Кашкай 2.0: MR20DE у J10 и MR20DD у J11 — чем отличаются, ресурс и болячки
← Nissan Qashqai J11 (11.2013 — 12.2019)
Короткий ответ. «Кашкай 2.0» — это два разных мотора. На J10 (2006–2013) стоит MR20DE: 1997 см³, 141 л.с., распределённый впрыск во впускные каналы. На J11 (Россия 2014–2022) стоит MR20DD: тот же объём и те же размеры цилиндра 84×90,1 мм, но непосредственный впрыск в цилиндр с насосом высокого давления, 144 л.с. и два механизма изменения фаз — на впуске и на выпуске. У обоих привод ГРМ цепью. Общая болячка двух моторов — масложор после 100–150 тыс. км из-за закоксованных колец. У MR20DE к этому добавляются трещины ГБЦ у части машин, у MR20DD — ошибки фазорегуляторов P0011 и P0014 и отложения на клапанах. Масло, свечи и объёмы у моторов разные, переносить цифры одного на другой нельзя.
MR20DE и MR20DD: что общего и в чём разница
| MR20DE (J10) | MR20DD (J11 и J11 рестайлинг) | |
|---|---|---|
| Объём, цилиндр | 1997 см³, 84×90,1 мм | 1997 см³, 84×90,1 мм |
| Мощность | 141 л.с. | 144 л.с. (Россия), 151–154 л.с. у китайских J11 |
| Впрыск | распределённый | непосредственный, с ТНВД |
| Фазы ГРМ | в книге по ремонту не описаны | два механизма VTC, на впускном и выпускном валу |
| Привод ГРМ | цепь | цепь |
| Бензин | АИ-95 по книге по ремонту | октановое число от 91 по руководству |
| Масло с фильтром | 4,4 л, 5W-30 | 4,4 л 5W-40 A3/B4 (руководство 2014) или 3,8 л 5W-30 A5/B5 (руководство 2021) |
| Свечи | тип в книге не назван; обычные меняют каждые 15 тыс. км, платиновые — каждые 30 тыс. км | PLZKAR6A-11, зазор 1,1 мм |
| Коробки | 6МКП, вариатор RE0F10A; 2WD и 4WD | 6МКП 2WD, вариатор 2WD и 4WD |
Данные по MR20DE — из книги по ремонту Кашкая J10, по MR20DD — из руководств по эксплуатации J11 2014 и 2021 годов и учебника Nissan по новому Qashqai 2014 года; мощность 144 л.с. дана по каталогу. Подробные карточки моторов: MR20DE и MR20DD. Почему руководства J11 расходятся в объёме и вязкости масла, разобрано в статье про масло в двигатель.
MR20DE на J10: кольца и головка блока
Главная жалоба владельцев J10 2.0 — расход масла с пробегом. Обычно он начинается после 130–170 тыс. км, растёт на трассе и на высоких оборотах и лечится заменой маслосъёмных колец. Типичная история: Кашкай+2 2009 года на 175 тыс. км «сильно ел», при вскрытии кольца оказались залегшими, их заменили и заодно поставили новую цепь ГРМ. Какие замеры считать нормой и что помогает без разборки мотора, собрано в статье про масложор.
Вторая особенность MR20DE — трещины в головке блока. Долго считалось, что их вызывает перетяжка свечей. Мастер, который много лет чинит эти машины, после разборки такого мотора пришёл к другому выводу:
Провели вскрытие MR недавно: тот редкий случай, когда лопается ГБЦ, похоже, не со свечами связан. Трещины идут не от свечного колодца, а к нему, и перетяжкой свечей просто добивают ГБЦ. Судя по всему, проблема в локальном перегреве ГБЦ, скорее всего вследствие смерти верхнего термостата. Так что лучше поменяйте термостаты сразу. А затягивайте свечи одной рукой с рычагом в 10 см без упора.
Признаки трещины — уход антифриза без видимых течей, газы в расширительном бачке, пропуски зажигания в одном цилиндре на холодную. Проверить её можно только разборкой или эндоскопом.
