грязи — именно там она и гниёт.

Номера одной таблицей

Перед заменой банки: короткий чек-лист

1. Убедиться, что рычит банка, а не кольцо у катализатора или экран на трубе.
2. Решить: варить (если металл живой) или менять — оригинал, Polmostrow или CBD.
3. Заказать кольцо, болты и пружины фланца, при гнилом фланце — ремонтный фланец.
4. На V6 не брать банку от 2.0 и 2.4 — у трёхлитрового глушитель с клапаном.
5. Заодно осмотреть бак и днище над глушителем — у возрастных машин они тоже рыжеют, подробнее в статье где ржавеет Аутлендер 3.

Модели по годам — на карточках Аутлендер 3 2012–2014 и рестайлинг 2014–2022. У XL глушитель и крепление другие — здесь.