Гидрокомпенсаторов у MR20DE, по словам владельцев, нет, зазоры клапанов выставляют толкателями. Книга по ремонту J10 советует регулировать их при усилении шума клапанного механизма, а не по пробегу.
MR20DD на J11: масло, фазы и прямой впрыск
У MR20DD та же история с кольцами, но с поправкой на непосредственный впрыск. Владелец J11 2014 года описывает типичное развитие:
Примерно после 150 000 км начал замечать жор масла: примерно 4 л на 10 000 км, по городу расход уменьшается, а на трассе увеличивается. Перешёл с ниссановского масла на Idemitsu 5W-40, жор остался. Ближе к 180 000 км отдал на ремонт: заменили колпачки, цепь ГРМ, натяжитель. В поршни не лезли, цилиндры на глаз в идеальном состоянии, дыма из глушителя нет. Потом перешёл на Лукойл Genesis 5W-30. Несколько раз делал раскоксовку камеры сгорания — не помогает.
Замена одних колпачков масложор у него не сняла: причина была в кольцах. Другой владелец J11 2014 года с тем же расходом вскрыл мотор на 127 тыс. км, нашёл все маслосъёмные кольца закоксованными, заменил кольца с колпачками и следующие 30 тыс. км масло не доливал.
Специфика MR20DD — два механизма изменения фаз газораспределения. Когда клапан управления фазами подклинивает, мотор ловит ошибку P0011 (впуск) или P0014 (выпуск), может троить и уходить в аварийный режим. По отчётам владельцев чаще помогала замена электромагнитного клапана, а не самого фазорегулятора. Порядок диагностики и цены — в статье про фазорегулятор.
Из-за прямого впрыска бензин не омывает впускные клапаны, и на них копятся отложения. Владельцу J11 2016 года с пробегом 128 тыс. км при троении и ошибке P0303 в сервисе предложили чистку клапанов за 75 тыс. ₽ или замену головки от 200 тыс. ₽ (2026). Случаев трещин ГБЦ именно на MR20DD владельцы не приводят:
Трещины в ГБЦ — это не повальное, однако частое и неудивительное явление на MR20DE. На MR20DD я долго искал и не нашёл ни одного случая.
Цепь и ресурс двухлитровых моторов
На обоих моторах цепь по отчётам владельцев служит долго: чаще всего называют 250–300 тыс. км, до замены цепи многие просто не доезжают. Исключения бывают. У J11 2014 года с MR20DD и вариатором цепь перескочила на 180 тыс. км, замену запчастей с работой оценили примерно в 50 тыс. ₽ (2026), а у J10 2.0 с масложором цепь порвалась на 170 тыс. км из-за масляного голодания. Как звучит растянутая цепь и чем отличается натяжитель 2.0, разобрано в статье про цепь ГРМ.
Капитальный ремонт MR20DE владелец в 2024 году сделал примерно за 115 тыс. ₽.
Покупая двухлитровый Кашкай с пробегом, проверяйте мотор под его болячку. На J10 с MR20DE — уровень антифриза на холодную и после поездки, газы в бачке и пропуски зажигания по одному цилиндру: это признаки трещины ГБЦ. На J11 с MR20DD — ошибки в памяти блока (P0011, P0014, P0300–P0304), работу на холостых без плавания оборотов и сухость в районе клапанов фаз. На обоих — эндоскопия цилиндров и честный ответ продавца, сколько масла он доливает. Если мотор уже ест литр на тысячу, закладывайте в цену замену колец: промывки на такой стадии помогают ненадолго.
Какой двухлитровый надёжнее: прямой ответ
По отчётам владельцев оба мотора доживают до 250–300 тыс. км, если масло меняли через 5–7,5 тыс. км, а не через 15. MR20DE проще устроен, но возраст машин J10 уже 13–20 лет, и у части моторов есть трещины головки. MR20DD моложе и мощнее, трещин ГБЦ за ним не замечено, но он требует чистого масла из-за фазорегуляторов и копит отложения на клапанах из-за прямого впрыска. Решает не индекс мотора, а история конкретной машины: сколько она ест масла, чисто ли в цилиндрах и когда меняли цепь.
